譚思婧，蘇 剛 TAN Sijing， SU Gang

（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊830002）

2019 年11 月14 日，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（CAREC） 第18 次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在烏茲別克斯坦舉行。財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才同中央多部門及新疆維吾爾自治區(qū)組成的中國(guó)代表團(tuán)出席會(huì)議。隨著2017 年世界經(jīng)濟(jì)逐漸的回暖，在“一帶一路”，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，以及上海合作組織等的指導(dǎo)下，哈薩克斯坦作為中亞地區(qū)發(fā)展較好的國(guó)家之一，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平日益提升，與中國(guó)貿(mào)易來往也日益密切，其中新疆作為中國(guó)能夠和哈薩克斯坦直接接壤的地區(qū)，在兩國(guó)貿(mào)易方面起到了不可或缺的作用。

新疆對(duì)哈薩克斯坦出口主要通過霍爾果斯口岸，以及“鄭新歐”班列經(jīng)過的阿拉山口口岸，口岸間的通關(guān)能力以及時(shí)效是決定物流效率的因素之一，物流效率又會(huì)直接影響物流成本。物流成本在一定程度上對(duì)兩國(guó)貿(mào)易水平產(chǎn)生影響，成本越低就會(huì)帶來高效，無論是國(guó)企還是私企，都會(huì)希望高效率的物流活動(dòng)。良好的物流活動(dòng)建立在兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，盡管哈薩克斯坦是一個(gè)土地面積很大的國(guó)家，但是其有效的道路利用面積很小，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展仍然十分落后，只在市區(qū)或者人口集中地區(qū)的道路，鐵路建設(shè)較好。交通水平直接會(huì)影響物流的在途運(yùn)輸作業(yè)，哈薩克斯坦的交通建設(shè)在近幾年得到了政府的重視，正在逐步的改善中，但是仍然任重而道遠(yuǎn)。

1 基于貿(mào)易引力模型的設(shè)定

最原始的引力模型來源于17 世紀(jì)牛頓提出的萬有引力定律，萬有引力定律指出自然界的萬物都是與其本身質(zhì)量有正比關(guān)系，且與其之間的距離平方成反比關(guān)系。通過對(duì)于基礎(chǔ)引力模型的衍生，在貿(mào)易方面，學(xué)者們主要認(rèn)同的是Poyhonen 和Tinbergen 提出的貿(mào)易引力模型，學(xué)者將質(zhì)量的概念替換成了兩國(guó)貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)額度，兩者之間的距離，則用兩個(gè)貿(mào)易體的實(shí)際空間距離來表示，其基本模型如式（1） 所示：

式中：Xij是指研究的兩國(guó)之間的貿(mào)易量，t是指年份，α 表示的是常數(shù)量，Yi，Yj表示所研究的兩國(guó)（地區(qū)）、各國(guó)（地區(qū)） 的經(jīng)濟(jì)額，可以采用兩國(guó)（地區(qū)） 的GDP、PGDP等，Dij表示的是所研究的兩國(guó)（地區(qū)） 的空間距離。為了便于研究和計(jì)算，學(xué)者們普遍會(huì)對(duì)基本模型進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從而更好地進(jìn)行線性回歸研究，轉(zhuǎn)換后的模型如式（2） 所示：

基于轉(zhuǎn)換后的引力模型，針對(duì)新疆與哈薩克斯坦的貿(mào)易特征，對(duì)于影響兩者之間貿(mào)易物流的因素，建立了如式（3） 模型。式（3） 中，i表示中國(guó)新疆，j表示哈薩克斯坦，EXPijt表示t年新疆對(duì)哈薩克斯坦的總出口貿(mào)易額（數(shù)據(jù)來源于新疆年鑒），GDPit表示t年新疆的國(guó)民生產(chǎn)總值（數(shù)據(jù)來源于中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），GDPjt表示t年哈薩克斯坦國(guó)民生產(chǎn)總值（數(shù)據(jù)來源于世界銀行），LPIit表示t年哈薩克斯坦的物流績(jī)效綜合指標(biāo)（數(shù)據(jù)來源世界銀行），VOFit表示t年新疆貨運(yùn)量總量（數(shù)據(jù)來源于新疆年鑒），因?yàn)槿狈π陆凸_克斯坦的貿(mào)易數(shù)據(jù)，哈薩克斯坦的一半以上進(jìn)出口的量來源于新疆，故用中國(guó)與哈薩克斯坦的貿(mào)易互補(bǔ)指數(shù)代替，TCLt表示兩國(guó)的貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)（數(shù)據(jù)來源于UN Comtrade）。

本文利用的是2011～2018 年之間的新疆和哈薩克斯坦之間的數(shù)據(jù)，因?yàn)榻鼛啄甑臄?shù)據(jù)對(duì)于研究的利用度較高，時(shí)間較久遠(yuǎn)對(duì)指標(biāo)的影響因素較低，其中哈薩克斯坦的物流績(jī)效綜合指數(shù)由世界銀行每?jī)赡臧l(fā)布一次，所有未發(fā)布的年份，均采用平均法計(jì)算得出。

2 模型結(jié)果分析

通過Spss25 軟件分析，可以得出各項(xiàng)指標(biāo)的系數(shù)，以及各項(xiàng)指標(biāo)系數(shù)的t值以及顯著性影響，各個(gè)指標(biāo)之間契合度良好，其中方程調(diào)整后的R2達(dá)到了理想的程度，F(xiàn)值可信度良好，各個(gè)指標(biāo)之間的顯著性處于0.05～0.1 之間，通過0.1 水平的顯著性檢驗(yàn)。具體數(shù)值如表1 所示：

表1 模型指標(biāo)

根據(jù)以上數(shù)值，可以得出賦值的方程式，如式（4） 所示：

根據(jù)表1 和等式分析可以看出，一方面，新疆的GDP增長(zhǎng)會(huì)對(duì)與哈薩克斯坦的貿(mào)易有負(fù)指數(shù)的影響；另一方面，哈薩克斯坦的GDP，哈薩克斯坦的物流績(jī)效，新疆的年貨運(yùn)總量，兩國(guó)的貿(mào)易互補(bǔ)指數(shù)增長(zhǎng)會(huì)對(duì)哈薩克斯坦的貿(mào)易有正影響。

因?yàn)楣_克斯坦作為內(nèi)陸國(guó)家，石油、天然氣等能源資源十分豐富，但是大部分的日用品完全依賴于進(jìn)口。有學(xué)者指出，當(dāng)兩國(guó)的收入水平越相近，它們的偏好模式就越相近，間接使得需求結(jié)構(gòu)越相近，這兩個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易額就越大。而其進(jìn)口產(chǎn)品大量依賴中國(guó)和俄羅斯，隨著自2013 年“一帶一路”倡議提出以來，新疆作為一帶一路中國(guó)連接其他國(guó)家的一個(gè)出口地區(qū)，國(guó)家日益加強(qiáng)了新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”、旅游等產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)成為第一增長(zhǎng)動(dòng)力，服務(wù)業(yè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)加快增長(zhǎng)。這樣也就導(dǎo)致了新疆增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)哈薩克斯坦的輸出出現(xiàn)了不對(duì)等，中國(guó)輸出與哈薩克斯坦需求不匹配，就會(huì)出現(xiàn)貿(mào)易逆差，從而出現(xiàn)了負(fù)影響。

另一方面，哈薩克斯坦正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)期，哈薩克斯坦GDP水平與新疆基本相似，哈薩克斯坦GDP增長(zhǎng)則代表國(guó)家的消費(fèi)水平在提升，但在依賴能源資源支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還需要大量依靠進(jìn)口基礎(chǔ)產(chǎn)品，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)形式單一，這是導(dǎo)致哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不夠迅速的原因，其次是其經(jīng)濟(jì)受世界經(jīng)濟(jì)的影響，石油等價(jià)格變化對(duì)哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)影響極大。

根據(jù)近幾年世界銀行發(fā)布的哈薩克斯坦的物流績(jī)效綜合指數(shù)，從2012 的2.69 提升到2018 年的2.81，在2018年全球物流績(jī)效指數(shù)LP（ ）

I公式中，哈薩克斯坦在全球160 個(gè)國(guó)家中，與2012 相比，提升6 位，排名提升至第71位。LPI的提升，這對(duì)于兩國(guó)（地區(qū)） 之間的貿(mào)易具有促進(jìn)作用。物流績(jī)效體現(xiàn)的是國(guó)家物流能力的整體水平，哈薩克斯坦的物流績(jī)效逐年提升，提升了與他國(guó)貿(mào)易的時(shí)效，節(jié)約時(shí)間便是物流成本的降低，尤其是中哈接壤的新疆，是哈薩克斯坦的主要貿(mào)易對(duì)象，再加上政策方面的優(yōu)化，物流便利性得到了改善，對(duì)邊境的過檢程序、運(yùn)輸方式、交通便利性都會(huì)有很好的幫助。最新的中國(guó)LPI處于世界中等水平，相較于先進(jìn)國(guó)家還比較差，但是相較于哈薩克斯坦，還是處于優(yōu)勢(shì)狀態(tài)。所以，哈薩克斯坦的整體水平仍有待提升。

方程式中采用新疆運(yùn)輸貨運(yùn)量，首先能夠體現(xiàn)新疆地區(qū)的運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力又一個(gè)方面體現(xiàn)的是物流技術(shù)的變化，運(yùn)輸是物流在途中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，貨運(yùn)量在一定程度上體現(xiàn)的是一個(gè)國(guó)家（地區(qū)） 的貿(mào)易程度，貿(mào)易量的大小決定一個(gè)地區(qū)發(fā)展程度的變化，所以，研究新疆地區(qū)的貨運(yùn)量至關(guān)重要。從結(jié)果分析中可以看到，新疆對(duì)外出口中，對(duì)哈薩克斯坦的輸出占據(jù)了大部分，但是新疆與哈薩克斯坦的出口過檢程序還處于效率低下狀態(tài)，這對(duì)于兩國(guó)物流運(yùn)輸具有約束性，無論是鐵路還是公路，兩國(guó)出現(xiàn)了運(yùn)輸水平的斷層。物流運(yùn)輸時(shí)間就是成本，只有加快運(yùn)輸時(shí)間，才能降低貨運(yùn)在途成本，時(shí)效的提升同時(shí)也能增加貨運(yùn)量。

貿(mào)易互補(bǔ)性是體現(xiàn)貿(mào)易結(jié)合程度的變量?？梢詮姆治鲋锌闯?，我國(guó)與哈薩克斯坦的貿(mào)易結(jié)合度對(duì)新疆對(duì)哈出口成正比影響，但是影響程度較小。原因可能是因?yàn)樾陆c哈薩克斯坦的貿(mào)易形式比較固定單一，貿(mào)易互補(bǔ)的程度變化不大，但是在多種經(jīng)濟(jì)合作組織的推動(dòng)下，在帶動(dòng)周邊國(guó)家發(fā)展起來的同時(shí)，也會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的有利影響。

3 結(jié) 論

從目前新疆與哈薩克斯坦貿(mào)易情況看兩國(guó)之間貿(mào)易發(fā)展還有很大空間，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)兩國(guó)之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善兩國(guó)的通關(guān)流程和政策，跨境的物流貿(mào)易中，提高物流效率，特別是與哈薩克斯坦貿(mào)易來往極為密切的霍爾果斯口岸，進(jìn)一步提升物流效率，減少通關(guān)時(shí)間。同時(shí)，哈薩克斯坦也要加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)當(dāng)前兩國(guó)之間跨境物流的需要，加快物流速度促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易的不斷發(fā)展。