汪輝平，佟天宇，王 錁

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院，湖北 武漢 430015）

當(dāng)前，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，城市交通壓力急劇增加，特別是城市中心的交通承載能力已經(jīng)不堪重負(fù)，但因城市中心多為已建成區(qū)域，道路拓寬改造缺乏空間。為解決這一問題，各地將目光投入地下，部分城市開始新建地下道路或地下交通樞紐。城市地下空間開發(fā)利用有利于增加城市容量、增強(qiáng)防災(zāi)減災(zāi)能力、緩解交通擁堵、完善公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施配套。地下道路作為城市道路交通重要的組成部分，發(fā)揮著積極的作用。

對(duì)于城市地下道路的行車道寬度，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)標(biāo)準(zhǔn)路段和圓曲線加寬做了規(guī)定，然而對(duì)于城市地下道路，尤其是位于圓曲線段的城市地下道路，在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮行車視距。當(dāng)圓曲線半徑過小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致行車視距不足，此時(shí)需要對(duì)地下道路車道進(jìn)行加寬，以保障行車視距的需求，定義該寬度為行車視距保證寬度。但對(duì)于行車視距保證寬度，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)文獻(xiàn)沒有提供具體的計(jì)算公式或具體數(shù)值，因此，文章在研究行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)城市地下道路行車視距保證寬度進(jìn)行深入研究，以期對(duì)城市地下道路設(shè)計(jì)工作提供指導(dǎo)。

1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道的寬度要求

1.1 一般路段城市地下道路行車道寬度

根據(jù)《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 221—2015），小客車專用地下道路的一條機(jī)動(dòng)車道寬度如表1所示。

表1 小客車專用地下道路的一條機(jī)動(dòng)車道寬度

1.2 圓曲線加寬要求

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012），當(dāng)圓曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)符合規(guī)定，如表2所示。

表2 圓曲線每條車道的加寬值 單位：m

1.3 停車視距要求

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012），各級(jí)道路的停車視距不應(yīng)小于規(guī)定值，如表3所示。

表3 停車視距

2 地下道路行車道寬度計(jì)算方法

2.1 一般路段

一般路段設(shè)計(jì)階段，地下道路行車道寬度取規(guī)范要求一般值，設(shè)計(jì)速度＞60km/h時(shí)，行車道寬度取3.5m；設(shè)計(jì)速度≤60km/h時(shí)，行車道寬度取3.25m。

2.2 圓曲線路段

城市地下道路圓曲線路段，行車道寬度除了應(yīng)考慮圓曲線加寬，還應(yīng)考慮因滿足停車視距要求對(duì)車行道的加寬。

2.3 停車視距對(duì)行車道路加寬的研究

根據(jù)規(guī)范要求，駕駛員為保證行車安全，需要隨時(shí)看到前方一定距離的道路，以確保發(fā)生意外情況時(shí)能夠采取制動(dòng)措施，避免發(fā)生碰撞，以這一最短距離為行車視距。行車視距是道路設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的一項(xiàng)指標(biāo)，關(guān)系車輛行駛安全。對(duì)于城市地下道路圓曲線段，尤其要考慮行車視距因素，避免司機(jī)視線被地下道路構(gòu)筑物遮擋，造成視線不足的情況發(fā)生。地下道路圓曲線段行車視距如圖1所示，W0為標(biāo)準(zhǔn)車道寬度+圓曲線加寬，W1為行車視距保證寬，此時(shí)，車道總寬為W0+W1。

圖1 視距保證寬度示意圖

筆者整理出在不同車速情況下，不同圓曲線半徑城市地下道路行車視距保證寬度W1值，如表4所示。

表4 視距保證寬度與視距的關(guān)系

3 實(shí)際案例

文章以惠州市云山立交改造項(xiàng)目為例分析停車視距對(duì)城市地下道路加寬的影響。

3.1 云山立交現(xiàn)狀及交通量調(diào)查分析

（1）現(xiàn)狀云山立交地面交通為環(huán)島方式，交通量調(diào)查表明，隆生大橋往返金龍大道方向的交通量較大。金龍大道快速化改造及廣惠高速惠州北出口建成后，隆生大橋及云山東路往返金龍大道的交通量將會(huì)急劇增加，導(dǎo)致云山立交地面環(huán)島及其東南側(cè)進(jìn)出口的通行能力不能滿足要求而產(chǎn)生嚴(yán)重的交通擁堵，影響金龍大道快速化改造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）云山東路與新瀝路交叉口現(xiàn)狀為燈控十字交叉，如圖2所示。通過對(duì)現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路口交通量較大，特別是云山東路直行方向排隊(duì)等候車輛較多，金龍大道快速化改造及廣惠高速惠州北出口建成后，云山東路往返金龍大道的交通量將會(huì)急劇增加，該路口的排隊(duì)等候現(xiàn)象將更嚴(yán)重，影響金龍大道快速化改造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

圖2 云山立交節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀

3.2 云山立交推薦方案

云山立交推薦方案如圖3、圖4所示。

圖3 云山立交改造方案

圖4 云山立交視距加寬斷面（單位：cm）

（1）加寬云山東路東行高架橋至3車道，然后分離出左轉(zhuǎn)往金龍大道的2車道高架橋。

（2）設(shè)金龍大道往返隆生大橋的下沉通道供小車通行（限高3.5m，大車及超高車輛可從環(huán)島通行）。

（3）斷開現(xiàn)狀環(huán)島東南側(cè)以便金龍大道上、下隆生大橋的車輛連續(xù)通行，東行車輛從隆生大橋下調(diào)頭行駛。

（4）保留環(huán)島東南側(cè)的人行通道，通道內(nèi)部分梯道為坡道，拆除新寮北路人行地下通道。

（5）加寬望江瀝小橋至雙向8車道，提高各方向車輛上、下隆生大橋的通行能力。

（6）現(xiàn)狀環(huán)島東南側(cè)斷開后與現(xiàn)狀隆生大橋下的調(diào)頭車道形成異形環(huán)島，供大車及其余非主流方向的車輛通行。

（7）改造效果：交通功能完善，通行效率高，既實(shí)現(xiàn)了各主要方向全互通，又保留了環(huán)島功能，方便行人及非機(jī)動(dòng)車通行。設(shè)計(jì)、施工難度較大，需要遷改環(huán)島北側(cè)雨水箱涵和供水管。通道技術(shù)指標(biāo)為車速30km/h、行車道邊緣半徑＞49.5m、凈高＞3.5m、視距＞30m。

4 結(jié)論

（1）在進(jìn)行城市地下道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將道路交通安全放在最重要的位置。除了要保證地下結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)安全、正常運(yùn)營(yíng)情況下的運(yùn)營(yíng)安全、緊急情況下的應(yīng)急處理，還應(yīng)該保證道路有良好的行車視距，必要時(shí)需加寬車道，以確保行車視距。

（2）在道路設(shè)計(jì)階段必須重視行車視距，行車視距如果不滿足要求，會(huì)直接影響行車安全?；诖?，筆者對(duì)地下道路圓曲線段做了研究，探討出了在不同半徑下不同行車視距要求的車速下的圓曲線行車視距保證寬度，有利于設(shè)計(jì)工作的進(jìn)一步開展。