高 謙，徐修婷，瓦慶標(biāo)

(1.貴州省貴陽(yáng)公路管理局，貴州 貴陽(yáng) 550000；2.重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

公路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，國(guó)省干道公路建設(shè)起到助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的作用，但不斷增長(zhǎng)的公路里程也帶來(lái)了較多運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。目前，針對(duì)山區(qū)公路長(zhǎng)下坡路段交通安全保障設(shè)施，尚缺乏系統(tǒng)成熟的設(shè)計(jì)理論。國(guó)內(nèi)外涉及公路交通安全的相關(guān)研究眾多，縱觀現(xiàn)階段研究成果，在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障研究中，尚缺少綜合性設(shè)計(jì)理念。本文在總結(jié)山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段中常用安全處置方案的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

1 連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)下坡安全保障系統(tǒng)，應(yīng)基于駕駛員的行車(chē)特性，從道路線(xiàn)形條件、交通管理手段和應(yīng)急預(yù)防措施等方面，分析對(duì)山區(qū)公路交通安全的影響，最終保障連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的行車(chē)安全。連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路如圖1所示。

圖1 山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

2 連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段中，根據(jù)道路縱斷面線(xiàn)形特點(diǎn)，可將其劃分為4個(gè)階段，即下坡起始的上游、下坡路段的起點(diǎn)位置(坡頂)、下坡坡段和下坡路段的終點(diǎn)位置(坡底)，不同階段采取的對(duì)策措施不同。長(zhǎng)大下坡相關(guān)路段的安全保障總體實(shí)施方案如圖2所示。

圖2 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段安全保障系統(tǒng)的總體實(shí)施方案

3 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段安全保障系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)方案

3.1 標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)

據(jù)國(guó)外資料顯示，當(dāng)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)與事故的相關(guān)率為70%時(shí)，可提高近30%的運(yùn)輸效率，因此，完善山區(qū)公路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置，在減少地形復(fù)雜路段的交通事故率方面，可以起到重要的作用。

(1)標(biāo)志設(shè)計(jì)

為使駕駛員預(yù)知長(zhǎng)大下坡的道路信息，應(yīng)在坡頂一定距離處設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，內(nèi)容包括坡度、坡長(zhǎng)、避險(xiǎn)車(chē)道個(gè)數(shù)等。下坡時(shí)，車(chē)速會(huì)不斷遞增，頻繁制動(dòng)會(huì)使剎車(chē)鼓溫度上升，剎車(chē)系統(tǒng)極易失效。在下坡前半段應(yīng)設(shè)置剩余坡長(zhǎng)告知標(biāo)志、結(jié)合沿途設(shè)施設(shè)置情況，增設(shè)“貨車(chē)加水、降溫、檢修”等提示標(biāo)志；在長(zhǎng)大下坡后半段，設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道告示標(biāo)志、剩余坡長(zhǎng)告示標(biāo)志、控制速度標(biāo)志、路政救援指示標(biāo)志等。

(2)標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)

長(zhǎng)大下坡路段交通標(biāo)線(xiàn)除常規(guī)設(shè)置外，在避險(xiǎn)車(chē)道入口前及其他需要提示路段處，可采用減速防滑路面；下坡、轉(zhuǎn)彎路段可設(shè)置減速帶或視覺(jué)減速標(biāo)線(xiàn)；在長(zhǎng)大下坡路段道路兩側(cè)護(hù)欄上可設(shè)附著式輪廓標(biāo)；彎道處進(jìn)行渠化，規(guī)范車(chē)輛的行駛軌跡，嚴(yán)禁超車(chē)；急彎處增設(shè)線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)、減速路面等。

3.2 強(qiáng)制減速設(shè)施設(shè)計(jì)

若駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中未能主動(dòng)采取減速、轉(zhuǎn)彎或按指定車(chē)道運(yùn)行，則需將道路信息反饋給駕駛員的觸覺(jué)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)，引導(dǎo)其減速慢行，凹凸不平的路面結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)減速的目的。強(qiáng)制減速措施作為一項(xiàng)較為成熟技術(shù)，已得到廣泛應(yīng)用，主要包括視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線(xiàn)、路側(cè)振動(dòng)帶、振動(dòng)減速帶等。

魯迅先生一生寫(xiě)了33篇小說(shuō)：《吶喊》14篇，《彷徨》11篇，《故事新編》8篇。本次統(tǒng)計(jì)選用的是《吶喊》(含“自序”)與《彷徨》，原因有兩點(diǎn)。一是希望分析用語(yǔ)料的選用與《魯迅小說(shuō)漢英平行語(yǔ)料庫(kù)》[7]內(nèi)容同步，更重要的是《故事新編》是魯迅先生在不同時(shí)期根據(jù)遠(yuǎn)古神話(huà)和歷史傳說(shuō)寫(xiě)就，故未包含在本次分析語(yǔ)料之中。在本文，“《魯迅小說(shuō)》”是指魯迅在《吶喊》和《彷徨》所寫(xiě)的內(nèi)容。

(1)視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線(xiàn)

視覺(jué)標(biāo)線(xiàn)是將立體的設(shè)計(jì)圖案設(shè)置于行車(chē)道上，亮麗的警示色彩、美觀的立體設(shè)計(jì)圖案能使駕駛員產(chǎn)生降低車(chē)速的實(shí)際效果。

(2)路側(cè)振動(dòng)帶

路側(cè)振動(dòng)帶是安裝在行車(chē)道路肩上的一種縱向構(gòu)造物，呈鋸齒狀，通過(guò)汽車(chē)行駛于其表面時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音來(lái)警示那些疏于駕駛的駕駛?cè)藛T注意行車(chē)安全。

(3)振動(dòng)減速標(biāo)線(xiàn)

振動(dòng)減速標(biāo)線(xiàn)沿道路橫向布設(shè)，呈凹凸?fàn)?，利用表面凸起部分，使駕駛員在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生一種可接受的明顯振動(dòng)感，可對(duì)駕駛員起到警示和提醒作用。

(4)彩色防滑路面

3.3 超載控制管理

超載會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的慣性、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等，大于正常情況下的相應(yīng)參數(shù)，甚至可能超出安全設(shè)計(jì)范圍；超載運(yùn)輸還會(huì)使車(chē)輛所受離心力增加，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易導(dǎo)致側(cè)翻；超載更可能使車(chē)輛的部分操縱性能下降，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)器完全失效，造成車(chē)輛失控導(dǎo)致交通事故。

基于以上現(xiàn)象，在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段中可采取針對(duì)車(chē)輛超載超限的以下治理措施。

(1)加強(qiáng)對(duì)超載超限監(jiān)管的力度，提高執(zhí)法水平，有條件地方可采取非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法；

(2)完善收費(fèi)政策，提升計(jì)重收費(fèi)的效率；

(3)在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡頂位置設(shè)置檢查站，加強(qiáng)執(zhí)法。

3.4 服務(wù)設(shè)施

連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施主要包括：坡頂、坡中等位置設(shè)置的車(chē)輛停車(chē)加水區(qū)、降溫池和制動(dòng)檢查區(qū)等，服務(wù)設(shè)施的基本功能如表1所示。

表1 服務(wù)設(shè)施功能

3.5 應(yīng)急設(shè)施

(1)增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道和監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)

避險(xiǎn)車(chē)道是設(shè)置于長(zhǎng)大下坡路段末端的大坡度制動(dòng)坡床，坡度方向與主線(xiàn)道路相反，利用大坡度緊急制動(dòng)停車(chē)，防止車(chē)輛在連續(xù)下坡行駛中因剎車(chē)失控而造成的事故，同時(shí)為搶險(xiǎn)救援提供條件，提高山區(qū)公路主線(xiàn)車(chē)輛的行駛安全性和自由度。避險(xiǎn)車(chē)道一般設(shè)置于連續(xù)長(zhǎng)下坡的后半段，每2～3 km設(shè)置一個(gè)。同時(shí)，為了快速發(fā)現(xiàn)避險(xiǎn)車(chē)道的失控車(chē)輛駛?cè)胧鹿?，并及時(shí)把信息反饋給后方的在途車(chē)輛及管理執(zhí)法人員，還應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該具備事故檢測(cè)、事故報(bào)警、信息發(fā)布、廣播催離、燈光警示以及后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)等功能。

(2)摩擦式消能減速護(hù)欄

據(jù)調(diào)查顯示，駕駛員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛剎車(chē)失靈后，會(huì)采取貼靠路側(cè)護(hù)欄的方式來(lái)降低車(chē)速。消能減速護(hù)欄是具有較高防撞等級(jí)的新型護(hù)欄形式，護(hù)欄迎撞面的特殊設(shè)計(jì)起到增大車(chē)輛貼靠護(hù)欄時(shí)摩阻力的作用，從而使車(chē)輛減速。在不具備設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道條件的高風(fēng)險(xiǎn)路段，可以增設(shè)摩擦式消能減速護(hù)欄。為降低貨車(chē)車(chē)速，減少事故發(fā)生概率，建議消能減速護(hù)欄設(shè)置在長(zhǎng)大下坡接回頭彎曲線(xiàn)路段前方100～300 m的范圍內(nèi)。

4 結(jié) 論

本文結(jié)合駕駛員的駕駛特性，從道路線(xiàn)形條件、交通管理手段和應(yīng)急預(yù)防措施等方面，確定了山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。將安全保障系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)按照路段縱斷面的線(xiàn)形特點(diǎn)分為四個(gè)部分，即下坡起始上游、下坡起點(diǎn)、下坡中間路段和下坡終點(diǎn)，確定了各個(gè)階段的具體安全保障實(shí)施方案。同時(shí)，本文較為系統(tǒng)地介紹了不同階段里，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、強(qiáng)制減速設(shè)施、超載控制、服務(wù)設(shè)施和應(yīng)急設(shè)施的體系化設(shè)計(jì)，為國(guó)省公路中連續(xù)長(zhǎng)下坡的安全處治對(duì)策提供思路。