文／呂釗鳳

2020年來了。這可是個重要的年份。

比如，這一年我國要全面建成小康社會，這是中華民族百年的夢想；再比如，這一年英國正式脫歐，是改變歐盟格局的大事件。

對智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，2020年也是個重要節(jié)點(diǎn)。

按照工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，2020年將完成第一階段目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。

目前看，實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)還需要更多努力。

作為開年大戲的美國CES展，早就成為車展了，確切說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車展。汽車正在從出行工具變成智能電子產(chǎn)品。然而今年的CES展，卻鮮有創(chuàng)新。

2019年最后幾天，在廣州舉行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛大賽上，無人駕駛車隊的表現(xiàn)并不樂觀。最簡單的場景，也不能保證順利過關(guān)，技術(shù)成熟度和可靠性仍需大幅提升。

兩年前，就頻頻聽到無人駕駛技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好，最大的阻力在政策層面等等。事實(shí)并非如此。仔細(xì)分析如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，多數(shù)創(chuàng)新，仍歸屬于電子創(chuàng)新，滿足感官消費(fèi)娛樂的“升級”。真正的無人駕駛、網(wǎng)聯(lián)交互，還很遠(yuǎn)。

布萊恩·阿瑟在《技術(shù)的本質(zhì)》一書中說，技術(shù)的進(jìn)化機(jī)制是“組合進(jìn)化”。所有技術(shù)都是從已經(jīng)存在的技術(shù)中被創(chuàng)造出來的。新的技術(shù)會帶來更多的新技術(shù)，一旦元素的數(shù)目超過了一定的閾值，可能的組合機(jī)會的數(shù)量才會爆炸性地增長。

很顯然，現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還處于量變的階段，質(zhì)變還沒開始。

不過，這并不妨礙企業(yè)的積極布局。

在最近的采訪中，北汽集團(tuán)董事長徐和誼多次強(qiáng)調(diào)：“無智能網(wǎng)聯(lián)，非車也。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也表示：“認(rèn)準(zhǔn)了智能網(wǎng)聯(lián)這條路，就會堅定不移地走下去?！?/p>

2020年，在技術(shù)質(zhì)變之前，我們不妨放慢推廣的腳步，放緩商用牌照的發(fā)放，重新探尋技術(shù)的本質(zhì)，重新尋找現(xiàn)有技術(shù)的組合方案。

我們期盼智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)質(zhì)變的那一天，早日到來。