□ 路 茜，蔣雪梅

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽 550000)

2019年2月26日，國家發(fā)展改革委員會(huì)以及交通運(yùn)輸部等24個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》中，明確指出了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性以及緊迫性。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，既是重要的服務(wù)業(yè)，也是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，更是提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要抓手，其基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的地位以及先導(dǎo)性作用不容小覷。區(qū)域物流是指在一定的區(qū)域環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模為基礎(chǔ)，將區(qū)域內(nèi)外部產(chǎn)品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過程[1]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的極其重要的組成部分，區(qū)域物流能力的提高對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響[2]。物流業(yè)本身融合眾多產(chǎn)業(yè)，是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)如今，我國通過改變以往“重生產(chǎn)，輕流通”的觀念，逐漸將關(guān)注點(diǎn)移向物流業(yè)。物流業(yè)涉及的行業(yè)廣、滲透的行業(yè)深，而且區(qū)域物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有許多共通的相似點(diǎn)，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所需要的，諸如交通運(yùn)輸、資源能源、人才技術(shù)等基本要素都大致相同，兩者的相似性為兩者的緊密聯(lián)系奠定了基礎(chǔ)。

1 貴州省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)

①貴州省物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，物流貨運(yùn)量持續(xù)加大.2017年貴州省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為96241萬噸和1656.25億噸公里，分別約是2010年的1.82倍和1.41倍，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值1070.22億元，較2010年增加382.77億元，占國民生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.9%。近5年來，全省物流貨運(yùn)量呈現(xiàn)出較快速地增長形勢(shì)。2017年貴州省全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到4154億元，網(wǎng)絡(luò)零售保持快速增長，限額以上企業(yè)(單位)通過公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)商品零售額74.56億元，比上年增長30.3%，增速比限額以上法人企業(yè)(單位)商品零售額高17.8個(gè)百分點(diǎn)，成為消費(fèi)增長的亮點(diǎn)，消費(fèi)品物流成為重要驅(qū)動(dòng)力。

②貴州省物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策支持不斷出臺(tái)，發(fā)展的外部環(huán)境不斷優(yōu)化，省政府辦公廳、市投促局先后印發(fā)了《貴州省推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》等利好政策，明確指出要進(jìn)一步加快貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展、確立現(xiàn)代物流業(yè)在貴州省產(chǎn)業(yè)體系中的戰(zhàn)略地位，引導(dǎo)物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。加快推動(dòng)貴州省電子商務(wù)與快遞物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，提升電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展水平。

③貴州省物流基礎(chǔ)條件的穩(wěn)步改善，交通格局的改變，均凸顯了貴州省戰(zhàn)略區(qū)位的新優(yōu)勢(shì)。文章以貴州省國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)來反映貴州省區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況。2003-2017年貴州省國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)保持快速增長，從2003年的1426.34億元增加到2017年的13540.83億元，增長了約8.5倍，貴州省國內(nèi)生產(chǎn)總值增速保持在10%以上，連續(xù)領(lǐng)跑在全國各省國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的前列。

1.2 存在的問題與不足

①物流成本高，社會(huì)物流總費(fèi)用上升。貴州省快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到15781.90萬件，比上年增長40.2%，日均快遞量約為43萬件，快遞業(yè)務(wù)收入31.15億元，比上年增長43.0%，且貴州省貨運(yùn)活躍區(qū)域集中在以貴陽為中心的貴安新區(qū)、黔中等經(jīng)濟(jì)圈城市。根據(jù)《2017貴州省交通物流數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2017年貴州省物流總費(fèi)用約達(dá)到2216.6億元，同比增長約6個(gè)百分點(diǎn)，與生產(chǎn)總值的比率高達(dá)16.37%，高于全國約1.77個(gè)百分比，其中保管費(fèi)用和管理費(fèi)用是推高物流總費(fèi)用的重要因素。

②從整體來看，物流業(yè)發(fā)展社會(huì)化程度不高，貴州省物流以公路為主，2017年公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的94%，鐵路總體規(guī)模偏小，路網(wǎng)密度不高，水路運(yùn)輸體系尚未完全形成，物流通道有待進(jìn)一步加強(qiáng)。從另一方面來看，由于各種運(yùn)輸方式銜接不暢，中間環(huán)節(jié)多且損耗較大，降低運(yùn)輸成本的難度也在加大。

③現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善，貴州省物流業(yè)總體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，增值能力不強(qiáng)，物流業(yè)態(tài)仍是偏重傳統(tǒng)物流業(yè)，高端增值業(yè)務(wù)較缺少，電子商務(wù)、供應(yīng)鏈物流等新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展還相對(duì)比較遲緩。貴州省物流外包水平偏低，供應(yīng)鏈的管理與發(fā)展較緩慢，企業(yè)的物流成本分散在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，物流服務(wù)質(zhì)量總體偏低，一體化解決方案設(shè)計(jì)能力以及專業(yè)化物流服務(wù)能力均有待提高。

2 基于熵值法的貴州省物流能力綜合測(cè)度

2.1 貴州省物流能力綜合測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

借鑒相關(guān)學(xué)者的研究成果，基于可行性、科學(xué)性、實(shí)用性及數(shù)據(jù)可得性等原則的同時(shí)，結(jié)合貴州省區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建了包含交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路線路里程數(shù)、貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等8個(gè)指標(biāo)組成的貴州省物流能力測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2.2 貴州省物流能力綜合測(cè)度

文章采用客觀賦權(quán)法熵值法測(cè)算貴州省物流能力，直接利用決策矩陣所給出的信息來計(jì)算指標(biāo)權(quán)數(shù)，避免了決策者的主觀判斷等人為因素帶來的偏差。具體測(cè)算過程如下所示：

①形成指標(biāo)體系初始數(shù)據(jù)矩陣A，其中，Xij表示第i年的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值，矩陣如下(1)表示：

(1)

②將矩陣中的各數(shù)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)于正向指標(biāo)采用公式(2)，對(duì)于負(fù)向指標(biāo)采用公式(3)，其中，i=1,2…,n；j=1,2…,m(下同)；具體計(jì)算公式如下所示：

(2)

(3)

③計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i年占該指標(biāo)的比重，公式如下所示：

(4)

④計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值，公式如下所示：

(5)

⑤計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的差異系數(shù)，公式如下所示：

gj=1-ej

(6)

⑥求出各指標(biāo)權(quán)數(shù)，公式如下所示：

(7)

⑦采用加權(quán)求和方式計(jì)算貴州省各年物流能力綜合得分，公式如下所示：

(8)

根據(jù)所構(gòu)建的貴州省區(qū)域物流能力綜合測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取2003-2017年貴州省物流能力相關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)15年間貴州省物流能力進(jìn)行計(jì)算，評(píng)價(jià)結(jié)果見表1，其中包括綜合評(píng)價(jià)得分值和各項(xiàng)指標(biāo)得分值。

表1 2003-2017年貴州省物流能力綜合評(píng)價(jià)得分值和各項(xiàng)指標(biāo)得分值

由表1可知，在2003-2017年的15年期間，貴州省區(qū)域物流能力的綜合得分是呈逐年穩(wěn)步上升趨勢(shì)的，說明該指數(shù)所代表的貴州省區(qū)域物流能力是在逐年增強(qiáng)的，在2007年其增幅最高達(dá)到1.35倍左右，2007年以后增速逐漸放緩，15年間平均增長率為14.34%。與此同時(shí)，從貴州省區(qū)域物流能力綜合測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各構(gòu)成指標(biāo)的得分來看，各指標(biāo)得分基本上呈上升趨勢(shì)；從各指標(biāo)的權(quán)重來看，其中，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、貨物運(yùn)輸量和社會(huì)消費(fèi)品零售總額三項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的占比總和將近50%，由此可知，貴州省對(duì)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度、貨物流動(dòng)量的活躍程度以及居民消費(fèi)能力的與日俱增，均對(duì)貴州省物流能力構(gòu)成較大影響，是帶動(dòng)貴州省物流能力提升的重要因素。

3 貴州省區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

3.1 變量選取和數(shù)據(jù)說明

文章使用國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)表示經(jīng)濟(jì)總量，以此反映整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)增長的情況，以及上一部分指標(biāo)體系所測(cè)算的貴州省區(qū)域物流能力值(WL)兩個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行實(shí)證研究。文中大部分指標(biāo)諸如交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路線路里程數(shù)、貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)均來源于《貴州省統(tǒng)計(jì)年鑒》，其中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額數(shù)據(jù)來源于中國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫。

3.2 貴州省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系分析

3.2.1 相關(guān)系數(shù)分析

對(duì)貴州省GDP和區(qū)域物流能力做相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)貴州省區(qū)域物流能力值和國內(nèi)生產(chǎn)總值兩者呈現(xiàn)了長期的增長趨勢(shì)，兩個(gè)變量的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.8807，這說明貴州省區(qū)域物流能力值和國內(nèi)生產(chǎn)總值兩者可能存在較強(qiáng)的依存關(guān)系。

3.2.2 ADF單位根檢驗(yàn)

運(yùn)用Eviews7.2對(duì)GDP和WL取自然對(duì)數(shù)，采用ADF單位根檢驗(yàn)方法，對(duì)變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)Trend and intercept、Intercept、None三種情形下的AIC、SC、HQ信息準(zhǔn)則的值，選擇最小個(gè)數(shù)最多的那種情形，即第二種情形，表明該序列存在截距項(xiàng)的單位根過程。則繼續(xù)檢驗(yàn)其一階差分后的序列是否為平穩(wěn)序列，發(fā)現(xiàn)一階差分后的序列為無截距項(xiàng)和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)的單位根過程，則繼續(xù)檢驗(yàn)其二階差分后的序列是否為平穩(wěn)序列，發(fā)現(xiàn)LNGDP和LNWL的水平序列非平穩(wěn)，存在截距項(xiàng)的單位根過程，但是在1%的顯著性水平上LNGDP和LNWL經(jīng)過二階差分后平穩(wěn)，因此這些變量都是二階單整序列，記為l(2)。

3.2.3 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法，考察LNGDP和LNWL的協(xié)整關(guān)系。首先，建立VAR模型，根據(jù)變量的個(gè)數(shù)和樣本容量，任選一滯后階數(shù)區(qū)間進(jìn)行VAR模型回歸；其次選擇最優(yōu)滯后階數(shù)，為4階；最后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的形式設(shè)定。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可組織，跡檢驗(yàn)(Trace test)和最大特征根檢驗(yàn)(Max-eigenvale)結(jié)果均顯示，在5%的顯著性水平上LNGDP和LNWL存在2個(gè)協(xié)整關(guān)系，表明貴州省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系。從長期來看，其區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有正相關(guān)關(guān)系。也即表明通過不斷提升區(qū)域物流能力，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展。

4 對(duì)策建議

文章通過建立貴州省區(qū)域物流能力綜合評(píng)價(jià)測(cè)度指標(biāo)體系，測(cè)度出貴州省2003-2017年的區(qū)域物流能力，再對(duì)代表貴州省區(qū)域物流能力及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的兩個(gè)變量進(jìn)行相關(guān)性分析，得出貴州省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有正相關(guān)性，且貴州省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貨物流動(dòng)量、居民消費(fèi)能力等對(duì)貴州省物流能力提升具有很大的貢獻(xiàn)作用。因此，針對(duì)貴州省區(qū)域物流發(fā)展中存在的問題以及文章中得出的研究結(jié)論，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策建議。

第一，構(gòu)建空間網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，推動(dòng)建立供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)數(shù)字供應(yīng)鏈、職能供應(yīng)鏈等研究，積極穩(wěn)妥地發(fā)展供應(yīng)鏈金融，推進(jìn)供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新，使之有效服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)合理布局以貴陽市為中樞的貴陽大都市物流圈，優(yōu)化物流空間布局，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。加強(qiáng)區(qū)域物流設(shè)施之間的有效銜接，促進(jìn)物流園區(qū)的示范引領(lǐng)和互通互聯(lián)，最大發(fā)揮社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)整體效能。

第二，打造物流通道體系，加大“公轉(zhuǎn)鐵”力度，加強(qiáng)區(qū)域物流設(shè)施之間的有效銜接，促進(jìn)物流園區(qū)示范引領(lǐng)和互通互聯(lián)，推動(dòng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)建成具備多式聯(lián)運(yùn)的公鐵銜接項(xiàng)目，使多式聯(lián)運(yùn)逐漸成為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的共識(shí)及重要著力點(diǎn)，以此助力貴州省降低社會(huì)物流成本。大力發(fā)展綠色低碳物流，推廣綠色物流技術(shù)，引進(jìn)倉庫屋頂太陽能發(fā)電等綠色裝備技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用。

第三，完善物流服務(wù)體系，做好國家重大戰(zhàn)略的物流服務(wù)保障，適應(yīng)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、消費(fèi)升級(jí)戰(zhàn)略以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等，加快傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展物流新興業(yè)態(tài)。落實(shí)政府出臺(tái)的一系列相關(guān)政策措施、加快推進(jìn)實(shí)施速度，更新物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。培育高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍，深入推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，針對(duì)物流業(yè)從業(yè)人員開展針對(duì)化、專業(yè)化的職業(yè)培訓(xùn)，提高物流業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。

第四，堅(jiān)守“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”理念，充分發(fā)揮新一輪產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)革命的強(qiáng)大引擎的作用，深入推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等重大技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合，促進(jìn)形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的助推下，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作的方式和商業(yè)模式，培育壯大行業(yè)新動(dòng)能。實(shí)施智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，制定智慧物流專享計(jì)劃，加強(qiáng)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)，引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施線上線下的相互融合發(fā)展。