□ 徐思慧

(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052)

新疆縣域地域廣闊，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，綠色低碳發(fā)展理念愈發(fā)重要，以人為本、因地制宜，優(yōu)化運(yùn)輸方式銜接，提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平，科學(xué)制定城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，對(duì)提升新疆縣域的公交服務(wù)水平、改善出行環(huán)境有著重要意義。

1 阿瓦提縣現(xiàn)狀分析

1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

阿瓦提縣位于新疆維吾爾自治區(qū)中西部，阿克蘇地區(qū)西南部，海拔1028-1064米，地勢(shì)平坦。阿瓦提縣行政區(qū)域總面積1.30萬平方公里。其中：中心城區(qū)已建設(shè)用地為6.00平方公里。截止2017年，全縣生產(chǎn)總值達(dá)46.23億元，經(jīng)濟(jì)在逐年增長(zhǎng)。2017年末全縣總?cè)丝跒?5.4萬人，中心城區(qū)4.68萬人。

1.2 城市道路現(xiàn)狀

阿瓦提縣已初步形成了以縣城為中心，輻射全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路網(wǎng)絡(luò)體系。建成鄉(xiāng)(鎮(zhèn))客運(yùn)站點(diǎn)7座。至2017年末，阿瓦提縣中心城區(qū)道路長(zhǎng)度為39.90公里，道路面積為72.00萬平方米，人均道路面積2.27平方米，中心城區(qū)建成區(qū)路網(wǎng)密度為6.65公里/平方公里。

1.3 公交線路現(xiàn)狀

線路長(zhǎng)度因線路類型而定，線路長(zhǎng)度與城市面積、平均運(yùn)距等有一定的比例關(guān)系。阿瓦提縣中心城區(qū)公交線路只有1條，長(zhǎng)度為4.13公里，公交線網(wǎng)密度為0.69公里/平方公里。

1.4 存在問題

1.4.1 公交覆蓋能力有待加強(qiáng)

目前中心城區(qū)公交站點(diǎn)只分布在阿瓦提縣主要干道，部分分布在斷頭路或支線上的居住小區(qū)都未設(shè)站點(diǎn)，未能納入公交線網(wǎng)覆蓋范圍，公交線網(wǎng)密度僅有0.69公里/平方公里。

1.4.2 公交運(yùn)行效率不高

公交運(yùn)行目前主要以車輛滿客才發(fā)車及沿街停靠載客為主，制約了車輛運(yùn)行效率的提升。公交出行對(duì)客流的吸引力不足，乘客等待時(shí)間過長(zhǎng)。

1.4.3 駕駛員能力不足

阿瓦提縣的公交車數(shù)量較多，但對(duì)駕乘人員的培訓(xùn)較少，因駕駛員短缺報(bào)停車輛在總體車輛數(shù)中也占有一定比例。

2 居民出行調(diào)查

本次居民出行調(diào)查采用抽樣調(diào)查的方式，通過發(fā)放調(diào)查問卷進(jìn)行，居民填寫完畢后收集分析數(shù)據(jù)可得到居民出行OD表及出行特征等數(shù)據(jù)。

2.1 交通小區(qū)劃分

在確定交通小區(qū)的劃分范圍時(shí)，充分考慮城市未來的發(fā)展方向和用地拓展范圍[1]，而交通小區(qū)的詳細(xì)邊界劃分則主要依據(jù)現(xiàn)狀社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)邊界，還參考了總體規(guī)劃用地布局等資料。

根據(jù)最后劃定，阿瓦提縣交通小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)，劃分為14個(gè)小區(qū)。

2.2 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析

2.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查

通過調(diào)查阿瓦提縣居民的人均GDP及查閱阿瓦提縣總體規(guī)劃，從而得到GDP的數(shù)值，由于交通小區(qū)的劃分各有不同，從而GDP的具體數(shù)值也有所不同。

2.2.2 OD調(diào)查

為了更好地反映居民出行特征，結(jié)合阿瓦提縣當(dāng)?shù)貙?shí)情，調(diào)查時(shí)間選在了工作日、非工作日及趕集日，采用隨機(jī)問卷調(diào)查的方法，對(duì)問卷進(jìn)行整理，最終有效問卷達(dá)到要求，共采集了有效居民樣本1315人，總抽樣率為3%[1]。具體OD調(diào)查數(shù)據(jù)如下圖所示，行項(xiàng)為交通小區(qū)1、交通小區(qū)2等出行發(fā)生量，列項(xiàng)為交通小區(qū)1、交通小區(qū)2等出行吸引量。

3 交通需求預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)采用經(jīng)典的四階段法需求預(yù)測(cè)模型。在對(duì)阿瓦提縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)分析預(yù)測(cè)、土地利用變化、交通發(fā)展政策及相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)特征年居民公交出行總量、公交產(chǎn)生與吸引量，以及居民出行分布量。然后通過交通方式劃分模型，得到公共交通的出行OD，最后建立公交分配預(yù)測(cè)模型得到公共交通客流量[2]。本文通過運(yùn)用TransCAD完成交通需求預(yù)測(cè)。

3.1 出行發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)

本次出行生成模型的建立在TransCAD軟件中采用回歸分析法，并將阿瓦提縣居民出行情況及各交通小區(qū)的人口及GDP情況等參數(shù)應(yīng)用于出行發(fā)生的預(yù)測(cè)計(jì)算中。

通過TransCAD計(jì)算得出各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生與吸引量如圖2所示。

圖2 阿瓦提縣規(guī)劃年出行生成與吸引量圖

圖中ID表示各交通小區(qū)編號(hào)；P-Base表示現(xiàn)狀交通小區(qū)出行發(fā)生量、A-Base表示現(xiàn)狀交通小區(qū)出行吸引量；P-Fur表示規(guī)劃年交通小區(qū)出行發(fā)生量、A-Fur表示規(guī)劃年交通小區(qū)出行吸引量。

3.2 出行分布

出行分布預(yù)測(cè)是將計(jì)算得到的未來出行發(fā)生與吸引的總量分配到不同小區(qū)，以獲得小區(qū)間的出行量，它反映了小區(qū)間的空間流量分布[3]。

本文在TransCAD軟件中運(yùn)用增長(zhǎng)率法，該方法簡(jiǎn)單、實(shí)用，它根據(jù)現(xiàn)狀的P-A矩陣和已經(jīng)預(yù)測(cè)得到的產(chǎn)吸量計(jì)算增長(zhǎng)系數(shù)，經(jīng)過多次迭代得到規(guī)劃年的出行分布矩陣。

通過軟件計(jì)算得到出行分布情況如圖3所示。

圖3 阿瓦提縣規(guī)劃年出行分布期望線圖

3.3 方式劃分

方式劃分是預(yù)測(cè)出行分布中選擇某一交通方式所占的比例或數(shù)量，根據(jù)不同的對(duì)象將交通方式劃分。本文在TransCAD軟件中運(yùn)用Logit模型進(jìn)行方式劃分預(yù)測(cè)。

應(yīng)用Logitech模型可得各交通方式的分擔(dān)率，繼而得到各交通方式的出行分布結(jié)構(gòu)，預(yù)測(cè)到2020年居民步行分擔(dān)率為39%，公交車分擔(dān)率為10%，私家車分擔(dān)率為19%，出租車分擔(dān)率為8%，摩托車、電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車分擔(dān)率為20%，自行車分擔(dān)率為2%，其他車輛分擔(dān)率為2%。

3.4 交通分配

交通分配是將預(yù)測(cè)得到的未來年的OD矩陣分配到路網(wǎng)中，得到路網(wǎng)交通流量。結(jié)合交通小區(qū)預(yù)測(cè)的OD出行量，利用TransCAD中平衡分配的方法[4]。

從交通分配結(jié)果看，交通小區(qū)12與各個(gè)交通小區(qū)均客流較大，即中心城區(qū)核心區(qū)與居住區(qū)、商貿(mào)區(qū)、教育區(qū)之間均客流需求較大；交通小區(qū)7、交通小區(qū)8與交通小區(qū)14客流較大，即博斯坦小區(qū)、永鑫商貿(mào)城小區(qū)等居住區(qū)與縣政府、世紀(jì)購(gòu)物廣場(chǎng)所在區(qū)域的客流需求聯(lián)系較強(qiáng)；交通小區(qū)2與交通小區(qū)9客流較大，即河濱一區(qū)、和順雅居等居住區(qū)與阿瓦提第一、第二、第三中學(xué)區(qū)域之間的客流較大。

4 公交線路規(guī)劃

公交客流的規(guī)劃、分布和居民的出行方式的選擇，是公交線路及站場(chǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)。在一定的服務(wù)水平下，當(dāng)客運(yùn)需求量大的區(qū)域，規(guī)劃布設(shè)的公交線路也應(yīng)具備較大的客運(yùn)能力[5]。

依托公交樞紐站、首末站及招呼站，以阿瓦提縣公交樞紐站為主要換乘點(diǎn)，布局規(guī)劃覆蓋新舊區(qū)、工業(yè)園區(qū)等。規(guī)劃阿瓦提縣中心城區(qū)5條線路。

①1路：三場(chǎng)客運(yùn)站—新建客運(yùn)站(干線)。

線路走向：三場(chǎng)客運(yùn)站—阿瓦提縣第一中學(xué)—阿瓦提二中—天一一區(qū)—恒基名苑—阿瓦提汽車站—石油公司—新建客運(yùn)站；線路里程：4.96公里；該線路作為南北干線的重要客流通道，解決城鄉(xiāng)進(jìn)城換乘問題。

②2路：新建客運(yùn)站—三場(chǎng)客運(yùn)站(干線)。

線路走向：新建客運(yùn)站—河濱三區(qū)—魯迅小學(xué)—河濱二區(qū)—體育館—和順雅居—阿瓦提縣第二中學(xué)—阿瓦提縣第一中學(xué)—三場(chǎng)客運(yùn)站；線路里程：7.27公里；該線路是中心城區(qū)縱向重要線路，將新客運(yùn)站與城區(qū)聯(lián)系起來。

③3路：塔木托拉克客運(yùn)站—烏魯卻勒鎮(zhèn)客運(yùn)站(干線)。

線路走向：塔木托拉克客運(yùn)站—建設(shè)北路—第三小學(xué)—世紀(jì)購(gòu)物廣場(chǎng)—兒童樂園—烏魯卻勒鎮(zhèn)客運(yùn)站；線路里程：4.12公里；該線路作為城市橫向重要線路，將中心城區(qū)東西連接起來。

④4路：三場(chǎng)客運(yùn)站—烏魯卻勒客運(yùn)站(支線)。

線路走向：三場(chǎng)客運(yùn)站—阿瓦提縣第一中學(xué)—多浪東路—多浪小區(qū)—博斯坦綜合市場(chǎng)—永鑫商貿(mào)城—烏魯卻勒鎮(zhèn)客運(yùn)站；線路里程：2.85公里；該線路是中心城區(qū)橫向支路，承擔(dān)城鄉(xiāng)上學(xué)以及逛大巴扎的需求。

⑤5路：烏魯卻勒客運(yùn)站—塔木托拉克客運(yùn)站(支線)。

線路走向：烏魯卻勒鎮(zhèn)客運(yùn)站—錦繡江南—恒基名苑—梨園廣場(chǎng)—縣人民醫(yī)院—實(shí)驗(yàn)小學(xué)—兒童樂園—塔木托拉克客運(yùn)站；線路里程：3.95公里；該線路作為連接小區(qū)與醫(yī)院的路線。

規(guī)劃后，中心城區(qū)公交規(guī)劃公交線網(wǎng)密度為3.85km/km2，阿瓦提中心城區(qū)規(guī)劃平均線路長(zhǎng)度為4.63km，規(guī)劃阿瓦提縣中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為56%，500米覆蓋率為64%，均達(dá)到阿瓦提縣公交規(guī)劃目標(biāo)。

5 結(jié)束語

我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，建設(shè)完善公交體系迫在眉睫。本文結(jié)合阿瓦提縣現(xiàn)狀和公共交通發(fā)展，提出阿瓦提縣中心城區(qū)公交規(guī)劃，初步為阿瓦提縣城鄉(xiāng)公交一體化在理論、方法上提供了基礎(chǔ)。但是，如何有效地實(shí)施城鄉(xiāng)一體化公交，還有其他系列問題需要解決，如體制、機(jī)制方面。