□ 胡 海，王軍麗，王遙飛，胡曉佳

(武漢現(xiàn)代物流研究院有限公司，湖北 武漢 430015)

1 物流統(tǒng)計(jì)的意義

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈重要的作用[1]。物流發(fā)展水平是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)，隨著我國經(jīng)濟(jì)由高增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義[2]。構(gòu)建現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求[3]，2004年國家發(fā)改委與統(tǒng)計(jì)局共同發(fā)布《社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)》，彌補(bǔ)了我國缺乏物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的空白。物流統(tǒng)計(jì)是指導(dǎo)和推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，對于準(zhǔn)確把握物流運(yùn)行情況和發(fā)展趨勢具有重要作用，也為科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策，加強(qiáng)宏觀管理和科學(xué)決策提供重要參考。當(dāng)前物流統(tǒng)計(jì)影響力顯著提升，已經(jīng)成為社會了解物流發(fā)展情況的重要窗口[4]。2019年國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)社會物流統(tǒng)計(jì)工作的通知》，進(jìn)一步明確了物流統(tǒng)計(jì)主要內(nèi)容。結(jié)合行業(yè)統(tǒng)計(jì)實(shí)踐，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要包括社會物流總額、社會物流總費(fèi)用、物流業(yè)增加值與物流業(yè)總收入等關(guān)鍵指標(biāo)。

2 武漢市物流業(yè)發(fā)展情況

2.1 指標(biāo)情況

2018年，武漢市社會物流需求規(guī)模穩(wěn)步增長，社會物流總額36460億元，同比增長9.7%，物流業(yè)增加值1309億元，同比增長8.3%；物流運(yùn)行效率持續(xù)提升，社會物流總費(fèi)用為2072億元，同比增長9.5%，增速低于社會物流總額、GDP現(xiàn)價(jià)增長。社會物流總費(fèi)用與GDP比率13.96%，同比下降0.15個(gè)百分點(diǎn)；物流營商環(huán)境持續(xù)改善，減稅降幅力度不斷加大，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展；物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)推進(jìn)，連續(xù)四年保持百億投資規(guī)模，市場主體不斷壯大，A級物流企業(yè)排名全國前列；2018年武漢市物流業(yè)景氣指數(shù)月度均值54.5%，高于全國同期0.9個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)保持物流業(yè)發(fā)展擴(kuò)張態(tài)勢。

表1 2018年度武漢市物流業(yè)運(yùn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

2.2 指標(biāo)特點(diǎn)

2018年，武漢市物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中提質(zhì)的良好態(tài)勢，保持著高質(zhì)量發(fā)展良好勢頭。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

2.2.1 社會物流規(guī)模穩(wěn)中有進(jìn)

2018年，武漢市社會物流總額36460億元，同比增長9.7%，較上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，物流需求規(guī)模仍保持平穩(wěn)增長。其中，結(jié)構(gòu)占比較大的市外購進(jìn)物品物流總額增速達(dá)到13%以上，增幅同比增長4.4個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于商貿(mào)流通業(yè)。全市限額以上批發(fā)零售業(yè)商品銷售額13036億元，同比增長13.0%，全市限上無店鋪業(yè)態(tài)零售額635億元，同比增長34.4%，商貿(mào)流通業(yè)增長強(qiáng)勁有力推動(dòng)社會物流總額穩(wěn)步增長。

2.2.2 物流運(yùn)行效率持續(xù)提升

2018年，武漢市社會物流總費(fèi)用為2072億元，同比增長9.5%，增速低于社會物流總額、GDP現(xiàn)價(jià)增長。每百元社會物流總額花費(fèi)的社會物流總費(fèi)用為5.68元，較上年同期下降了1個(gè)百分點(diǎn)。單位物流成本為0.57元/噸公里，較上年同期下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，低于全國平均水平0.1個(gè)百分點(diǎn)。全市社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為13.96%，同比下降0.15個(gè)百分點(diǎn)，低于全國0.84個(gè)百分點(diǎn)，顯示出當(dāng)前物流運(yùn)行效率穩(wěn)步提升。

2.2.3 營商環(huán)境持續(xù)改善

2018年武漢進(jìn)一步推行“放管服”改革，加大物流領(lǐng)域簡政、減稅、降費(fèi)政策力度，政策環(huán)境持續(xù)改善，繼續(xù)落實(shí)湖北省高速公路通行費(fèi)“兩免兩惠”政策，取消征收“九橋一隧一路”ETC車輛通行費(fèi)，放寬營運(yùn)貨車技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)貨車“三檢合一”。全年降低企業(yè)物流成本3.14億元。物流績效評價(jià)是對物流發(fā)展環(huán)境的綜合評估，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2018年全國重點(diǎn)城市物流績效第三方評價(jià)報(bào)告》顯示武漢全國排名第四，僅次于重慶、上海、北京。

2.2.4 市場主體規(guī)模穩(wěn)步提升

全市物流企業(yè)逐步壯大，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式成為行業(yè)發(fā)展新引擎，引導(dǎo)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2018年新增(升級)國家A級物流企業(yè)15家，總數(shù)達(dá)到163家，穩(wěn)居全國城市前列；湖北國藥控股、武漢商貿(mào)控股分別入選2018年度中國物流50強(qiáng)，全國排名分別為第19名(118.21億元)與第30名(70.05億元)。全市醫(yī)藥、商貿(mào)、汽車、城配、電商快遞等重點(diǎn)領(lǐng)域規(guī)?；l(fā)展，龍頭企業(yè)集聚效應(yīng)明顯。

3 武漢物流指標(biāo)對標(biāo)深圳分析

現(xiàn)代物流業(yè)已成為深圳市支柱產(chǎn)業(yè)之一，武漢市社會物流總額、社會物流總費(fèi)用與物流業(yè)增加值等主要指標(biāo)與深圳還具有較大差距。

3.1 社會物流總額分析

2018年，武漢市社會物流總額為36460億元，同比增長9.7%，低于深圳30%以上，主要體現(xiàn)在深圳的社會物流總額中工業(yè)品物流總額與進(jìn)口物品物流總額結(jié)構(gòu)占比較大，合計(jì)占比超過96%，遠(yuǎn)高于武漢同期占比49%，且絕對額增長趨勢較為明顯。深圳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，高附加值產(chǎn)品有力支撐工業(yè)品物流總額穩(wěn)步增長。2018年深圳進(jìn)口貨物物流總額13709億元，占社會物流總額的28%，同比增長19.4%；而武漢進(jìn)口貨物物流總額為873億元，占社會物流總額不足3%，同比增長12.2%，充分反映武漢相對于沿海發(fā)達(dá)城市進(jìn)口貿(mào)易總量薄弱，后勁稍顯不足。

3.2 物流業(yè)增加值分析

2018年，武漢市物流業(yè)增加值為1309億元，同比增長8.3%，低于深圳94.1%，增速低于深圳同期1.1個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占GDP比重為8.8%，低于深圳1.7個(gè)百分點(diǎn)。深圳市物流業(yè)增加值多年全國領(lǐng)先，已成為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。從分類構(gòu)成來看，深圳市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值占GDP比重低于武漢同期1.0個(gè)百分點(diǎn)，但貿(mào)易物流業(yè)增加值占GDP比重遠(yuǎn)高于武漢2.1個(gè)百分點(diǎn)。怡亞通、飛馬國際等知名供應(yīng)鏈物流企業(yè)，強(qiáng)化了商品“供應(yīng)-儲存-銷售”供應(yīng)鏈物流服務(wù)，提升了物流在貿(mào)易流通中的基礎(chǔ)性支柱作用，以供應(yīng)鏈金融、大數(shù)據(jù)信息平臺、人工智能等現(xiàn)代化手段延伸了物流服務(wù)價(jià)值。

3.3 社會物流總費(fèi)用分析

2018年，武漢市社會物流總費(fèi)用為2072億元，同比增長9.5%，低于深圳同期47.7%。武漢市社會物流總費(fèi)用與GDP比率為13.96%，高于深圳同期1.3個(gè)百分點(diǎn)，深圳市經(jīng)濟(jì)體量是武漢的1.6倍，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力促進(jìn)了物流高質(zhì)量發(fā)展。

①武漢物流成本水平與深圳具有差距，呈逐步擴(kuò)大態(tài)勢。

2014年，武漢市社會物流總費(fèi)用與GDP比率為14.34%，高于同期深圳0.17個(gè)百分點(diǎn)，而2018年武漢為13.96%，高于同期深圳1.33個(gè)百分點(diǎn)。從社會物流總費(fèi)用與GDP比率來看，武漢物流成本水平與深圳具有一定差距，并呈逐步擴(kuò)大態(tài)勢。從2014年到2018年，武漢GDP由10069億元增長至14847億元，年均增長10.4%，深圳GDP由16002億元增長至24222億元，年均增長10.8%，武漢增速低于深圳0.4個(gè)百分點(diǎn)；武漢市社會物流總費(fèi)用由1444億元增長至2072億元，年均增長10.0%，深圳市社會物流總費(fèi)用由2267億元增長至3060億元，年均增長8.2%，武漢增速高于深圳1.8個(gè)百分點(diǎn)。武漢GDP增速弱低于深圳，但物流總費(fèi)用增速高于深圳，“一弱一高”雙重影響以致對標(biāo)深圳具有明顯差距。

圖1 2014-2018年武漢與深圳社會物流總費(fèi)用與GDP比率對比圖

圖1數(shù)據(jù)來自2018武漢物流發(fā)展報(bào)告與深圳市交通運(yùn)輸委員會

②從三大費(fèi)用增速情況來看，武漢運(yùn)輸費(fèi)用增幅高于同期GDP增幅；深圳運(yùn)輸費(fèi)用增幅明顯低于同期GDP增幅。

從2015-2018年，武漢運(yùn)輸費(fèi)用增長較快，增速均值：運(yùn)輸費(fèi)用(12%)>GDP(11%)>保管與管理費(fèi)用(9%)，運(yùn)輸費(fèi)用增幅高于同期GDP增幅，間接抬升了武漢整體物流成本水平；對比深圳，運(yùn)輸費(fèi)用增速較低，2015-2018年增速均值：運(yùn)輸費(fèi)用(5%)

③從運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面，深圳貨運(yùn)量公路“一家獨(dú)大”，但整體運(yùn)費(fèi)不高，運(yùn)輸費(fèi)用與GDP比率呈逐年顯著下降趨勢。

從運(yùn)輸方式貨量占比看，武漢運(yùn)輸方式中公路、水運(yùn)、鐵路占比為“62∶26∶12”。深圳貨運(yùn)量中公路占比超過75%，其次水運(yùn)占比24%，但是運(yùn)輸費(fèi)用與GDP比率僅為5.3%，低于武漢同期0.6個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)呈現(xiàn)逐年明顯下降趨勢，年均下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)。深圳依托公路與水運(yùn)網(wǎng)已初步建成無縫銜接、資源配置集約、輻射國際國內(nèi)的一體化綜合交通運(yùn)輸體系。

④從保管環(huán)節(jié)方面，武漢保管費(fèi)用占比偏高。

2018年，武漢市社會物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)占比為“42∶41∶17”，與同期深圳(42∶33∶25)相比，武漢物流總費(fèi)用中保管費(fèi)用占比偏高。保管費(fèi)用與GDP比率5.7%，逐年下降幅度較小，遠(yuǎn)高于深圳同期1.5個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重拉升了武漢物流成本水平。主要體現(xiàn)在近年來融資、租金等成本高企，其中利息費(fèi)用約占保管費(fèi)用的29%，倉儲費(fèi)用約占保管費(fèi)用的30%，兩項(xiàng)費(fèi)用的高占比分別直接反映著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流企業(yè)投融資成本高企、土地廠房租金高漲等問題。

⑤從管理環(huán)節(jié)方面，深圳現(xiàn)代化管理水平較高。

2018年深圳管理費(fèi)用與GDP比率3.2%，高于武漢同期0.9個(gè)百分點(diǎn)，主要受制于深圳人員工資成本持續(xù)高漲。但深圳現(xiàn)代化供應(yīng)鏈物流管理水平較高，深圳市供應(yīng)鏈物流企業(yè)引領(lǐng)全國。2018年，深圳市共有供應(yīng)鏈管理企業(yè)4000多家，已成為全國供應(yīng)鏈管理企業(yè)集聚最多的城市，涌現(xiàn)了怡亞通、飛馬國際等國內(nèi)第一批供應(yīng)鏈物流上市企業(yè)。深圳物流未來也將依托技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新與體制創(chuàng)新，加快高效益、高附加值、低資源消耗、低環(huán)境污染、高端智能化發(fā)展，以此來提升運(yùn)營管理水平，降低人工等系列管理成本。

4 武漢物流對標(biāo)發(fā)展策略

經(jīng)上述分析，武漢應(yīng)該以深圳作為對標(biāo)對象，著力打造帶動(dòng)武漢城市圈、引領(lǐng)長江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)、聯(lián)通東西部、對接全國乃至全球市場的現(xiàn)代物流體系，成為國際知名、國內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域龍頭的中部國際物流中心。

4.1 加強(qiáng)高端制造，強(qiáng)化對外貿(mào)易

從社會物流總額提升角度：一方面提升工業(yè)品的規(guī)模與附加值，圍繞建設(shè)國家先進(jìn)制造業(yè)中心，針對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流和制造業(yè)的深度融合，重點(diǎn)攻克一批關(guān)鍵共性技術(shù)，加快轉(zhuǎn)化一批重大科技成果，構(gòu)建一批工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群；一方面提升進(jìn)出口產(chǎn)品總額，依托長江黃金水道，加快打造武漢長江中上游航運(yùn)中心，積極改善擴(kuò)大進(jìn)出口，支持重要工業(yè)原材料、能源等戰(zhàn)略性資源進(jìn)出口，發(fā)揮進(jìn)出口對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的促進(jìn)作用。

4.2 新技術(shù)新模式，延伸物流價(jià)值鏈

從社會物流總額提升角度：加快推進(jìn)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，支持企業(yè)探索網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、甩掛運(yùn)輸、共同配送、金融保險(xiǎn)等服務(wù)方式，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“物聯(lián)網(wǎng)+倉儲管理”、“區(qū)塊鏈+物流”、“物流設(shè)備+融資租賃”等新模式。以打造物流發(fā)展新引擎為指引，以物流總部、供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)引進(jìn)和培育為重點(diǎn)，著力打造一批跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的物流創(chuàng)新服務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)同示范平臺，通過現(xiàn)代化管理運(yùn)營手段延伸物流價(jià)值鏈和服務(wù)水平。

4.3 調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新組織方式

從社會物流成本降低角度：全面推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，放大低成本運(yùn)力資源，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公路、鐵路、航空、港口與物流園區(qū)的無縫銜接，推動(dòng)中長距離大宗物資運(yùn)輸有序向鐵路、水路等運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移；創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，加速推進(jìn)城鄉(xiāng)綠色貨運(yùn)配送工程，高質(zhì)量推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)跨越式發(fā)展，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)、滾裝運(yùn)輸，探索試點(diǎn)鐵路馱背運(yùn)輸、高鐵貨運(yùn)專列，積極培育有核心競爭力的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體，協(xié)同推進(jìn)跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

4.4 提升服務(wù)能級，優(yōu)化營商環(huán)境

從社會物流成本降低角度：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流資源之間充分對接，避免或減少重復(fù)建設(shè)帶來的浪費(fèi)和同類功能設(shè)施過于集中帶來的無序比價(jià)競爭[5]。引導(dǎo)物流企業(yè)裝備更新升級，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、綠色化操作單元，鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)，著力提升物流服務(wù)能級。進(jìn)一步清理、精簡行政審批事項(xiàng)，繼續(xù)落實(shí)貨運(yùn)通行費(fèi)降低、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛“綠色通道”和新能源車輛補(bǔ)貼等政策，優(yōu)化提升營商環(huán)境推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

5 結(jié)束語

構(gòu)建城市物流發(fā)展新模式，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不僅是城市物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)改革的需要，也是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求[6]。當(dāng)前，武漢正處于高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵階段，文中通過社會物流總費(fèi)用等關(guān)鍵指標(biāo)，以深圳為例對標(biāo)分析，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)地區(qū)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，針對性提出加強(qiáng)高端制造，強(qiáng)化對外貿(mào)易等四項(xiàng)發(fā)展策略，引導(dǎo)武漢更高標(biāo)準(zhǔn)謀劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，不斷塑造現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展新優(yōu)勢。