文/本刊記者 趙皎云

隨著中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，在政策支持，電商物流、智能制造等行業(yè)應(yīng)用需求旺盛，以及互聯(lián)網(wǎng)等各種技術(shù)升級等眾多因素的影響下，物流裝備行業(yè)實現(xiàn)了跨越發(fā)展。與此同時，長期以來的“野蠻生長”也給中國物流裝備行業(yè)埋下了技術(shù)積累和創(chuàng)新力不足、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等隱憂，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)的必然選擇。

隨著近年來我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。而作為物流高質(zhì)量發(fā)展的必要支撐，物流技術(shù)裝備行業(yè)也面臨著更多的機遇和挑戰(zhàn)。

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展被提上日程

“高質(zhì)量發(fā)展”是2017年中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會首次提出的新表述，表明中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。近年來，物流業(yè)的發(fā)展為我國成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國提供了有力支撐，對產(chǎn)業(yè)升級、消費升級、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。伴隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)也開始步入高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

眾所周知，我國改革開放四十年，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)從起步到快速發(fā)展的四十年。在這四十年間，中國物流業(yè)從人抬肩扛的原始形態(tài)，轉(zhuǎn)向智慧物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的新時代。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流企業(yè)運營主體和物流總量等指標進入世界前列，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初具規(guī)模。

自2017年以來，國家發(fā)改委等部門和多地政府不斷出臺相關(guān)政策推進物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，聚焦行業(yè)發(fā)展不平衡不充分等問題，以質(zhì)量和效益提升為核心，推動物流行業(yè)更好促進實體經(jīng)濟發(fā)展。特別是2019年3月，國家發(fā)改委等24個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》（簡稱“《意見》”），從6個方面提出25條具體舉措，解決制約物流高質(zhì)量發(fā)展的突出問題，以降低社會物流成本水平，增強實體經(jīng)濟活力，提高社會經(jīng)濟運行效率，促進形成強大國內(nèi)市場。《意見》指明了物流高質(zhì)量發(fā)展的重要意義，并明確提到要將“積極推動物流裝備制造業(yè)發(fā)展”列為提升高質(zhì)量物流服務(wù)實體經(jīng)濟能力的重要舉措之一，具體包括：加大重大智能物流技術(shù)研發(fā)力度，加強物流核心裝備設(shè)施研發(fā)攻關(guān)，推動關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化。開展物流智能裝備首臺（套）示范應(yīng)用，推動物流裝備向高端化、智能化、自主化、安全化方向發(fā)展。

中國物流裝備行業(yè)起步較晚，但近年來發(fā)展迅速

由此可見，為適應(yīng)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢，推動物流高質(zhì)量發(fā)展，對物流裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了必然要求。

行業(yè)快速發(fā)展下的隱憂

中國物流裝備行業(yè)起步晚，但發(fā)展迅速。

資料顯示，我國叉車產(chǎn)業(yè)自20世紀50年代末起步，到70年代才初具規(guī)模，年產(chǎn)量從2000年的不足3萬臺，發(fā)展到2018年的超過43萬臺。而中國物流裝備自動化技術(shù)的發(fā)展更晚，20世紀70年代，以北起院和北自所為代表的研究院所開啟了自動化立體庫的研發(fā)，以郵電部519廠、539廠為代表的企業(yè)開始研究郵件自動分揀系統(tǒng)。但直到1990年代后期，中國的物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用才真正開始進入快車道。其標志性事件包括：寶鋼自動化立體庫項目的引進，煙草制造企業(yè)自動化物流系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用，以及以聯(lián)想、海爾為代表的大型家電制造業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)等。進入21世紀，隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的爆發(fā)式增長和工業(yè)4.0理念的逐步落地，給物流技術(shù)裝備行業(yè)帶來了蓬勃發(fā)展的機遇。

市場對物流裝備需求量快速增加的同時，對產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平也提出了更高的要求。尤其是以工業(yè)4.0為推動力的智能制造領(lǐng)域和以電商物流為代表。自動化、無人化、智能化已成行業(yè)共識，更高的效率、更高的質(zhì)量、更合理的價格，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的基本趨勢，掀起了一波物流技術(shù)發(fā)展的高潮，甚至可以說是開辟了物流技術(shù)發(fā)展的新時代。不僅是叉車、貨架、托盤等基礎(chǔ)的物流設(shè)備，越來越多的國內(nèi)企業(yè)具備了開發(fā)研制自動化立體倉庫、輸送分揀系統(tǒng)、多層穿梭車、AGV等大型設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力，物流裝備制造業(yè)發(fā)展取得長足進步。2015年前后，中國物流裝備市場已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的單一市場，而且中國的市場規(guī)模優(yōu)勢還在進一步擴大。

但不容忽視的是，中國物流裝備行業(yè)也在快速發(fā)展過程中暴露出創(chuàng)新乏力、同質(zhì)化嚴重、低價競爭、產(chǎn)品標準化體系不夠完善等問題。對此，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志副主編江宏指出，一方面，中國物流裝備行業(yè)發(fā)展時間短，行業(yè)集中度低，最近幾年快速涌入的企業(yè)數(shù)量太多而市場需求不足，企業(yè)技術(shù)積累不多，自主創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，導(dǎo)致一些企業(yè)為了生存將低價競爭作為主要手段；另一方面，物流系統(tǒng)建設(shè)項目并不是標準方案的復(fù)制與輸出，而用戶企業(yè)對物流系統(tǒng)工程的復(fù)雜性、定制化的特點認知不足，在招標過程中較為看中價格因素。這就造成中國物流裝備企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。

市場對物流裝備產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平提出了更高要求

物流裝備行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展

在不久前召開的由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主辦的“2019全球物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨2019全球物流裝備企業(yè)家年會”上，眾多行業(yè)專家及企業(yè)代表共同審視物流裝備行業(yè)目前存在的局限，并圍繞“物流裝備企業(yè)如何進行高質(zhì)量發(fā)展”這一話題進行了深入探討。大家普遍認為，無論是從行業(yè)發(fā)展還是企業(yè)生存角度考慮，高質(zhì)量發(fā)展都已成為中國物流裝備企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。

首先，從行業(yè)角度來看，我國物流裝備技術(shù)經(jīng)過40年發(fā)展，取得了很大成就，尤其是最近10年以來，呈現(xiàn)出前所未有的高速發(fā)展態(tài)勢。但與世界主要供應(yīng)商相比，中國物流裝備企業(yè)在產(chǎn)品性能、技術(shù)水平、專業(yè)經(jīng)驗等諸多方面仍存在明顯差距。

北京伍強科技有限公司董事長尹軍琪曾在一篇分析文章中指出，國內(nèi)物流技術(shù)裝備企業(yè)自身的不足主要體現(xiàn)在幾個方面：

其一是基礎(chǔ)研究。目前應(yīng)用于物流裝備的關(guān)鍵基礎(chǔ)件，如電機減速機、PLC、激光器、掃描器等，基本以進口為主。國產(chǎn)設(shè)備取代進口還遙遙無期。這不禁使人想起了“芯片”技術(shù)的關(guān)鍵作用。

其二是產(chǎn)品創(chuàng)新能力。目前還沒有一項物流重大創(chuàng)新是屬于中國人發(fā)明的。創(chuàng)新是未來發(fā)展的根本出路，我們不僅缺乏創(chuàng)新的成果，更加缺乏創(chuàng)新精神和創(chuàng)新環(huán)境。雖然政府一方面在鼓勵創(chuàng)新，但配套政策常常是南轅北轍，不得要領(lǐng)。比如“首臺套”的認定及推廣政策，市場準入和保護政策，以及重大創(chuàng)新的風(fēng)險補償政策等。

其三是產(chǎn)品質(zhì)量和多樣性還有較大差距。國產(chǎn)設(shè)備在性能上雖然有長足的進步，但依然有很大提升空間。尤其在交叉帶分揀機、多層穿梭車、Miniload等關(guān)鍵物流設(shè)備上，我們的差距還很明顯，在系統(tǒng)能力和軟件能力方面的差距也是明顯的。

其四是企業(yè)規(guī)模和企業(yè)的核心競爭力方面。與世界上大型系統(tǒng)集成商相比，中國企業(yè)規(guī)模普遍較小。雖然我們在中低端市場占有明顯優(yōu)勢，但在國際市場，尤其是高端市場的競爭力明顯不如國外。中國產(chǎn)品走出去也還有很長的路要走。

除此之外，中國的市場環(huán)境也有待改進。急功近利，低價競爭，不注重基礎(chǔ)研究，我們雖然制定了很多標準，但對于標準的執(zhí)行仍然不力，而且標準缺乏系統(tǒng)性。

其次，從近年來物流裝備企業(yè)的發(fā)展情況看，自2018年以來，物流裝備行業(yè)的投資熱度出現(xiàn)了放緩的跡象。特別是2019年，受到中國經(jīng)濟下行壓力加大、中美貿(mào)易摩擦等因素影響，用戶企業(yè)對于物流系統(tǒng)建設(shè)項目的投資開始趨于謹慎，一些計劃中的項目延期，導(dǎo)致了中國物流裝備市場增幅與去年同期相比呈現(xiàn)下降趨勢。越來越多的物流裝備企業(yè)開始意識到，依靠價格領(lǐng)先策略、粗放式的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的市場環(huán)境。

結(jié)合物流技術(shù)與裝備的特點，筆者認為，物流裝備企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)包括以下幾個方面：（1）具備持續(xù)增長能力和盈利能力；（2）能夠提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，（3）具有自主創(chuàng)新能力與核心技術(shù)；（4）擁有穩(wěn)定的人才隊伍；（5）擁有市場認可的企業(yè)品牌。

實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路徑

在經(jīng)歷高速發(fā)展后，越來越多的物流技術(shù)裝備企業(yè)開始從自身生存與發(fā)展的角度出發(fā)，思考如何提供更好的產(chǎn)品、提高獲利能力、提升管理水平、提供就業(yè)機會等，一些頭部企業(yè)已經(jīng)在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路徑上有所突破。

第一，立足產(chǎn)品。

上海精星倉儲設(shè)備工程有限公司（簡稱“精星”）作為一家制造起家的貨架企業(yè)，三十年來始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位。包括率先引進享譽世界的全新一代德國DREISTERN全自動連沖連軋貨架立柱冷彎成型生產(chǎn)線，同時引進全套瑞士金馬全自動靜電粉體噴涂設(shè)備、ABB自動焊接機器人、MESSER激光切割機等先進制造設(shè)備。并通過有限元分析及符合歐洲EN規(guī)范的自制試驗設(shè)備，對產(chǎn)品進行精準選型設(shè)計及全方位檢測，使產(chǎn)品達到國內(nèi)及歐洲標準，并獲得了澳洲及歐洲等發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)品準入資格，成功開拓國際市場。

第二，持續(xù)創(chuàng)新。

創(chuàng)新包括產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面。

在無錫中鼎集成技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理張科看來，隨著中國物流裝備市場日益成熟，市場競爭也愈加激烈，決定智能物流從業(yè)者地位的關(guān)鍵不僅僅取決于產(chǎn)品設(shè)計和制造能力，更重要的取決于企業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、適應(yīng)性、柔性化，取決于企業(yè)經(jīng)營模式的創(chuàng)新升級。同時，多樣化、個性化的服務(wù)需求已經(jīng)成為客戶的現(xiàn)實需要，自動倉儲系統(tǒng)的租賃模式、運營收費模式等服務(wù)型經(jīng)營模式的創(chuàng)新應(yīng)用成為了行業(yè)從業(yè)者在未來搶占先機的課題。為此，中鼎集成也不斷尋求業(yè)務(wù)模式上的突破，基于自身優(yōu)勢打造獨特的企業(yè)競爭力。

第三，深耕行業(yè)市場。

昆明昆船物流信息產(chǎn)業(yè)有限公司（簡稱“昆船物流”）是中國物流裝備行業(yè)的“老字號”，1997年昆船公司以云南紅河煙廠自動化物流系統(tǒng)項目為依托，培育了昆船第一代堆垛機、AGV、穿梭車等物流主機設(shè)備，并將該項目建設(shè)成為國內(nèi)煙草行業(yè)的示范性項目。在隨后二十多年的發(fā)展過程中，昆船物流深入挖掘煙草行業(yè)需求，在物流技術(shù)與生產(chǎn)線結(jié)合方面研發(fā)了許多專機設(shè)備和系統(tǒng)。

北自所（北京）科技發(fā)展有限公司（簡稱“北自所”）同樣也是憑借深耕應(yīng)用行業(yè)取得良好發(fā)展的代表企業(yè)。北自所自上世紀90年代開始涉足化纖行業(yè)，建造了行業(yè)最早的自動化立體倉庫和自動包裝線。2010年以來，北自所在化纖行業(yè)推出了自己的全面解決方案。并通過持續(xù)的研發(fā)投入，將優(yōu)勢逐步擴大到棉紡等其他紡織行業(yè)。

不難看出，物流裝備企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑是多種多樣的，而且很多企業(yè)都是“多措并舉”。

對于物流裝備企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的話題，中國機械工程學(xué)會副理事長兼秘書長陸大明還提出了一個值得業(yè)界深思的觀點，那就是物流裝備企業(yè)不要盲目跟風(fēng)進行新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)或創(chuàng)新。他認為，近年來大數(shù)據(jù)、AI、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，也帶動了物流裝備行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新浪潮，但事實上，很多產(chǎn)品創(chuàng)新并沒能從根本上解決問題，甚至?xí)沙勺?，難以落地?！拔锪餮b備的真正價值在于幫助客戶在準確的時間，用合適的成本滿足他們的物流作業(yè)需求。同時，物流裝備的應(yīng)用是一項系統(tǒng)工程，不應(yīng)一味追求單一設(shè)備的個別參數(shù)，而是要從整個系統(tǒng)出發(fā)，兼顧可靠性、適用性、使用成本，甚至維修維護等綜合因素。”陸大明說。

推動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展任重道遠。同樣，盡管中國物流裝備市場前景看好，但實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路并非一帆風(fēng)順。相信隨著中國物流業(yè)逐步向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，廣大企業(yè)對物流技術(shù)裝備應(yīng)用價值的認識不斷提升，物流裝備企業(yè)逐漸增強綜合實力、提高技術(shù)水平，中國物流裝備行業(yè)終將迎來更加規(guī)范、健康的高質(zhì)量發(fā)展階段。