曹劍峰，呂 斌

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 會(huì)計(jì)學(xué)院，甘肅 蘭州730020）

2018年，商務(wù)部聯(lián)合8個(gè)部門下發(fā)了《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，旨在完善供應(yīng)鏈體系和治理模式，提升物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平，從而推動(dòng)企業(yè)降本增效、綠色發(fā)展。同年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通部等部門又制定了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，旨在建設(shè)集合分揀、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等多種功能的綜合性物流樞紐，發(fā)揮平臺(tái)、關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)和骨干樞紐的作用，從而加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以上舉措均標(biāo)志著曾處于人工作業(yè)草莽時(shí)代的物流行業(yè)，迫切需要從“傳統(tǒng)”向“智能”升級(jí)，同時(shí)，也對(duì)物流企業(yè)的智力資本（Intellect Capital）提出了更高的要求。

本文將基于價(jià)值網(wǎng)視角，對(duì)物流企業(yè)智力資本的現(xiàn)狀和創(chuàng)新途徑進(jìn)行分析，并選取物流行業(yè)中一家典型的第四方物流企業(yè)“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”作為案例，從智力資本的協(xié)同創(chuàng)新角度對(duì)其展開深入研究，嘗試回答“在向樞紐物流和智能物流升級(jí)的過程中，物流企業(yè)該如何對(duì)智力資本進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新”的問題，以期能夠?yàn)檎幱谥匾獞?zhàn)略機(jī)遇期的我國(guó)物流行業(yè)，構(gòu)建出有助于其智力資本創(chuàng)新的新思路。

一、文獻(xiàn)綜述

（一）智力資本

John Kenneth Calbraith在1969年就提出了智力資本的概念，但關(guān)于智力資本的廣泛研究是伴隨著20世紀(jì)90年代知識(shí)經(jīng)濟(jì)崛起才開始的。眾多學(xué)者關(guān)于智力資本的解釋主要是針對(duì)資本市場(chǎng)企業(yè)價(jià)值表現(xiàn)、企業(yè)知識(shí)創(chuàng)新、創(chuàng)造和管理展開的[1]，但對(duì)其內(nèi)涵定義卻觀點(diǎn)不一。Masoula認(rèn)為智力資本是企業(yè)所有無(wú)形資產(chǎn)的總和。王勇、許慶瑞認(rèn)為智力資本是一種組織現(xiàn)象，是各種知識(shí)元素在特定企業(yè)中被有效整合后所表現(xiàn)出的能夠用于創(chuàng)造財(cái)富的企業(yè)能力[2]。同樣，對(duì)智力資本的分類也有所不同，按照智力資本的主體、來源、構(gòu)成、貢獻(xiàn)作用等視角，將智力資本劃分為二到五個(gè)維度，主要包括人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本、流程資本、創(chuàng)新資本、客戶資本等，雖然詞匯不同但實(shí)際內(nèi)容卻有所交叉。上述分類都是靜態(tài)的刻板劃分，并不能體現(xiàn)出智力資本之間的動(dòng)態(tài)協(xié)同關(guān)系，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)資本是人力資本生長(zhǎng)的土壤，更是流程和創(chuàng)新資本的場(chǎng)所，而關(guān)系資本則是連接其他企業(yè)智力資本的紐帶。因此有學(xué)者從動(dòng)態(tài)視角上提出“三葉草模型”，將智力資本根據(jù)結(jié)構(gòu)化程度分為七大類。綜合現(xiàn)有研究，智力資本是無(wú)法體現(xiàn)在賬面價(jià)值的卻又實(shí)際影響企業(yè)價(jià)值的知識(shí)性資源總和，如知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、能力、素質(zhì)、關(guān)系等。可以分為人力資本、結(jié)構(gòu)資本和關(guān)系資本三個(gè)維度，三者必須動(dòng)態(tài)協(xié)同、相互作用才能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，其價(jià)值表現(xiàn)為企業(yè)價(jià)值與賬面價(jià)值的差額。

（二）智力資本創(chuàng)新方式與研究視角選擇

1.開放式協(xié)同創(chuàng)新

正如大量的學(xué)術(shù)論文和實(shí)證數(shù)據(jù)所示，智力資本是企業(yè)創(chuàng)新的重要變量。閆海強(qiáng)、游玲杰通過對(duì)我國(guó)上市物流企業(yè)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，智力資本對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效的貢獻(xiàn)較財(cái)務(wù)資本更大些，但是其中大部分物流企業(yè)的智力資本并沒有展示出該作用的綜合效能[3]。如果說過去工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)是依靠封閉式的部門協(xié)同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)資本超額回報(bào)的活動(dòng)，那么如今面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，企業(yè)就必須考慮外部資源對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的助推作用。與傳統(tǒng)封閉式創(chuàng)新相對(duì)的是Chesbrough提出的開放式協(xié)同創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)企業(yè)既可以將外部的知識(shí)、技術(shù)和資源整合進(jìn)企業(yè)內(nèi)部，也可以將內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)輸送到外部實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。后來，開放式協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵逐漸擴(kuò)展到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新思維、投資策略、生產(chǎn)過程、客戶關(guān)系之中，不再局限于技術(shù)與研發(fā)的知識(shí)轉(zhuǎn)移和管理上，成為一種新的創(chuàng)新范式，強(qiáng)調(diào)內(nèi)外部資源的多渠道識(shí)別、獲取與整合。這種組織間知識(shí)、技術(shù)和資源的協(xié)同必然為企業(yè)帶來價(jià)值增值[4]。但是開放式協(xié)同創(chuàng)新被認(rèn)為是整合了用戶創(chuàng)新、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、合作創(chuàng)新等創(chuàng)新管理理論，只包含了多種創(chuàng)新管理措施的框架，并非一個(gè)全新的理論[5]。它是將開放對(duì)象擴(kuò)大到供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、顧客、科研機(jī)構(gòu)等所有相關(guān)的外部主體，是用戶創(chuàng)新、合作創(chuàng)新的延伸產(chǎn)物。

開放式創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)線性思維，強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部各利益主體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)，是圍繞共同目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值創(chuàng)造體系。吳曉云、楊嶺才等根據(jù)中國(guó)電信企業(yè)238 份有效問卷，實(shí)證發(fā)現(xiàn)智力資本均與開放式協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略正相關(guān)[6]。但是開放式協(xié)同創(chuàng)新基于不同視角研究的方向和問題側(cè)重點(diǎn)是不同的，比如江積海基于價(jià)值網(wǎng)研究企業(yè)的知識(shí)轉(zhuǎn)移和開放式創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新源的廣度和深度與創(chuàng)新績(jī)效呈正相關(guān)關(guān)系[7]。王雎、曾濤基于價(jià)值創(chuàng)新角度，把開放式協(xié)同創(chuàng)新分解為價(jià)值識(shí)別、創(chuàng)造、獲取三個(gè)維度[8]。此外還有學(xué)者基于并購(gòu)視角、互聯(lián)網(wǎng)視角、技術(shù)能力與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同視角對(duì)開放式創(chuàng)新方式進(jìn)行研究。本文選擇價(jià)值網(wǎng)視角研究物流企業(yè)智力資本開放式協(xié)同創(chuàng)新的問題，因?yàn)閮r(jià)值網(wǎng)思維和開放式協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵是異曲同工的。

2.價(jià)值網(wǎng)視角

價(jià)值網(wǎng)是Adrian Slywotzky 在《利潤(rùn)區(qū)》（Profit Zone）中首次提出的，是指應(yīng)對(duì)顧客需求變化，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的沖擊，和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，價(jià)值網(wǎng)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該以顧客價(jià)值為中心，動(dòng)態(tài)協(xié)同作業(yè)，才能在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)上提升企業(yè)價(jià)值[9]。價(jià)值網(wǎng)的本質(zhì)是聯(lián)合價(jià)值鏈中的企業(yè)，采用專業(yè)化的分工生產(chǎn)模式，利用相關(guān)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，共同為顧客打造產(chǎn)品和服務(wù)，形成一張由價(jià)值生成、分配、轉(zhuǎn)移和使用關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)利益結(jié)構(gòu)[10]。Prabakar Kathandaraman 和David T.Wilson 認(rèn)為價(jià)值網(wǎng)的核心內(nèi)容有三個(gè)，優(yōu)越的顧客價(jià)值、核心能力與相互關(guān)系[11]。優(yōu)越的顧客價(jià)值是價(jià)值網(wǎng)的目標(biāo)，企業(yè)的核心能力是價(jià)值網(wǎng)穩(wěn)固存續(xù)的關(guān)鍵，也是各成員建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)；價(jià)值網(wǎng)內(nèi)各成員通過相互關(guān)聯(lián)組合成一種動(dòng)態(tài)協(xié)同作業(yè)，優(yōu)勢(shì)資源有機(jī)配合的價(jià)值創(chuàng)造體系。

如圖1所示，盟主企業(yè)作為價(jià)值中樞，與供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者、互補(bǔ)者、顧客協(xié)同作業(yè)構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)[12]，充分展示出價(jià)值網(wǎng)核心內(nèi)容中相互關(guān)系的概念和內(nèi)涵，同時(shí)這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也是本文智力資本的研究視角和場(chǎng)所，即價(jià)值網(wǎng)視角。價(jià)值網(wǎng)視角在于運(yùn)用價(jià)值網(wǎng)的思維和視角，旨在為研究智力資本協(xié)同創(chuàng)新提供一個(gè)科學(xué)的視角，并沒有強(qiáng)調(diào)價(jià)值網(wǎng)思維中以顧客為核心的體系，而是強(qiáng)調(diào)價(jià)值網(wǎng)的視角和場(chǎng)所的作用。

圖1 價(jià)值網(wǎng)

二、我國(guó)物流企業(yè)智力資本協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，業(yè)務(wù)量和收入每年都在大幅度攀升。2018年我國(guó)快遞物流業(yè)務(wù)收入達(dá)7 904.7億元，業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%，已連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。其中異地快遞是主流，業(yè)務(wù)量占75.31%，同城業(yè)務(wù)量占22.5%，國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量占2.19%。資本市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，七家快遞上市企業(yè)總計(jì)業(yè)務(wù)量超370億件，營(yíng)業(yè)收入總計(jì)2 178.4億元，兩者增長(zhǎng)速度均明顯高于行業(yè)平均水平。就內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局而言，順豐收入突破900億大關(guān)，占比超過四成。三通一達(dá)與電商深度結(jié)合，業(yè)務(wù)量漲幅均在30%以上，在菜鳥聯(lián)盟的輔助下實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量與物流效率雙重賦能。隨著信息技術(shù)的不斷革新，物流行業(yè)不斷從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中加強(qiáng)關(guān)鍵性資源的積累，從物流數(shù)據(jù)中探尋客戶需求提升服務(wù)質(zhì)量。依托大智移云技術(shù)塑造智慧物流，從管理、組織、財(cái)務(wù)、技術(shù)、人力、信息服務(wù)，對(duì)基礎(chǔ)作業(yè)效率實(shí)施全面提升。物流行業(yè)在歷經(jīng)了過去量販運(yùn)輸、物流信息服務(wù)、項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式，目前正在從一體化物流模式、集成服務(wù)模式、增值服務(wù)模式、物流地產(chǎn)模式向未來的供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈眾包、平臺(tái)及生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式過渡。

（二）物流企業(yè)的智力資本現(xiàn)狀

如圖2所示，智力資本三個(gè)維度并不是單獨(dú)存在的，也不是只存在于企業(yè)內(nèi)部，而是動(dòng)態(tài)協(xié)同，持續(xù)性地共同作用為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。人力資本是物流企業(yè)智力資本的核心，結(jié)構(gòu)資本是人力資本成長(zhǎng)和發(fā)揮作用的平臺(tái)，關(guān)系資本作為疏通了為人力和結(jié)構(gòu)資本創(chuàng)造價(jià)值的通道。

1.人力資本。人力資本包括企業(yè)員工和所有者的素質(zhì)、態(tài)度、能力、經(jīng)驗(yàn)等要素，表現(xiàn)為人力資源的穩(wěn)定性、業(yè)務(wù)協(xié)同能力。目前我國(guó)物流企業(yè)整體缺少高級(jí)復(fù)合型人才。從2018 年上半年全國(guó)物流人才招聘的學(xué)歷要求來看，大專以下學(xué)歷占44%，大專生需求占33%，本科生占21%，而碩博需求不到2%。低配置的人才結(jié)構(gòu)導(dǎo)致中小物流企業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，難以適應(yīng)智慧物流對(duì)行業(yè)人才提出的知識(shí)、技術(shù)和能力要求。

2.結(jié)構(gòu)資本。結(jié)構(gòu)資本包括企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、激勵(lì)機(jī)制以及文化等。物流行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但是物流效率卻很低，2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元，占GDP比重為14.4%，遠(yuǎn)超美國(guó)的8.5%。雖然國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)以及智慧物流正在加速建設(shè)，但是信息技術(shù)的綜合應(yīng)用受制于人力資本劣勢(shì)和基礎(chǔ)物流落后，尚未發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。此外，由于行業(yè)進(jìn)入門檻較低，第三方物流企業(yè)高度分散，上萬(wàn)家第三方物流企業(yè)均未能占到2%以上的市場(chǎng)份額。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致中小物流企業(yè)將目光僅僅投向市場(chǎng)，忽視了企業(yè)內(nèi)部的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率。盡管企業(yè)之間存在各種相互依存關(guān)系，但由于經(jīng)理人對(duì)創(chuàng)新和基于知識(shí)協(xié)作所包含的內(nèi)容理解可能存在很大差異，導(dǎo)致企業(yè)間協(xié)同發(fā)展、合作創(chuàng)新的機(jī)會(huì)很少[13]。

3.關(guān)系資本。關(guān)系資本包括企業(yè)的市場(chǎng)基礎(chǔ)、市場(chǎng)強(qiáng)度、客戶關(guān)系和社會(huì)關(guān)系。我國(guó)物流市場(chǎng)基礎(chǔ)整體水平較高，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)廣泛分布。2018年3月，順豐獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證后，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人機(jī)派送成為現(xiàn)實(shí)。此后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流的無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛配送車均出現(xiàn)在公眾視野，截至2019年8月農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到95.22%。得益于信息化物流建設(shè)，快遞投訴率也逐年下降，且投訴處理迅速、處理滿意率高。但因?yàn)榉?wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，客戶忠誠(chéng)度并不高，品牌效益也并不顯著。

圖2 物流企業(yè)智力資本維度的內(nèi)部關(guān)系

（三）物流企業(yè)的智力資本協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀

如圖3所示，物流企業(yè)智力資本協(xié)同創(chuàng)新價(jià)值網(wǎng)詮釋了價(jià)值網(wǎng)內(nèi)各成員的相互關(guān)系，以及成員間協(xié)同創(chuàng)新的主要途徑，同時(shí)也為案例企業(yè)研究提供必要的框架和思路。

1.供應(yīng)商協(xié)同，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。物流企業(yè)與供應(yīng)商的智力資本協(xié)同創(chuàng)新表現(xiàn)在智慧物流設(shè)備、技術(shù)、數(shù)據(jù)的交流協(xié)作中。現(xiàn)如今智慧物流成為未來物流的主流發(fā)展方向，企業(yè)除自身研發(fā)外，更多的還是需要供應(yīng)商專門提供如移動(dòng)APP軟件、無(wú)人駕駛車輛、車載設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)支持，物流企業(yè)為供應(yīng)商反饋物流設(shè)備日常使用過程中凸顯的問題和新的需求，供應(yīng)有針對(duì)性地開發(fā)和設(shè)計(jì)更符合企業(yè)實(shí)際需求的設(shè)備，讓運(yùn)營(yíng)效率大幅度提升，同時(shí)節(jié)省大量時(shí)間成本。如2019年菜鳥網(wǎng)絡(luò)與駐云科技（IT 技術(shù)服務(wù)提供商）展開合作，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈技術(shù)與IT 技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合。駐云幫助菜鳥網(wǎng)絡(luò)解決物流數(shù)據(jù)構(gòu)建、治理、清洗、分析上的瓶頸問題，通過提供技術(shù)、專家、平臺(tái)使菜鳥網(wǎng)絡(luò)將更多精力投入數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘中。

2.競(jìng)爭(zhēng)者合作，優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。物流企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)者的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現(xiàn)在行業(yè)交流、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合作、行業(yè)自律組織等。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合作能延伸物流業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)半徑，提高企業(yè)的知名度，培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度，讓合作企業(yè)的關(guān)系資本更穩(wěn)健。如2019年申通快遞宣布集合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，為菜鳥國(guó)際提供出口首公里攬收項(xiàng)目，項(xiàng)目促成雙方在平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與作業(yè)優(yōu)勢(shì)、物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的整合，同時(shí)提升了雙方的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。定期組織的行業(yè)交流會(huì)議，讓企業(yè)積累的管理經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)知識(shí)實(shí)現(xiàn)溝通交流。如2019亞洲物流展吸引專業(yè)物流觀眾10余萬(wàn)人，就AGV、分揀設(shè)備、機(jī)器人、AUTO-ID、包裝設(shè)備等智能物流技術(shù)進(jìn)行宣傳，大范圍帶動(dòng)物流企業(yè)與客戶之間的溝通，激發(fā)創(chuàng)新靈感。

3.差異化溝通，精準(zhǔn)培養(yǎng)客戶。物流企業(yè)與客戶的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現(xiàn)在物流企業(yè)根據(jù)客戶差異化需求，將客戶精細(xì)化分類，這也是對(duì)企業(yè)人力資本的精細(xì)化分類和培養(yǎng)，是對(duì)社會(huì)客戶關(guān)系的精準(zhǔn)培養(yǎng)。針對(duì)企業(yè)級(jí)客戶，通過與客戶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通，采用事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)，設(shè)立專門的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和客服人員，跟蹤式管理訂單。例如2019年10月，京東宣布與萬(wàn)寧Mannings達(dá)成合作，為其提供跨境進(jìn)口的國(guó)際運(yùn)輸、清關(guān)、分揀、配送等全鏈路物流服務(wù)。針對(duì)零散客戶的需求，采用了不同的價(jià)格策略、促銷策略，擴(kuò)大產(chǎn)品種類，滿足了更多消費(fèi)者的需求，從而提升品牌口碑。針對(duì)政府及特別需求客戶，如藥品、賑災(zāi)物資、生鮮等，采用一站式綜合物流解決方案，配備專業(yè)的運(yùn)輸人員，實(shí)時(shí)跟蹤匯報(bào)貨品位置和狀態(tài)，從而獲得政府和行業(yè)青睞，優(yōu)先得到政策幫扶和隱性商業(yè)福利。

4.互補(bǔ)者互動(dòng)，打造核心能力。物流企業(yè)與互補(bǔ)者的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現(xiàn)在與高校、第三方咨詢機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、電商企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等的合作上。物流企業(yè)與高校合作，力求從根源上改善人力結(jié)構(gòu)，節(jié)省培訓(xùn)成本。如申通、韻達(dá)、中通等多數(shù)物流大企都在開展校企合作，訂單式培養(yǎng)企業(yè)需要的物流人才。與第三方機(jī)構(gòu)協(xié)作，獨(dú)立審視智力資本的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并提供客觀可行的變革方案。如2019年10月京東與快遞100（綜合快遞服務(wù)平臺(tái)），就用戶鏈接、物流服務(wù)、快遞生態(tài)達(dá)成合作，力求互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與快遞物流網(wǎng)絡(luò)的深度融合，為打造智能化物流服務(wù)體系加快進(jìn)度。與科研機(jī)構(gòu)合作，建設(shè)智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖3 物流企業(yè)智力資本協(xié)同創(chuàng)新價(jià)值網(wǎng)

三、案例研究——菜鳥網(wǎng)絡(luò)

（一）企業(yè)簡(jiǎn)介

菜鳥網(wǎng)絡(luò)2013年5月28日在深圳成立，是一家利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化協(xié)同平臺(tái)，并且是一家典型的四方物流企業(yè)。主要業(yè)務(wù)是為電商、倉(cāng)儲(chǔ)、第三方物流、跨境物流等提供物流數(shù)據(jù)和服務(wù)支撐，主要產(chǎn)品有提供快遞信息和服務(wù)菜鳥裹裹APP，提供寄取件服務(wù)菜鳥驛站，以及智能物流設(shè)備。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的愿景是追求極致的消費(fèi)者物流體驗(yàn)，打造高效的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)社會(huì)化協(xié)同。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式可以通過業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略方向和盈利模式來理解。菜鳥協(xié)同第三方IT信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享，形成“數(shù)據(jù)網(wǎng)+物流網(wǎng)+客戶網(wǎng)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。以“中國(guó)智能骨干網(wǎng)（CSN）”為戰(zhàn)略核心，同時(shí)開辟快遞、倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村和驛站五大戰(zhàn)略路徑，致力于組建一張全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

選擇菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為案例企業(yè)是因?yàn)橄啾染〇|、順豐這類第三方物流企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的愿景、戰(zhàn)略方向和商業(yè)模式更符合開放式協(xié)同創(chuàng)新思維，其智力資本驅(qū)動(dòng)企業(yè)價(jià)值增值的作用較其他物流企業(yè)也更為突出。

圖4 菜鳥網(wǎng)絡(luò)智力資本協(xié)同創(chuàng)新價(jià)值網(wǎng)

（二）菜鳥網(wǎng)絡(luò)智力資本協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐

如圖4 所示，依據(jù)物流企業(yè)智力資本協(xié)同創(chuàng)新價(jià)值網(wǎng)提供的框架和分析思路，將菜鳥網(wǎng)絡(luò)設(shè)定為盟主企業(yè)；將物流數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)基底的供應(yīng)者設(shè)定為供應(yīng)商；將提供倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)設(shè)定為競(jìng)爭(zhēng)者；將阿里巴巴旗下的金融、電商、云計(jì)算業(yè)務(wù)群設(shè)定為互補(bǔ)者；客戶是電商或物流客戶。

1.對(duì)接供應(yīng)方數(shù)據(jù)，開拓服務(wù)半徑。物流數(shù)據(jù)、信息技術(shù)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)最重要的“原材料”，除自身核心信息系統(tǒng)之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的IT信息系統(tǒng)均由外部倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、路況天氣、配送等第三方系統(tǒng)整合而來，并且隨時(shí)可以接受更多信息系統(tǒng)的融入。通過這種信息、知識(shí)和數(shù)據(jù)的跨組織融合，使菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多渠道融通，物流信息系統(tǒng)綜合能力大幅度提升，讓組織運(yùn)行結(jié)構(gòu)能隨著數(shù)據(jù)環(huán)境的變換迅速調(diào)整。截至2017年底，菜鳥IT信息系統(tǒng)日處理物流數(shù)據(jù)達(dá)16萬(wàn)億條，包裹與網(wǎng)點(diǎn)精準(zhǔn)匹配率超過99%，專業(yè)線路609萬(wàn)條，覆蓋全球224個(gè)國(guó)家。這種高度協(xié)同的數(shù)據(jù)處理方式，同時(shí)也擴(kuò)展了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作商建立了良好的關(guān)系。此外全國(guó)智能物流骨干的籌建需要大量物流土地和園區(qū)資源，菜鳥網(wǎng)絡(luò)積極響應(yīng)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，將戰(zhàn)略融入政府物流樞紐規(guī)劃，在獲取土地資源供應(yīng)的同時(shí)，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源政商協(xié)同共享、共同建設(shè)的目的，讓社會(huì)關(guān)系得以鞏固。

2.整合競(jìng)爭(zhēng)者資源，提升作業(yè)效率。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過“智能物流骨干節(jié)點(diǎn)”為第三方物流企業(yè)的倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)提供了整合分撥服務(wù)，將競(jìng)爭(zhēng)者變成了合作伙伴，使物流企業(yè)車輛空駛率大幅度降低，提升了整個(gè)物流行業(yè)的作業(yè)效率和利潤(rùn)空間。截至2017年底，為菜鳥提供技術(shù)、數(shù)據(jù)、物流服務(wù)的合作伙伴超過3000家，整合運(yùn)輸車輛23萬(wàn)輛，接入快遞員300萬(wàn)人。國(guó)內(nèi)七家快遞板塊上市公司，每天承運(yùn)1.3億件以上快遞，菜鳥電子面單提供了其中80%以上的基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)。憑借與外部物流資源的深度捆綁，最大限度拓展自己的業(yè)務(wù)種類和服務(wù)半徑。相比傳統(tǒng)第三方企業(yè)動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)的人力，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身員工數(shù)量?jī)H幾千人。通過開放式的人力、物力資源整合，將自己的人力資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化到了極致。

3.組建菜鳥驛站，解決客戶痛點(diǎn)。在快遞配送環(huán)節(jié)之前，物流作業(yè)都是精準(zhǔn)的物流與信息流的協(xié)同作業(yè)，不可控的因素極少，但配送環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)天氣、路況、人員等諸多不確定因素造成包裹毀損的現(xiàn)象，這使物流服務(wù)體驗(yàn)大打折扣。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將配送終端開放，不再花大代價(jià)組織人力配送，而是聯(lián)合社區(qū)、學(xué)校、超市、店鋪，甚至門房組建“菜鳥驛站”解決了這一難題。讓扎根在客戶周邊的固定場(chǎng)所擔(dān)任了最終的配送任務(wù)，消除了多數(shù)配送環(huán)節(jié)不可控因素，也提高了快遞員的工作效率，培養(yǎng)了用戶習(xí)慣。截至2019年3月，菜鳥驛站日均快件量占阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)的10%以上。同時(shí)，智能物流快遞柜的使用讓快遞又多了一個(gè)去處，降低了菜鳥驛站人為不可控因素對(duì)包裹安全的影響。菜鳥驛站和智能快遞柜的投入，一方面使菜鳥網(wǎng)絡(luò)品牌深入人心，另一方面也幫助合作方降低了物流配送成本。截至2019年8月全國(guó)已鋪設(shè)32萬(wàn)組智能快件箱，快件箱遞率達(dá)11%。此外，客戶最為關(guān)心的物流信息則由菜鳥裹裹提供，菜鳥裹裹協(xié)同京東、蘇寧易購(gòu)、國(guó)美、唯品會(huì)等眾多電商為客戶提供物流信息服務(wù)。

4.融入集團(tuán)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的崛起，除了有龐大的金融資金支持以外，還得益于阿里巴巴閉環(huán)商業(yè)生態(tài)的資源互補(bǔ)與配合。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流數(shù)據(jù)來源于淘寶、天貓、1688、聚劃算以及相關(guān)電商企業(yè)，龐大的信息流需要阿里云計(jì)算作技術(shù)支撐，作業(yè)環(huán)節(jié)中資金流服務(wù)需要支付寶、余額寶、網(wǎng)商銀行來提供。2018年“雙十一”全天成交額達(dá)2 135億元，包裹數(shù)量超10億件，這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)與購(gòu)物平臺(tái)、支付平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)共同協(xié)作創(chuàng)造的奇跡。菜鳥網(wǎng)絡(luò)若脫離其中任何阿里巴巴業(yè)務(wù)都是難以實(shí)現(xiàn)，也讓阿里巴巴初步地實(shí)現(xiàn)了層層銜接的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。得益于其他互補(bǔ)者的支撐，菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌規(guī)劃，面對(duì)10億件包裹幾乎沒有出現(xiàn)快遞爆倉(cāng)的現(xiàn)象，物流速度也較往年有了明顯提升。菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有把這種開放的創(chuàng)新活動(dòng)獨(dú)立出去，而是內(nèi)化了外部資源優(yōu)勢(shì)。

（三）創(chuàng)新的成果與存在的問題

菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過對(duì)信息技術(shù)、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、用戶等多方面的高度控制，從企業(yè)外部尋求能使這些知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、能力等智力資本整合的資源，將自己打造成了一家用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值的輕資產(chǎn)物流平臺(tái)，讓第三方物流企業(yè)的資源使用效率大幅度提升。截至2019年4月菜鳥網(wǎng)絡(luò)全球供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的134個(gè)港口，為各類客戶平均節(jié)約成本10%，物流效率提升5 ～10天。菜鳥網(wǎng)絡(luò)開放式的運(yùn)營(yíng)模式減少了物流行業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)成本，弱化了合作企業(yè)之間的組織邊界，加速物流行業(yè)信息化、智能化的建設(shè)，讓智力資本對(duì)企業(yè)價(jià)值的增值作用發(fā)揮到了極致。2018年與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作的通達(dá)系快遞公司平均業(yè)務(wù)增長(zhǎng)39%，而行業(yè)平均增長(zhǎng)率為27%。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)智力資本協(xié)同創(chuàng)新為企業(yè)帶來的價(jià)值增值是顯著的，但是也存在一些明顯的隱患。

1.品牌聲譽(yù)容易受損。菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然弱化了第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系，始終在“一線”與客戶溝通，但如果快遞出現(xiàn)什么問題，消費(fèi)者會(huì)把矛頭直接對(duì)準(zhǔn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)品牌形象、客戶忠誠(chéng)度都有很大影響。

2.物流提速效果不佳。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合外部物流資源，想要實(shí)現(xiàn)“全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)”的目標(biāo)效果并不顯著，依照現(xiàn)在的模式，實(shí)現(xiàn)“物流提速”的目標(biāo)根本上還是要依靠合作企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是在數(shù)據(jù)和技術(shù)上與第三方物流企業(yè)的合作，并不能幫助其進(jìn)行基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

3.合作根基不牢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中介角色，讓物流企業(yè)失去了與用戶的直接溝通，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)讓物流企業(yè)自己的信息技術(shù)名存實(shí)亡。雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)為他們提供了幾十億的訂單數(shù)量，但核心技術(shù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、用戶流量都掌握在菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中。面對(duì)京東、順豐強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這種躋身于菜鳥網(wǎng)絡(luò)屋檐下的等飯吃的生活狀態(tài)肯定不會(huì)是這些合作企業(yè)的長(zhǎng)久選擇。

4.新型電商沖擊。隨著拼多多、京東、蘇寧等電商企業(yè)和新零售平臺(tái)的崛起，面對(duì)被菜鳥網(wǎng)絡(luò)左右的命運(yùn)的境況，菜鳥的合作伙伴未必不會(huì)選擇更有利于自身物流網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、智能化物流建設(shè)的一方。同時(shí)新型電商自建物流也會(huì)對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)數(shù)據(jù)獲取和行業(yè)整合戰(zhàn)略形成明顯阻礙。

四、結(jié)論與啟示

價(jià)值網(wǎng)視角下，物流企業(yè)與供應(yīng)商在物流數(shù)據(jù)、技術(shù)、人力資源的互動(dòng)有助于企業(yè)鞏固行業(yè)地位，但缺少了智慧物流知識(shí)產(chǎn)權(quán)和機(jī)構(gòu)資本的合作創(chuàng)新，阻礙了企業(yè)智能化、信息化的建設(shè)；與競(jìng)爭(zhēng)者運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的配合能實(shí)現(xiàn)物流路徑優(yōu)化，降低行業(yè)作業(yè)成本的同時(shí)獲得了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但行業(yè)整體合作意識(shí)不強(qiáng)，長(zhǎng)期合作關(guān)系難以保證；受制于物流服務(wù)屬性和物流數(shù)據(jù)的限制，企業(yè)很難把控個(gè)體消費(fèi)者對(duì)物流的真實(shí)訴求，加上產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，客戶忠誠(chéng)度很難培養(yǎng)；高校陳舊的培養(yǎng)計(jì)劃和課程設(shè)置，難以滿足智慧物流時(shí)代物流企業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的需求，對(duì)于人力資本的優(yōu)化，還需要企業(yè)與高校加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新的力度。

未來物流企業(yè)在智力資本上的創(chuàng)新上應(yīng)該遵循財(cái)務(wù)資本與智力資本的耦合作用，緊跟國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)的政策，依托樞紐經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展大智移云技術(shù)的應(yīng)用范圍，加速基礎(chǔ)物流能力的建設(shè)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，提升大數(shù)據(jù)獲取、處理、開發(fā)、應(yīng)用的能力。針對(duì)目前物流企業(yè)智力資本的缺陷和智力資本創(chuàng)新途徑中存在的問題，從價(jià)值網(wǎng)視角提出四點(diǎn)具體建議，希望能為物流企業(yè)智力資本創(chuàng)新打開新的思路。

1.加速智慧物流建設(shè)。大智移云技術(shù)推動(dòng)智能化物流的普及，已經(jīng)成為行業(yè)的趨勢(shì)，物流企業(yè)應(yīng)該就大數(shù)據(jù)的獲取、處理、分析、應(yīng)用；移動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、研發(fā)、實(shí)踐；智能倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)多與供應(yīng)商、第三方科研機(jī)構(gòu)合作創(chuàng)新，提高大智移云技術(shù)的綜合應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)“信息+倉(cāng)儲(chǔ)+干線+零擔(dān)+宅配”的云倉(cāng)數(shù)據(jù)管理，將傳統(tǒng)的實(shí)體物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變成智能化業(yè)務(wù)，提升企業(yè)整體價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力[14]。

2.強(qiáng)化基礎(chǔ)物流能力。物流數(shù)據(jù)和信息技術(shù)對(duì)物流效率的提升是有限的，單方面通過信息技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流效率質(zhì)的飛躍，必須加速智慧物流中物流的應(yīng)用設(shè)備、產(chǎn)品在基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；發(fā)展壯大的過程中對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行橫向延伸，依托物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流骨干網(wǎng)，與其他物流企業(yè)進(jìn)行合作、并購(gòu)、收購(gòu)，將威脅轉(zhuǎn)為機(jī)遇，優(yōu)化資本投入和成本管控，提高資源整合的能力，將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為合作。只有軟件和硬件雙向創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)硬實(shí)力和軟實(shí)力的雙重賦能。

3.訂單式培養(yǎng)人才。隨著物流信息技術(shù)的升級(jí)，物流行業(yè)將會(huì)由勞動(dòng)密集型緩慢轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向型，企業(yè)應(yīng)該大力培養(yǎng)專業(yè)物流人才。對(duì)企業(yè)員工的素質(zhì)、能力、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等人力資本進(jìn)行全面創(chuàng)新，積極與高校合作，向高校反饋企業(yè)對(duì)員工的知識(shí)、技術(shù)、能力需求，訂單式培養(yǎng)學(xué)生。讓學(xué)生在校期間不定期進(jìn)入企業(yè)實(shí)地學(xué)習(xí)，從本質(zhì)上認(rèn)識(shí)到未來工作必須要掌握的知識(shí)和能力。只有這樣物流企業(yè)才能從源頭上優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，提升人力資本實(shí)力。

4.開發(fā)個(gè)性化服務(wù)。同質(zhì)化的服務(wù)和產(chǎn)品使物流企業(yè)的品牌影響力在消費(fèi)者心中并不顯著，未來的物流市場(chǎng)需求必將走向定制化和個(gè)性化。在時(shí)效性與安全性要求不再是唯一訴求的未來市場(chǎng)，物流企業(yè)應(yīng)該在一定范圍內(nèi)開放物流數(shù)據(jù)，將具有商業(yè)價(jià)值數(shù)據(jù)資源作為支撐，以客戶需求為核心，才能找到差異化服務(wù)的創(chuàng)新起點(diǎn)，并重新審視客戶的功能性與情感性需求，注重品牌力量、用戶忠誠(chéng)度等關(guān)系資本對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響。