(中國民用航空飛行學(xué)院 四川 德陽 618307)

一、通航事故致因分析

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通航產(chǎn)業(yè)也迎來了快速發(fā)展，無論是通航企業(yè)數(shù)量、通用航空器架數(shù)、飛行員數(shù)量還是飛行小時數(shù)都在逐年攀升，但通航快速發(fā)展的同時，總是會暴漏出各種各樣的問題，比如，通航事故與事故征候基本呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，其中2009年發(fā)生通航事故2起，事故征候14起，到了2016年通航事故次數(shù)達(dá)到23起，事故征候次數(shù)達(dá)到25起[1]，達(dá)到近十年的新高，雖然近兩年有所下降，但是2018年仍然發(fā)生通航事故8起，通航事故征候10起，造成16人死亡。

根據(jù)民航近二十年的事故分析所得出來得數(shù)據(jù)顯示，通用航空事故的主要原因是人為因素，人為因素占到了通用航空事故起因的73%，機(jī)械原因占到了18%，其他因素占到比9%，其中在人為因素中，飛行人員比重最高，達(dá)到事故起因的61%，機(jī)務(wù)維修人員占比5.2%、地面保障人員占比3.1%、空管人員占比2.3%，航務(wù)人員占比1.4%。

二、通航飛行員自身因素影響飛行安全指標(biāo)分析

根據(jù)大量事故調(diào)查報告顯示，通航飛行員自身因素影響通航安全，主要集中在以下六個方面，其中，首要的便是違章，違章主要包括違反通航相關(guān)法規(guī)、違反機(jī)場運行許可和違反飛行計劃/手冊，違反通航相關(guān)的法律法規(guī)，就是沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行操作，違反通用航空機(jī)場的運行許可，違反飛行計劃，就是沒有按照相應(yīng)的計劃進(jìn)行實施，存在簡化手續(xù)等問題[2]。第二，個人狀態(tài)，個人狀態(tài)包括著責(zé)任意識、危機(jī)意識、身體狀態(tài)、情緒控制能力、抗干擾能力、注意力狀態(tài)和邏輯分析能力。責(zé)任意識就是始終把航空安全放在第一位，始終銘記保證安全第一的民航總方針的首要要義，毫無怨言、認(rèn)認(rèn)真真做好自己的本職工作；危機(jī)意識是指在通用航空的緊急或困難關(guān)頭的感知及應(yīng)變能力，在執(zhí)行通航飛行時，始終保持一顆警覺的心，對任何潛在的危險源要有所預(yù)判；身體狀態(tài)就是在通航運行前始終保持身體健康，不能有酒駕，身體不適的情況出現(xiàn)；情緒控制能力是一個人在進(jìn)行飛行途中，對于一些突發(fā)情況或者機(jī)組之間出現(xiàn)的溝通問題，能夠積極應(yīng)對，合理安排，不能夠出現(xiàn)情緒失控的現(xiàn)象；抗干擾能力是指通用航空飛行員對個人的注意力自控水平，對外來干擾的控制能力；注意力狀態(tài)是指通用航空飛行員集中精力駕駛飛機(jī)的能力；邏輯分析能力是通航飛行員對飛機(jī)在飛行前進(jìn)行正確合理的思考，對飛行中存在的問題進(jìn)行一種合理的推斷，確保通航飛機(jī)的正常運行[3]。第三，基本技能，基本技能包括飛行員的正常駕駛技術(shù)，專業(yè)技能知識，監(jiān)控能力，信息處理能力和臨場反應(yīng)能力。其中，正常駕駛技術(shù)，是指通航飛行員是否具有相關(guān)的駕駛執(zhí)照，正常操縱飛機(jī)是否熟練，能夠駕駛飛機(jī)安全的進(jìn)行滑行，起飛，空中航行和降落[4]；專業(yè)技能知識是指通航飛行員是否具備扎實的理論知識，是否在飛行前通過各種理論課程的考試，對飛行相關(guān)的領(lǐng)航、氣象、駕駛和管制等都有一個非常清晰的掌握；監(jiān)控能力是指通航飛行員對飛行期間所有儀器設(shè)備，飛機(jī)狀態(tài)和外部環(huán)境的一個動態(tài)監(jiān)控，確保飛行正常平穩(wěn)；信息收集處理能力是指通航飛行員對飛行前，飛行途中和飛行后對既定的目標(biāo)，進(jìn)行自主的不間斷不遺漏的進(jìn)行收集、分析和處理；臨場反應(yīng)能力是指通航飛機(jī)在飛行過程中，飛行員對一些意外情況臨場做出的判斷和處理，是考驗飛行員注意力狀態(tài)一個重要參考，臨場反應(yīng)能力的強(qiáng)弱直接影響到關(guān)鍵時刻飛機(jī)的安全飛行，避免一些意外的發(fā)生。第四，決策能力包括程序選用錯誤，操作決策不當(dāng)和應(yīng)急處置能力，其中程序選用錯誤指的是通航飛行員在飛行時程序選用出現(xiàn)問題，出了差錯，這主要由于不細(xì)心造成的；操作決策不當(dāng)在飛行事故中這一因素占到非常大的比重，主要是因為對一些危險的判斷出現(xiàn)差錯，從而采取了不合理的措施，導(dǎo)致飛機(jī)操作出現(xiàn)問題；應(yīng)急處置能力是指通航飛行員根據(jù)以往的經(jīng)驗和自我思維來處理通航運行中事件的能力，他是一種下意識的反應(yīng)。第五，認(rèn)知能力包括飛行錯覺，喪失情景意識和判斷理解錯誤。其中，飛行錯覺指的是通航飛行員在駕駛飛機(jī)飛行中對飛行姿態(tài)，位置和運動狀態(tài)發(fā)生的錯誤和判斷；喪失情景意識是指飛行員在駕駛通航飛機(jī)在進(jìn)行信息處理過程中，理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力出現(xiàn)缺失[5]；判斷理解錯誤，是在通航飛行員對飛機(jī)運行整個過程的不熟悉或者狀態(tài)不好出現(xiàn)的理解錯誤。第六，團(tuán)隊資源管理包括溝通能力、分工配合和工作氛圍，其中溝通能力是指通航飛行員與飛行機(jī)組、管制員、簽派員、機(jī)務(wù)維修人員的交流能力；分工配合主要指在工作中，明確各自職責(zé)的同時，相互幫助的能力；工作氛圍主要指團(tuán)隊工作期間的相處環(huán)境是否融洽，工作氛圍好會對整個工作效率有非常大的幫助作用[6]。

三、飛行員自身因素影響通航安全指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)上述分析，構(gòu)建的飛行員自身因素影響通航安全的指標(biāo)體系如圖所示[1]。