□ 王惜凡，周 捷，顧意剛

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

2019年8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，指出要順應(yīng)消費(fèi)變革和消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)、引導(dǎo)電商培育新消費(fèi)、拓寬生態(tài)產(chǎn)品線上線下銷售渠道到調(diào)整電商零售。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中指出，要發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式。當(dāng)前，注入智慧物流賦能新零售發(fā)展已成為大勢(shì)所趨。“新零售”意味著要讓場(chǎng)景體驗(yàn)、交易(支付)、交付(物流)融為一體，這要求的不只是將物流信息化系統(tǒng)套用在自身產(chǎn)品交付場(chǎng)景中，更是要流通和零售/倉(cāng)儲(chǔ)布局等多方面做好融合與協(xié)同。因此，智慧物流成為推動(dòng)新零售發(fā)展的核心動(dòng)力。

潘常虹等(2019)通過(guò)同城配送中成本與效率間的平衡優(yōu)化建立同城配送模型，得到新零售促進(jìn)物流發(fā)展和物流提升新零售服務(wù)水平的結(jié)論。胡計(jì)虎等(2019)通過(guò)分析新零售時(shí)代消費(fèi)者、線上線下零售業(yè)和物流業(yè)的現(xiàn)狀，從全局指出當(dāng)前存在空打“顧客至上”旗號(hào)、線上線下平臺(tái)接入錯(cuò)位且各自為戰(zhàn)和零超合作的數(shù)據(jù)共享不充分的問(wèn)題。劉陽(yáng)陽(yáng)(2019)針對(duì)在新零售背景下我國(guó)智慧物流存在的問(wèn)題，從物流視角提出應(yīng)當(dāng)基于數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建物流生態(tài)圈，基于供應(yīng)鏈優(yōu)化物流流程和基于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范強(qiáng)化物流健康體系。近年學(xué)者對(duì)新零售和智慧物流的結(jié)合分析多處于宏觀角度概括或者基于案例企業(yè)的單一物流分支問(wèn)題進(jìn)行建模分析，鮮有基于單個(gè)企業(yè)新零售模式運(yùn)用基礎(chǔ)上對(duì)物流框架進(jìn)行綜合分析的文獻(xiàn)。

圖1 盒馬鮮生供應(yīng)鏈架構(gòu)

在平臺(tái)級(jí)電商強(qiáng)勢(shì)的推動(dòng)之下,以盒馬為代表的新零售模式生鮮電商以迅猛的速度布局了市場(chǎng),成為了一二線城市消費(fèi)人群的新選擇。本文以盒馬鮮生為例，觀察新零售模式下盒馬鮮生對(duì)于智慧物流的把控和實(shí)際運(yùn)用，分析當(dāng)前新零售與智慧物流結(jié)合當(dāng)中存在的問(wèn)題，從物流角度探究當(dāng)前新生鮮零售業(yè)突破發(fā)展瓶頸的途徑。

2 新零售視角下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向智慧物流的內(nèi)在要求

“新零售”最早于2016年10月由馬云在杭州互聯(lián)網(wǎng)云棲大會(huì)上首次提出，他認(rèn)為這一名詞將取代“電子商務(wù)”，成為零售業(yè)突破成長(zhǎng)瓶頸的主流。有別于傳統(tǒng)電商銷售模式，新零售強(qiáng)調(diào)以用戶體驗(yàn)為中心，通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，促進(jìn)“線上+線下+物流”的深度融合，重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈的零售新模式。

新零售帶來(lái)需求小眾化、碎片化、快速化的改變，基于此特點(diǎn)，智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。該名詞首先由IBM于2009年提出，隨后其概念由中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟解釋。智慧物流重視整合物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸、互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步提高自主決策化和學(xué)習(xí)能力。

由于新零售直接將產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與用戶需求拉近，是一種全方位變革經(jīng)營(yíng)形態(tài)的模式，這對(duì)傳統(tǒng)物流提出了新挑戰(zhàn)，智慧物流成為發(fā)展新零售的動(dòng)力機(jī)。這種情況下，物流新要求被提出：智能化倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)建需加快推進(jìn)步伐,通過(guò)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)提高倉(cāng)庫(kù)一體化管理及自動(dòng)化覆蓋率；末端倉(cāng)配將越顯重要，由傳統(tǒng)模式的“全國(guó)各級(jí)城市倉(cāng)+落地配”走向“店倉(cāng)一體”將成為趨勢(shì)，物流需要有更高的物流配送服務(wù)水平；新銷售實(shí)現(xiàn)的多渠道交易帶來(lái)大量訂單信息，物流需要有更強(qiáng)的庫(kù)存量單位處理能力；商業(yè)主體價(jià)值排序發(fā)生變化，消費(fèi)者成為零售的出發(fā)點(diǎn)，需求多樣化帶來(lái)渠道扁平化的商業(yè)生態(tài)體系，物流體系需要被重構(gòu)；新零售下的物流還要承擔(dān)消費(fèi)者數(shù)據(jù)的收集和開(kāi)發(fā)任務(wù)，為更好地服務(wù)供應(yīng)鏈參與者，物流主體需要提高自身的數(shù)據(jù)分析能力。

3 盒馬鮮生智慧物流創(chuàng)新調(diào)配模式分析

盒馬鮮生采用“線上電商+線下門(mén)店”的經(jīng)營(yíng)模式，是阿里集團(tuán)對(duì)線下超市結(jié)構(gòu)全面革新的新零售業(yè)態(tài)，通過(guò)移動(dòng)技術(shù)(移動(dòng)終端、APP)將線上線下有機(jī)鏈接，以用戶體驗(yàn)為核心，采用“零售+體驗(yàn)式消費(fèi)+產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的方式將消費(fèi)者與下游合作伙伴緊密銜接，具體實(shí)施中智慧物流的運(yùn)用使得其商業(yè)活動(dòng)流暢有效。

3.1 盒馬鮮生的物流體系

盒馬鮮生基于新零售模式的物流體系是一套架構(gòu)創(chuàng)新的去中心化、分布式的網(wǎng)絡(luò)，如上圖1所示分為三層，即供應(yīng)商—DC—客戶。

3.1.1 采購(gòu)

除了在全球范圍內(nèi)的海外直采，盒馬鮮生國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品采購(gòu)結(jié)合原產(chǎn)地直采和本地化直采兩種方式。

在原產(chǎn)地直采果蔬的過(guò)程中，基地的選擇上要求種植區(qū)附近有生產(chǎn)車間，其中須有冷鏈溫控、WIFI接入、預(yù)包裝生產(chǎn)線等等。對(duì)冷鏈運(yùn)輸車也有較高的溫控要求，以保證18個(gè)小時(shí)完成果蔬收割到門(mén)店上架的流程。大部分生鮮在第一個(gè)環(huán)節(jié)被質(zhì)檢、包裝、成為標(biāo)品，以避免在運(yùn)輸、門(mén)店運(yùn)營(yíng)和客戶挑選等過(guò)程的損耗，將果蔬防損控制在源頭。

在本地化直采時(shí)，為避免傳統(tǒng)商超合作下中間商環(huán)節(jié)的利潤(rùn)壓價(jià)，盒馬鮮生與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)生產(chǎn)商企業(yè)直接合作，不收取供應(yīng)商任何形式的入場(chǎng)費(fèi)、促消費(fèi)和市場(chǎng)費(fèi)用，由供應(yīng)商直接將生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶旭R所在城市的中心倉(cāng)，供銷直通。

通過(guò)供應(yīng)鏈前移、對(duì)供貨商進(jìn)行有效賦能，盒馬鮮生減少了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化了流程管控和品質(zhì)管控，在保證商品新鮮度、產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全的同時(shí)，降低生鮮損耗和成本，將價(jià)格優(yōu)勢(shì)傳遞給消費(fèi)者。

3.1.2 業(yè)務(wù)模式

上圖所示物流體系網(wǎng)絡(luò)中的第三層是離消費(fèi)者最近的門(mén)店，即“店倉(cāng)”。這種店倉(cāng)一體化形式中前面是店，后面是倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和動(dòng)線的同步，人員、場(chǎng)地均可作復(fù)用。它既是前置的物流中心，同時(shí)還承載著銷售、餐飲等線上線下一體化互動(dòng)體驗(yàn)，起到全鏈路軸心作用。

①線下業(yè)務(wù)。盒馬鮮生的線下業(yè)務(wù)模式為“生鮮超市+餐飲體驗(yàn)”，作為標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)體店運(yùn)營(yíng)，具備完整的門(mén)店銷售功能。店前采用大倉(cāng)對(duì)店倉(cāng)的B2B物流模式，商品則以整個(gè)托盤(pán)的集約模式(盒馬物流的每個(gè)托盤(pán)或整箱整板一次性操作約50件包裹)，以大卡貨車集中配送到門(mén)店，之后門(mén)店再將以托盤(pán)為單位，將商品一次性地完成收貨、上架、撿貨、打包、配送的五位一體動(dòng)作。

②線上業(yè)務(wù)。借助專屬的線上業(yè)務(wù)APP，盒馬鮮生采用“餐飲外賣+生鮮配送”的線上模式，宗旨是“溯源優(yōu)選、專業(yè)研發(fā)、準(zhǔn)時(shí)熱送”，物流為30分鐘近場(chǎng)景即時(shí)配送的外賣模式(10分鐘揀貨裝箱+20分鐘配送)，24小時(shí)的配送服務(wù)引出早市、晚市兩個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景，依靠倉(cāng)店一體模式以及流水化的揀貨裝箱系統(tǒng)，以軸狀輻射模式聯(lián)合地面商超形成即時(shí)物流配送服務(wù)網(wǎng)。

3.2 盒馬鮮生智慧物流的實(shí)現(xiàn)途徑

3.2.1 智能履約集單算法

在基于線路、時(shí)效節(jié)點(diǎn)順序、客戶需求、溫層、區(qū)塊分布以及整個(gè)POI的算法指導(dǎo)下，系統(tǒng)將訂單統(tǒng)一集合，智能匹配、調(diào)度訂單，以確保能夠串聯(lián)出最優(yōu)的配送批次，在機(jī)遇線路的思路上實(shí)現(xiàn)多單配送，達(dá)到最優(yōu)的訂單履約成本。

3.2.2 智能店倉(cāng)作業(yè)系統(tǒng)

門(mén)店作為整個(gè)盒馬配送成本和效率的軸心坐標(biāo)，之所以能承擔(dān)起DC大倉(cāng)的功能，在于盒馬門(mén)店從初始設(shè)計(jì)就采用倉(cāng)儲(chǔ)式貨架和庫(kù)存模式，這意味著門(mén)店中商品的貨位和庫(kù)存位都可實(shí)時(shí)回傳調(diào)度。如此一來(lái)，盒馬門(mén)店在線下層面運(yùn)營(yíng)著標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)店模式，也具備完全的實(shí)體店銷售功能，而在線上層面則作為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。

3.2.3 智能配送調(diào)度

盒馬鮮生重構(gòu)物流人貨場(chǎng)，人定義為配送員所在位置、擅長(zhǎng)技能、熟悉的區(qū)域以及商品和訂單類別；貨定義為訂單品類(常溫或冷鏈)、批次和包裹；場(chǎng)定義為配送員所在的具體位置(門(mén)店、路途中、顧客家、返程中)以及預(yù)測(cè)物流路線。在這三者之間調(diào)度，趨向最優(yōu)的智能匹配，實(shí)現(xiàn)配送效率的最大化。

3.2.4 智能訂貨庫(kù)存分配系統(tǒng)

門(mén)店的成本主要來(lái)自于人力與場(chǎng)地，基于這兩點(diǎn)，盒馬打造出一套智能的訂貨庫(kù)存分配的系統(tǒng)：一方面則是依托淘系數(shù)據(jù)，在全品類基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)品做精選，以縮小全品類的SKU數(shù)；另一方面是根據(jù)盒馬門(mén)店的歷史銷量，即不同區(qū)域中線上APP頁(yè)面點(diǎn)擊量、頁(yè)面跳轉(zhuǎn)成交比例，后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行演算、優(yōu)化和迭代，盒馬可以做到不同區(qū)域商品分配的預(yù)測(cè)；此外，再結(jié)合各個(gè)門(mén)店周邊盒馬消費(fèi)群體的需求，可以達(dá)到智能化的商品選品和庫(kù)存分配，進(jìn)一步提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)和商品動(dòng)銷。

3.2.5 自動(dòng)化設(shè)備

RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng)是盒馬鮮生物流的核心創(chuàng)新之一。APP用戶在線下單后，后端系統(tǒng)將揀貨員管理負(fù)責(zé)區(qū)內(nèi)所有物品的信息傳到RF掃描槍，且由于電子價(jià)簽在系統(tǒng)中已經(jīng)記錄了所有貨品和貨架的位置，系統(tǒng)能夠計(jì)算出最高效的揀貨動(dòng)線，且直接定位貨品，分配給最臨近的揀貨員。懸掛鏈的設(shè)置可充分利用上層物理空間，減少人員跑動(dòng)造成的混亂；由于每個(gè)環(huán)節(jié)被拆分，撿貨人員只需完成指定動(dòng)作，這樣可降低人為影響因素，因?yàn)樨浳镉唵螌?duì)接的準(zhǔn)確性以及行動(dòng)路線的規(guī)劃等全由機(jī)器判斷；懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)分區(qū)和多區(qū)域的貨物并發(fā)作業(yè)，大程度提高物流效率。

4 盒馬鮮生智慧物流發(fā)展制約因素

4.1 新零售視角

4.1.1 線下員工服務(wù)水平層次不齊

員工服務(wù)質(zhì)量管理是盒馬鮮生的一大難題。在追求消費(fèi)場(chǎng)景多樣化的同時(shí)，盒馬鮮生也注重產(chǎn)品的多樣化，由于定位是城市的中高收入人群，主要消費(fèi)群體更關(guān)注商品服務(wù)質(zhì)量，對(duì)價(jià)格敏感度較弱。而多次線下調(diào)查結(jié)果表明，線下員工工作領(lǐng)域不明確的狀況在門(mén)店中頻繁發(fā)生，分工不明確，互相推卸責(zé)任是盒馬鮮生門(mén)店常見(jiàn)的問(wèn)題。此外，服務(wù)態(tài)度與服務(wù)質(zhì)量有明顯參差不齊的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致了消費(fèi)者體驗(yàn)的下降。

4.1.2 線上配送服務(wù)局限

線下用戶單量的增加使得排隊(duì)成為盒馬鮮生不可避免的問(wèn)題，每到飯點(diǎn)店內(nèi)加工結(jié)賬區(qū)就會(huì)大排長(zhǎng)龍。雖然在盒馬鮮生App內(nèi)下單可免去排隊(duì)環(huán)節(jié)，但水產(chǎn)品作為主要品類之一，因加工區(qū)域較小，目前已出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，盒馬鮮生只為店內(nèi)購(gòu)買水產(chǎn)品提供制熟服務(wù)，顧客無(wú)法在線上購(gòu)買中選購(gòu)制熟服務(wù)，使得客源流失。

4.2 物流視角

4.2.1 生鮮冷鏈物流技術(shù)限制

生鮮產(chǎn)品不同于普通商品，為保證質(zhì)量，需要在運(yùn)輸途中進(jìn)行冷藏，避免貨物運(yùn)輸過(guò)程中“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生是保證生鮮品質(zhì)的關(guān)鍵。而我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄，缺乏有力的技術(shù)支持，難以對(duì)整個(gè)物流鏈予以監(jiān)控，無(wú)法避免因運(yùn)輸人員操作不當(dāng)引發(fā)的對(duì)生鮮貨物品質(zhì)產(chǎn)生的影響，近年盒馬生鮮冷凍產(chǎn)品大腸桿菌超標(biāo)事件引起媒體關(guān)注，對(duì)企業(yè)形象造成惡性影響，而事后也極難對(duì)生鮮質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行有效的責(zé)任追溯。

4.2.2 冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用昂貴

不同生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)環(huán)境對(duì)溫控的要求不同，例如，蔬菜水果適宜在0°～20°，而肉類產(chǎn)品則在-15°～-45°。依照海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的規(guī)定，生鮮冷庫(kù)的規(guī)劃需要全方面接受監(jiān)管及后期驗(yàn)收。另外，一個(gè)4000平方米左右冷庫(kù)的建設(shè)成本在2000萬(wàn)元以上，因此，提前數(shù)年布局的重資產(chǎn)模式需要雄厚的資金支持，而由于第三方冷鏈的發(fā)展尚處于初始階段，存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等缺陷，并不足以作為生鮮電商的主要臂膀。

5 盒馬鮮生智慧物流調(diào)配模式優(yōu)化策略

5.1 提升物流配送服務(wù)質(zhì)量

盒馬鮮生的線上盈利大于線下盈利，面對(duì)京東生鮮、每日優(yōu)鮮等強(qiáng)大的線上對(duì)手，提供更多樣化的服務(wù)功能是擴(kuò)大用戶群體的重要途徑。水產(chǎn)品作為盒馬鮮生的主打品類之一，可以對(duì)其開(kāi)發(fā)線上制熟服務(wù)，同時(shí)線下整頓員工資源，對(duì)員工服務(wù)職責(zé)進(jìn)行清晰界定，對(duì)職能架構(gòu)靈活的員工進(jìn)行水產(chǎn)品熟前處理的培訓(xùn)，作為人力調(diào)度資源，以備在制熟訂單累計(jì)到一定量時(shí)轉(zhuǎn)換職能，實(shí)現(xiàn)人力的高效利用。此外，有必要讓員工佩戴編號(hào)牌，同時(shí)完善售后服務(wù)評(píng)價(jià)體系，以便消費(fèi)者需求被及時(shí)響應(yīng)和事后權(quán)責(zé)的追溯，確保員工職務(wù)水平、職務(wù)態(tài)度與服務(wù)宗旨的一致，加強(qiáng)品牌形象的樹(shù)立。

5.2 改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)模式

針對(duì)門(mén)店即倉(cāng)存儲(chǔ)模式成本過(guò)高的問(wèn)題，可以建立中心貨倉(cāng)和門(mén)店即倉(cāng)并行的存儲(chǔ)模式，對(duì)于產(chǎn)品需求量大、線上訂單量大的城市采用中心倉(cāng)庫(kù)的形式負(fù)責(zé)主要供應(yīng)，而對(duì)于需求量相對(duì)較小、線上訂單量小的城市，則可實(shí)行門(mén)店即倉(cāng)的方式，利用大數(shù)據(jù)針對(duì)性地為消費(fèi)者提供產(chǎn)品，將范圍內(nèi)的需求進(jìn)行統(tǒng)一配送服務(wù)。也可在建立中心貨倉(cāng)的同時(shí)，擴(kuò)大每個(gè)門(mén)店的覆蓋范圍，將中心貨倉(cāng)作為依托，門(mén)店間的覆蓋范圍形成物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鋪展。

5.3 加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同

盒馬鮮生應(yīng)注重冷鏈技術(shù)的升級(jí)，因?yàn)槭称返馁A存和運(yùn)輸成本的高低與冷鏈技術(shù)的成熟與否息息相關(guān)。此外，還可通過(guò)引進(jìn)耐性更高的產(chǎn)品來(lái)延長(zhǎng)商品壽命與保質(zhì)期；盒馬鮮生可考慮更改包裝材質(zhì)、形狀的設(shè)計(jì)，以此減輕運(yùn)輸、配送過(guò)程中可能產(chǎn)生的損耗，降低物流成本；在采購(gòu)問(wèn)題上，盒馬鮮生在全國(guó)范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商合作伙伴時(shí)，應(yīng)注重第三方物流的技術(shù)條件，深度參與供應(yīng)商產(chǎn)品物流的管理，在降低成本的同時(shí)把控品質(zhì)；盒馬鮮生還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，建立產(chǎn)品快速流轉(zhuǎn)機(jī)制，這是提高生鮮電商核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是生鮮產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良的重要保障。