張曉春，丘建棟，屈新明，徐煒鈴，丁 卉

1)深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司，廣東深圳518021；2)東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京211189；3) 中山大學(xué)智能工程學(xué)院，廣東廣州510006

隨著城市交通的快速發(fā)展和來自生產(chǎn)生活運(yùn)輸需求的提升，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，帶來的交通擁堵和尾氣污染問題也日趨突出．中國(guó)深圳市民用汽車擁有量從2013年的258.08萬輛增長(zhǎng)到2018年的336.66萬輛[1-2]，機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為城市空氣污染的主要來源之一．研究表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)北京、上海、廣州和深圳等大中型城市空氣污染貢獻(xiàn)在25%以上[3]，嚴(yán)重影響城市空氣質(zhì)量，且直接危害人群健康[4]．因此，針對(duì)城市交通尾氣排放以及交通污染問題的研究至關(guān)重要．邱洪斌等[5]于2001年對(duì)哈爾濱市一條主干道的大氣顆粒物進(jìn)行分季度的監(jiān)測(cè)和采樣，發(fā)現(xiàn)城市街道的大氣顆粒物污染嚴(yán)重，氣象條件是重要的影響因素．謝敏等[6]于2008年對(duì)廣州市主干道附近的空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，研究其大氣污染物質(zhì)量濃度的特征及影響因素，結(jié)果表明空氣污染水平和污染物時(shí)空分布不均勻，以及污染物質(zhì)量濃度與氣象因素之間有較高的多元線性相關(guān)性．

為掌握深圳市交通排放所帶來的路邊空氣污染狀況，探索交通與空氣污染之間的關(guān)系，本研究設(shè)計(jì)了深圳市交通碳排放實(shí)地監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)．選取南山區(qū)、寶安區(qū)、福田區(qū)及羅湖區(qū)的典型道路交通場(chǎng)景，對(duì)路段交通流、氣象數(shù)據(jù)和空氣污染物質(zhì)量濃度進(jìn)行了連續(xù)的監(jiān)測(cè)調(diào)研，分析了空氣污染中的交通排放貢獻(xiàn)規(guī)律和關(guān)鍵影響因素．

1 數(shù)據(jù)來源

本次實(shí)地監(jiān)測(cè)路段為深圳市南山區(qū)月亮灣大道、寶安區(qū)新湖路段、福田區(qū)福華路和羅湖區(qū)文錦中路．其中，月亮灣大道對(duì)照空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)南海子站，所選監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為雙向8車道，監(jiān)測(cè)時(shí)間為2018-08-24，全天24 h(00∶00—24∶00)連續(xù)監(jiān)測(cè)；寶安區(qū)新湖路段對(duì)照空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)西鄉(xiāng)站，所選監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為雙向3車道，監(jiān)測(cè)時(shí)間段為2018-08-22—2018-08-23，共計(jì)24 h連續(xù)監(jiān)測(cè)；福田區(qū)福華路對(duì)照空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)通心嶺子站，所選監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為雙向8車道，監(jiān)測(cè)時(shí)間為2018-08-24，全天24 h(00∶00—24∶00)連續(xù)監(jiān)測(cè)；羅湖區(qū)文錦中路對(duì)照空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)洪湖站，所選監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為雙向10車道，實(shí)驗(yàn)時(shí)間段為2018-08-25—2018-08-26，共計(jì)24 h連續(xù)監(jiān)測(cè)．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)分布如圖1．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)圖和實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息請(qǐng)掃描論文末頁(yè)右下角二維碼查看圖S1和表S1．

本實(shí)驗(yàn)利用車載污染自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、化學(xué)發(fā)光法NO-NO2-NOx分析儀、紅外相關(guān)法CO 分析儀、紫外光度法O3分析儀和β射線法顆粒物(PM2.5或PM10)監(jiān)測(cè)儀，分別對(duì)NOx、CO、O3、可吸入顆粒物PM10和細(xì)顆粒物PM2.5污染物的質(zhì)量濃度進(jìn)行24 h的連續(xù)監(jiān)測(cè)，并同步采集道路交通車流、氣象數(shù)據(jù)以及空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)數(shù)據(jù)信息．

2 數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)概況

2.1 典型路段交通流監(jiān)測(cè)

交通流量是表征車輛活動(dòng)水平的重要參數(shù)，也是影響機(jī)動(dòng)車排放量的重要參數(shù)．考慮到監(jiān)測(cè)設(shè)備和道路情況等因素，本研究采用視頻錄像法，結(jié)合人工計(jì)數(shù)，采集實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)道路的交通數(shù)據(jù)，獲取分車輛類型(按車輛排放因子類型劃分)的小時(shí)流量數(shù)據(jù)．夜間采用抽樣調(diào)查法，每小時(shí)采集車流數(shù)據(jù)時(shí)長(zhǎng)為20 min．

圖1 實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)分布Fig.1 Overall distribution map of experimental monitoring points and air quality control points

2.2 空氣污染物監(jiān)測(cè)

將實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)車行駛至預(yù)設(shè)的路邊監(jiān)測(cè)地點(diǎn)，分別在南山區(qū)月亮灣大道、寶安區(qū)新湖路、福田區(qū)福華路和羅湖區(qū)文錦中路采取定點(diǎn)測(cè)量的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)．每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位連續(xù)測(cè)量24 h．

2.3 氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)

氣象數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)采用車載式空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，設(shè)定采樣周期為1 min，測(cè)量數(shù)據(jù)包括溫度、海平面氣壓、平均風(fēng)速、平均風(fēng)向和相對(duì)濕度等指標(biāo)．這些氣象數(shù)據(jù)將作為交通環(huán)境污染物質(zhì)量濃度影響因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析．

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

3.1 監(jiān)測(cè)結(jié)果與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)對(duì)比

將路邊監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果與對(duì)應(yīng)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析．質(zhì)量濃度的日均值及小時(shí)變化的對(duì)比結(jié)果分別如表1和圖2．

表1 深圳市實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)主要污染物質(zhì)量濃度的日均值

1)ρ(O3日max 8 h)為O3日最大8 h平均質(zhì)量濃度，即連續(xù)8 h O3質(zhì)量濃度最大平均值

圖2 深圳市實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)主要污染物小時(shí)變化Fig.2 Hourly variation of main pollutants in Shenzhen experimental monitoring points and air quality control points

由表1和圖2可見，深圳市路邊監(jiān)測(cè)到的首要污染物與附近空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)的較一致，監(jiān)測(cè)期間主要為O3污染．整體上，深圳市路邊監(jiān)測(cè)到的ρ(O3)趨勢(shì)與附近監(jiān)測(cè)站的最為一致，均在下午達(dá)到峰值，其余時(shí)間處于較低水平，而其他污染物在不同主干道差異有所區(qū)別．其中，污染物在南山區(qū)月亮灣大道路邊監(jiān)測(cè)小時(shí)質(zhì)量濃度趨勢(shì)及大小均與監(jiān)測(cè)站的差異最大；NO2和顆粒物的質(zhì)量濃度在寶安區(qū)新湖路、福田區(qū)福華路及羅湖區(qū)文錦中路變化趨勢(shì)及大小均較為一致，而路邊監(jiān)測(cè)的ρ(CO)則波動(dòng)相對(duì)更大且值較大，空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)CO的小時(shí)質(zhì)量濃度變化幅度則較小，基本比較平穩(wěn)．

深圳市南山區(qū)月亮灣大道實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的小時(shí)變化結(jié)果中，各種空氣污染物在路邊監(jiān)測(cè)小時(shí)質(zhì)量濃度大小均與監(jiān)測(cè)站的差異大：除O3以外，其余空氣污染物日均值質(zhì)量濃度均顯著高于空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)南海子站，實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)ρ(PM2.5)為南海子站的2.7倍；ρ(PM10)為站點(diǎn)的3.0倍；ρ(NO2)為南海子站的2.0倍；ρ(CO)為南海子站2.1倍；而南海子站監(jiān)測(cè)的ρ(O3)則為實(shí)驗(yàn)的2.9倍．且除O3以外，其余污染物質(zhì)量濃度變化趨勢(shì)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)南海子站也不一致：月亮灣大道路邊監(jiān)測(cè)得到的首要污染物為PM2.5；南海子站則為O3；空氣質(zhì)量指數(shù)均處于輕度污染水平．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(O3)小時(shí)變化趨勢(shì)與國(guó)家控制站點(diǎn)較為一致，但其他污染物出現(xiàn)多個(gè)峰值情況，與站點(diǎn)監(jiān)測(cè)情況差別較大．南山區(qū)月亮灣大道作為深圳市主要貨運(yùn)通道，承擔(dān)了大量貨車輸運(yùn)，因此，交通排放污染更為嚴(yán)重，這是南山區(qū)路邊監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果多項(xiàng)空氣污染物高于監(jiān)測(cè)站的主要原因．路邊監(jiān)測(cè)的ρ(O3)顯著低于站點(diǎn)，與道路移動(dòng)源所排放的前體物NOx和揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatile organic compounds, VOCs)的比例直接相關(guān)．由于O3大部分是二次污染物，需要前驅(qū)物NOx和揮發(fā)性有機(jī)物在陽(yáng)光照射下，通過光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生；在貨車交通量大的月亮灣大道，機(jī)動(dòng)車排放的空氣污染物中，一些成分可以與O3產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，減少O3的產(chǎn)生；而O3其他的前驅(qū)物隨風(fēng)輸送到郊區(qū)，重新形成O3，導(dǎo)致郊區(qū)ρ(O3)高于市區(qū)[7]．

在深圳市寶安區(qū)新湖路實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的小時(shí)變化結(jié)果中，ρ(NO2)與ρ(O3)的數(shù)值大小、變化趨勢(shì)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)西鄉(xiāng)站高度一致；除03∶00— 07∶00期間出現(xiàn)不一致的峰值波動(dòng)，ρ(PM2.5)、ρ(PM10)的數(shù)值大小整體趨勢(shì)與西鄉(xiāng)站較一致；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(CO)有不明顯的峰值，但西鄉(xiāng)站的ρ(CO)小時(shí)變化不明顯，且質(zhì)量濃度大小顯著低于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)值．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與西鄉(xiāng)站具體對(duì)比如下：除NO2以外，實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的空氣污染物質(zhì)量濃度均高于西鄉(xiāng)站的；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(PM2.5)比站點(diǎn)的高65.1%；ρ(PM10)比站點(diǎn)的高12.7%；ρ(CO)為站點(diǎn)的83.3%；ρ(O3)比站點(diǎn)的高27.0%；而站點(diǎn)監(jiān)測(cè)的ρ(NO2)比實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的高43.6%．新湖路路邊監(jiān)測(cè)得的首要污染物與西鄉(xiāng)站一致，均為O3；新湖路路邊監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量指數(shù)處于輕度污染水平，西鄉(xiāng)站空氣質(zhì)量指數(shù)則處于良好水平．實(shí)驗(yàn)的新湖路段作為寶安區(qū)次干路，路段交通量較小，道路帶來的交通排放污染相對(duì)少，這是新湖路路邊監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果多項(xiàng)空氣污染物與監(jiān)測(cè)站較為一致的主要原因．

深圳市福田區(qū)福華路實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的小時(shí)變化結(jié)果中，ρ(NO2)、ρ(PM2.5)與ρ(PM10)的數(shù)值大小、變化趨勢(shì)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)通心嶺子站高度一致；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(O3)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)的變化趨勢(shì)較一致，但空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)峰值明顯高于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的，且峰值水平持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(CO)有不明顯的峰值，但空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)小時(shí)變化不明顯，且質(zhì)量濃度大小顯著低于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)值．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)具體對(duì)比如下：實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)ρ(PM2.5)高于站點(diǎn)12.0%；ρ(PM10)高于站點(diǎn)29.0%；ρ(NO2)高于站點(diǎn)32.4%；ρ(CO)高于站點(diǎn)88.9%；而站點(diǎn)ρ(O3)高于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)19.5%．福華路路邊監(jiān)測(cè)得到的首要污染物與通心嶺子站一致，均為O3；福華路邊監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量指數(shù)處于輕度污染水平，通心嶺子站空氣質(zhì)量指數(shù)則處于中度污染水平．

深圳市羅湖區(qū)文錦中路實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的小時(shí)變化結(jié)果中，ρ(O3)在變化趨勢(shì)及大小上與洪湖站空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)高度一致；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(NO2)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)的趨勢(shì)與大小較為一致，但受到附近出現(xiàn)短時(shí)污染的影響，空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)在19∶00—20∶00出現(xiàn)異常高的峰值；實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的ρ(CO)有不明顯的峰值，但空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)小時(shí)變化不明顯，且質(zhì)量濃度大小顯著低于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)．對(duì)于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的顆粒物情況，除了受到監(jiān)測(cè)點(diǎn)附近房屋拆遷造成的短時(shí)揚(yáng)塵污染影響外，其余時(shí)間ρ(PM2.5)的數(shù)值大小、變化趨勢(shì)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)的較一致；ρ(PM10)實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)大小顯著低于空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)．實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)具體對(duì)比如下：實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)ρ(PM2.5)高于站點(diǎn)12.0%；ρ(PM10)為站點(diǎn)2.7倍；ρ(CO)高于站點(diǎn)66.7%；而站點(diǎn)ρ(NO2)高于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的40.2%；站點(diǎn)ρ(O3)高于實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的2.1%．羅湖區(qū)文錦中路路邊監(jiān)測(cè)得到的首要污染物為PM10，洪湖站則為O3，路邊監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量指數(shù)處于輕度污染水平，洪湖站則處于良好水平．

3.2 檢測(cè)結(jié)果與主要影響因素關(guān)聯(lián)分析

3.2.1ρ(NOx)、ρ(O3)與主要影響因素關(guān)聯(lián)分析

由以上分析可知，各主干道路邊監(jiān)測(cè)的ρ(NOx)小時(shí)變化顯著受到交通排放的影響，均呈現(xiàn)早晚高峰的特征，更好地反映了道路移動(dòng)源對(duì)空氣質(zhì)量的影響．此外，2015年深圳市機(jī)動(dòng)車NOx排放量為7.9×104t，占全市NOx總排放量的69%，可見NOx主要來源于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放．同時(shí)NOx作為O3主要前驅(qū)物之一，ρ(NOx)受到相關(guān)光化學(xué)反應(yīng)等的顯著影響[8-9]．實(shí)驗(yàn)期間，風(fēng)向風(fēng)速是最為多變的氣象因素，對(duì)污染物的擴(kuò)散有明顯作用．為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通與路邊污染的影響關(guān)系，將路邊監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)的ρ(NOx)與ρ(O3)的實(shí)測(cè)結(jié)果、路邊實(shí)測(cè)交通總量以及風(fēng)向風(fēng)速情況進(jìn)行對(duì)比分析，如圖3．

圖3 深圳市實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)ρ(NOx)、ρ(O3)與主要影響因素關(guān)聯(lián)分析Fig.3 Correlation analysis of ρ(NOx)、ρ(O3) and main influencing factors at experimental monitoring points of Shenzhen

南山區(qū)月亮灣大道的NOx主要在02∶00— 07∶00處于最高峰值水平，12∶00—16∶00處于次高峰水平，并且在21∶00后ρ(NOx)重新上升，主要受到交通排放和氣象因素的共同影響．凌晨00∶00—05∶00 內(nèi)，南山區(qū)交通量明顯下降，但貨車量仍維持在較高水平，與白天較接近，并且貨車占機(jī)動(dòng)車排放的NOx的分擔(dān)率高，因此保持的較大貨車量仍帶來較大的NOx排放量；監(jiān)測(cè)期間風(fēng)速較低，接近靜風(fēng)狀態(tài)，同時(shí)夜間相對(duì)濕度高，邊界層高度低，形成較差的擴(kuò)散條件，使得NOx難以擴(kuò)散，進(jìn)一步積累，兩個(gè)條件結(jié)合下導(dǎo)致了02∶00— 07∶00時(shí)間段ρ(NOx)最高峰值水平的情況．12∶00—16∶00時(shí)間段月亮灣大道交通量處于較高水平并且貨車量維持在峰值狀態(tài)，ρ(NOx)達(dá)到次高峰水平，但遠(yuǎn)低于凌晨的最高峰水平，這主要是由于下午日照輻射強(qiáng)度加強(qiáng)，促進(jìn)了二次污染物O3的形成，消耗了NOx，同時(shí)期間風(fēng)速及邊界層高度均較高，利于污染物的水平及垂直方向上的擴(kuò)散，進(jìn)一步降低了ρ(NOx)水平[10]．此外，在交通早高峰期間(08∶00—10∶00)，監(jiān)測(cè)到的氮氧化物反而明顯下降，可能由于貨車作為其主要污染貢獻(xiàn)源，在期間達(dá)到全日最低水平，輕型客車占主要的交通量，同時(shí)日間開始擴(kuò)散條件轉(zhuǎn)好，日照輻射強(qiáng)度增強(qiáng)，使得ρ(NOx)迅速降低[11]．

寶安區(qū)新湖路的ρ(NOx)在04∶00— 08∶00處于明顯峰值水平，監(jiān)測(cè)日內(nèi)主要受到氣象因素的影響．從17∶00開始至凌晨有持續(xù)降雨過程，對(duì)NOx有清除作用，同時(shí)風(fēng)速較高，有利于其水平擴(kuò)散，使得ρ(NOx)相對(duì)穩(wěn)定且較低，受到交通量影響?。?4∶00— 08∶00，風(fēng)速有所降低，不再有降雨過程，大氣相對(duì)濕度較高，擴(kuò)散條件轉(zhuǎn)差，NOx重新開始累積，并隨著早高峰期間的較高交通排放量而達(dá)到峰值狀態(tài)．

福田區(qū)福華路的ρ(NOx)在06∶00—10∶00達(dá)到最高峰值水平，且在01∶00— 02∶00及15∶00—21∶00維持在較高值，處于次峰值水平，主要受到氣象因素及交通排放的共同影響．在06∶00—10∶00風(fēng)速尤其低，接近靜風(fēng)狀態(tài)，不利于擴(kuò)散；日照輻射強(qiáng)度仍較弱，不利于O3形成，減少NOx的消耗；同時(shí)交通量開始不斷增加，至早高峰的峰值水平，NOx排放不斷增加和累積，達(dá)到日最高峰值水平．在01∶00— 02∶00，主要受到氣象因素的影響，風(fēng)速極低，邊界層高度低，整體的水平與垂直擴(kuò)散條件不佳，相對(duì)濕度高，且O3在夜間不利于生成，使得在較低的交通排放條件下，NOx維持在較高值[12]．在15∶00—21∶00，ρ(NOx)較高主要受到交通排放的影響，期間交通量一直處于高值狀態(tài)，但由于風(fēng)速有所增加，擴(kuò)散條件轉(zhuǎn)好，未達(dá)到最高峰值水平．

羅湖區(qū)文錦中路的NOx在16∶00—22∶00及次日07∶00—12∶00維持在較高水平的狀態(tài)，且監(jiān)測(cè)到的ρ(NOx)水平在日間高于夜間，主要受到交通排放變化的影響．在16∶00—22∶00及次日07∶00—12∶00 路邊監(jiān)測(cè)的交通量處于兩個(gè)峰值水平，交通排放大，ρ(NOx)增加．夜間交通量較少，并且二次污染物O3異常地維持在較高水平，甚至出現(xiàn)了與下午日照輻射強(qiáng)度大時(shí)類似的高值水平，是夜間ρ(NOx)水平較低的主要原因[13]．

3.2.2ρ(CO)與主要影響因素關(guān)聯(lián)分析

同樣，各主干道路邊監(jiān)測(cè)ρ(CO)的小時(shí)變化受到交通排放的影響，具有早晚高峰的特征，一定程度上反映了道路移動(dòng)源對(duì)空氣質(zhì)量的影響．相關(guān)研究[14]表明，CO 主要來源于燃煤及機(jī)動(dòng)車尾氣．為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通與路邊污染的影響關(guān)系，將路邊實(shí)測(cè)的ρ(CO)結(jié)果、路邊實(shí)測(cè)交通總量以及風(fēng)向風(fēng)速情況進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果如圖4．

南山區(qū)月亮灣大道的CO在02∶00— 07∶00處于較高質(zhì)量濃度水平，在07∶00達(dá)到第1個(gè)峰值，在20∶00達(dá)到第2個(gè)峰值，其質(zhì)量濃度主要受交通排放和氣象因素的共同影響．00∶00— 05∶00內(nèi)，月亮灣大道交通量明顯下降，但貨車量仍維持在較高水平，與白天較為接近，并且貨車占機(jī)動(dòng)車排放的CO分擔(dān)率高，因此較大貨車量的保持仍帶來較多的CO排放量；監(jiān)測(cè)期間風(fēng)速較低，接近靜風(fēng)狀態(tài)，同時(shí)夜間相對(duì)濕度高，邊界層高度低，擴(kuò)散條件差，使得CO難以擴(kuò)散，并進(jìn)一步積累，兩個(gè)條件結(jié)合下導(dǎo)致了ρ(CO)在02∶00— 07∶00維持高水平．20∶00ρ(CO)再次出現(xiàn)峰值，與較高交通量和夜間逆溫層增加導(dǎo)致的污染物積累相關(guān)．12∶00—16∶00月亮灣大道交通量處于較高水平，并且貨車量維持在峰值狀態(tài)，ρ(CO)遠(yuǎn)低于凌晨的最高峰水平，這主要是由于下午日照輻射強(qiáng)度加強(qiáng)，促進(jìn)了二次污染物O3的形成，消耗了前提物CO；同時(shí)期間風(fēng)速及邊界層高度均較高，利于污染物在水平及垂直方向上的擴(kuò)散，進(jìn)一步降低了ρ(CO)水平．在交通早高峰期間(08∶00—10∶00)，監(jiān)測(cè)到的ρ(CO)明顯下降，這是由于作為其主要污染貢獻(xiàn)源的貨車，在此期間達(dá)到全日最低水平，輕型客車占主要的交通量，同時(shí)從日間開始，擴(kuò)散條件轉(zhuǎn)好，日照輻射強(qiáng)度增強(qiáng)．

寶安區(qū)新湖路的ρ(CO)在07∶00— 09∶00出現(xiàn)第1個(gè)峰值，在21∶00左右出現(xiàn)第2個(gè)峰值，監(jiān)測(cè)日內(nèi)主要受到交通排放變化的影響．從17∶00開始至00∶00有持續(xù)降雨過程，但對(duì)ρ(CO)影響較小，隨著降雨減少，道路交通排放再次增加，ρ(CO)在21∶00左右達(dá)到峰值水平．在07∶00— 09∶00為交通高峰期，ρ(CO)受交通排放影響顯著，達(dá)到峰值水平．

福田區(qū)福華路的ρ(CO)在08∶00—11∶00達(dá)到最高峰值水平，在19∶00—22∶00處于次峰值水平，主要受到交通排放的影響．在08∶00—11∶00交通量為早高峰的峰值水平，交通排放大，ρ(CO)達(dá)到峰值水平；同時(shí)風(fēng)速尤其低，基本接近靜風(fēng)狀態(tài)， 不利于擴(kuò)散， CO污染物不斷增加和累積，達(dá)到日最高小時(shí)質(zhì)量濃度值．在19∶00—22∶00，ρ(CO)較高主要是受到交通排放的影響，期間交通量一直處于高值狀態(tài)，雖然期間風(fēng)速有所增加，擴(kuò)散條件轉(zhuǎn)好，但ρ(CO)也明顯增加至次峰值水平．

圖4 深圳市實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)ρ(CO)與主要影響因素關(guān)聯(lián)分析圖Fig.4 Correlation analysis of ρ(CO) and main influencing factors at experimental monitoring points of Shenzhen

羅湖區(qū)文錦中路的ρ(CO)在07∶00出現(xiàn)最高峰值，并在08∶00—11∶00維持在較高水平，在18∶00—21∶00出現(xiàn)次峰值質(zhì)量濃度，主要受到交通排放變化的影響．在07∶00和18∶00—21∶00路邊監(jiān)測(cè)的交通量處于較高水平，交通排放大，ρ(CO)增加．00∶00— 06∶00雖然交通量較小，但風(fēng)速低，邊界層高度低，逆溫層增加，整體上水平與垂直擴(kuò)散條件不佳，CO污染物不斷積累，ρ(CO)維持在較高水平[15]．

4 結(jié) 論

1)深圳市主干道路邊監(jiān)測(cè)的污染物小時(shí)質(zhì)量濃度大小和趨勢(shì)能夠反映道路移動(dòng)源對(duì)空氣質(zhì)量的影響．當(dāng)交通流量較少時(shí)，路邊監(jiān)測(cè)結(jié)果與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)保持一致；當(dāng)交通流量(特別是貨運(yùn)車量)大時(shí)，路邊監(jiān)測(cè)結(jié)果顯著高于空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家控制點(diǎn)．

2)深圳市主干道路邊監(jiān)測(cè)的ρ(NOx)和ρ(CO)主要受到機(jī)動(dòng)車排放和氣象因素的影響，整體趨勢(shì)與總交通量較為一致．