□ 中國民航管理干部學(xué)院 張藝嚴/文

自從2017年4月，國際民用航空公約附件17第十版中加入“行為檢測（Behaviour detection）”的定義和相關(guān)的建議措施以來，“異常行為識別”越來越受到國際和國內(nèi)民航安保系統(tǒng)的重視。下面筆者就異常行為識別的概念、起源背景及在民航中的作用談?wù)劤鯗\的看法。

異常行為識別的概念

新版附件17中，“行為檢測”的定義原文是“Behaviour detection：Within an aviation security environment, the application of techniques involving the recognition of behavioural characteristics, including but not limited to physiological or gestural signs indicative of anomalous behavior to identify persons who may pose a threat to civil aviation.”國際民航組織官方翻譯為中文是“行為檢測：在航空安保環(huán)境中，運用包括識別行為特點，包括但不僅限于能夠說明異常行為的心理或示意動作在內(nèi)的技術(shù)，識別有可能給民用航空造成威脅的人”。定義中所說的行為檢測即日常國內(nèi)常說的“異常行為識別”。

異常行為識別的概念可以理解為：通過人的技能（看、聽、聞、問等）把要識別對象的行為和一個標準的行為進行比對，得出正?；虍惓５慕Y(jié)論，并對異常行為的原因進行進一步偵查，以確定其是否對民航安全有威脅的過程。這個概念中“一個標準的行為”是一個基準線，就是大眾根據(jù)日常生活經(jīng)驗，認為符合季節(jié)、時間、場合等因素，應(yīng)該有的、合理的行為（包括表情、舉止、衣著、所帶物品等）。

根據(jù)以上概念，異常行為識別首先要有一個明確的環(huán)境，確定在這個環(huán)境中應(yīng)該有的合理的行為是什么，也就是基準線的行為是什么。根據(jù)基準線行為對照環(huán)境中人的行為，符合基準線的就是正常行為，不符合基準線的就是異常行為。這也是異常行為識別的第一個步驟。根據(jù)概念，異常行為識別可以包括兩個步驟，第二個步驟就是找到異常行為識別背后的原因，判斷其是否對民航有威脅。

異常行為識別在我國民航中的重要作用

異常行為識別在民航安全保衛(wèi)中起著越來越重要的作用，具體情況如下：

（一）異常行為識別在民航應(yīng)用中非常重要

1.國際上法律法規(guī)的要求

如文章前面所述，國際民用航空公約附件17的第十版中明確加入了“行為檢測”的定義，并在第4章“預(yù)防性保安措施”4.1.3中加入了一條建議措施，原文是“4.1.3 Recommendation.— Each Contracting State should consider integrating behaviour detection into its aviation security practices and procedures.”國際民航組織官方發(fā)布的翻譯是“4.1.3每一締約國應(yīng)該考慮將行為檢測納入其航空安保做法和程序”。雖然是條建議措施，但我國已積極響應(yīng)，民航局在全國航空公司和機場的安全保衛(wèi)中力推異常行為識別。

2.目前恐怖形勢等現(xiàn)實情況的需求

（1）恐怖主義威脅的升級，對航空安保提出了更高的要求

亞洲的安全問題既有傳統(tǒng)安全領(lǐng)域問題，也有“三股勢力”等新安全領(lǐng)域問題。對“恐怖主義、分裂主義、極端主義”這三股勢力，我國提出必須采取零容忍的態(tài)度。當今襲擊形式升級和手段多樣，這對民航安全提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。民航安全面臨更大新型的威脅，包括“就地圣戰(zhàn)”的思想，恐怖份子抱著不怕死的態(tài)度，給民航安全保衛(wèi)工作帶來了新的難題。美國“9·11”事件，犯罪分子把航空器當武器來襲擊，傷亡3000多人。這已經(jīng)突破了把爆炸物帶入航空器的傳統(tǒng)襲擊模式。

（2）新型違禁物品層出不窮，對民航安保的挑戰(zhàn)越來越大

目前傳統(tǒng)的安保模式基本上處于查找違禁品、危險品和爆炸物的方法，但新違禁品出現(xiàn)的速度極快，甚至遠遠超出檢查設(shè)備和手段更新的速度。如當前最新型的爆炸物T A T P，白色粉末的爆炸物，目前的手段還不能對這種爆炸物進行準確的檢查。新違禁品的藏匿手段也更加隱蔽，如將液體炸彈注射到女性的胸部等，這些均對民航安全檢查提出了新的挑戰(zhàn)。

以上分析可以看出，目前傳統(tǒng)的安保模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實安全的需求，需要更為有效的異常行為識別的航空安保措施和手段進行補充和強化。

（二）異常行為識別技術(shù)本身能有效補充目前的安保措施，能整體提升航空安保水平

一方面，傳統(tǒng)的航空安保措施主要針對“物品”，主要是查找威脅航空安全的各種違禁品、危險品和爆炸物等。但是，物品本身沒有威脅，需要有人來實施這個活動，異常行為識別就是針對“人”的，在“人”還沒有實施恐怖或破壞活動的時候，把“人”提前識別出來，從而能有效的阻止其后續(xù)的恐怖破壞活動和動作。

另一方面，傳統(tǒng)的航空安保措施大多數(shù)屬于被動的安保模式，而異常行為識別屬于主動的安保模式。恐怖份子在準備實施恐怖活動時都會有一些蛛絲馬跡的可疑之處暴露出來，訓(xùn)練有素的安保人員能夠迅速而準確的識別出來。

綜上分析，迫切需要將異常行為識別應(yīng)用在民航安保領(lǐng)域中。

異常行為識別在民航中的實際應(yīng)用

異常行為識別是一種技能，主要是從觀察人的衣著、表情、舉止、所攜帶的物品和語言五個方面來識別人的威脅等級?？梢允菃稳藢嵤部梢詧F隊合作實施。可以應(yīng)用到民航多個領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，比如飛機客艙中，空警或安全員可以通過觀察旅客的五大特征來判斷其是否異常，是否對民航有威脅；以此類推，在機場安全檢查、候機大廳公共區(qū)域等場合和環(huán)節(jié)都可以實施異常行為識別，這些區(qū)域的航空安保措施會更加嚴密，整體安保水平會提升。下面分別談一下異常行為識別在各領(lǐng)域中的應(yīng)用。

（一）異常行為識別在飛機客艙中的應(yīng)用

空警和安全員可以在飛行的不同階段來實施應(yīng)用異常行為識別，亦可以應(yīng)用到飛行的各個環(huán)節(jié)。異常行為識別在空中可以應(yīng)用在旅客登機、起飛、平飛、降落和旅客下機五個階段。

無論航空飛行的哪個階段，首先要確定本次航班旅客行為的基準線，需要在預(yù)先準備階段了解航線、旅客及重要旅客信息等。包括旅客人員構(gòu)成、不同類型旅客的衣著特征、舉止特征、表情特征、語言特征和所攜帶的物品特征等，掌握航班整體情況；然后對照基線識別異常行為；當發(fā)現(xiàn)異常行為后要繼續(xù)觀察和監(jiān)視，以確定其是否對民航有威脅；對有威脅的異常行為要嚴密監(jiān)視，防止其進行下一步行為，具體情況根據(jù)處置預(yù)案進行處置。

1.在旅客登機階段的應(yīng)用

旅客登機的時候是觀察異常行為的最佳時期，這時空警或安全員的站位很關(guān)鍵，可以如圖1的站位去開展異常行為識別。

圖1：旅客登機過程中異常行為識別人員站位

一般來講，每條航線由于旅客的組成不同，其基準線的特征也不同。要根據(jù)每條航線具體的情況建立適合本航線的基準線，在旅客登機時，對照該航線的基準線來進行異常行為識別。如昆明飛往西雙版納的航線，這個航線的基準線建立要重點考慮：兩個城市都屬于旅游性質(zhì)的城市，那么旅客組成多以游客為主，旅客中也會有部分商務(wù)或個人等一般旅客。那么在旅客登機時，旅客的基準線可以從五大方面來看，第一表情，大家的表情一般來講會輕松、愉快，第二舉止，舉止會符合一般游客或乘客的舉止，第三衣著，是符合當下季節(jié)的，第四所攜帶的物品，符合乘機人身份的物品，第五語言，一般來講這個航線旅客的語言是比較開心的，甚至有點嘈雜的。這就是這條航線旅客的基準線，如有一位乘客，上面五個方面中的任何一個方面與基準線不相符，那么就可以認定這個旅客是異常的。需要在下一個階段繼續(xù)對其觀察。

2.在航空器起飛階段的應(yīng)用

在起飛階段，同樣需要建立該航線旅客五大方面的基準線，再對照這個基準線識別異常行為；對于在登機階段發(fā)現(xiàn)的異常行為需要進行進一步的識別，確定其座椅位置，對其繼續(xù)觀察，預(yù)防其展開下一步有威脅的行為。流程圖如圖2。

圖2：起飛階段異常行為識別示意

3.在航空器平飛階段的應(yīng)用

在平飛階段，需要建立該航線旅客平飛階段五大方面的基準線，再對照這個基準線識別異常行為；對之前觀察到的異常行為繼續(xù)留意觀察，必要時可以接觸對話，確定、排除或終止其異常行為，但要注意不要激發(fā)其后續(xù)更嚴重的異常行為。流程圖如圖3。

圖3：平飛階段旅客異常行為識別示意

4.在航空器降落階段的應(yīng)用

在降落階段，這個階段也是比較關(guān)鍵的時期，因為這個階段客艙如果發(fā)生特殊情況，將會影響飛行安全。在這個時期，首先要建立降落階段一般旅客五大方面的基準線，對照基準線盡力去觀察，識別新的異常行為，對之前有懷疑的人員的特別關(guān)注，甚至是控制。流程圖如圖4。

圖4：降落階段旅客異常行為識別示意

在下機階段，這個階段也是關(guān)鍵時期，因為如果有異常的人這時可能會著急離機，這是需要特別注意的一個異常的地方。

總體來講，異常行為識別在飛行的各個階段都起著非常重要的作用，如何運用的恰當合理需要長期不斷的練習(xí)和訓(xùn)練。

（二）異常行為識別在安全檢查環(huán)節(jié)的應(yīng)用

異常行為識別在安全檢查中應(yīng)用的范圍也很廣泛，等候排隊、驗證、X光機檢查、人身檢查、通過檢查后等環(huán)節(jié)均可以應(yīng)用。

1.在旅客候檢時候的應(yīng)用

旅客排隊候檢是進行異常行為識別最合適的時機，因為旅客候檢的時候大家的動作比較單一，最容易建立基準線，對照這個基準線最容易發(fā)現(xiàn)異常行為。比如在排隊候檢時，安保人員可對旅客進行觀察和識別，從舉止、衣著、所攜帶的物品、表情和語言等五個方面進行觀察識別。無論是哪個方面，都要根據(jù)當時的實際情況，建立這個通道或者這個時間段旅客排隊時的基準線，對照基準線進行觀察和識別。

在舉止方面，一般情況下，如果出現(xiàn)某個旅客不斷的碰觸身體的某個部位，或者衣服的某個部位，或者手一直放在身體的某個部位，或某個口袋中，那么這個部位很可能是藏匿了物品，當事人不由自主的想保護或者很緊張；或者對其隨身攜帶的行李過分保護和緊張，那么該行李可能有不尋常的東西；或者在排隊的時候偷偷的瞄安保人員，但當看到安保人員關(guān)注他的時候會轉(zhuǎn)移視線；或者走路有不尋常的步態(tài)等等，這些都是和基準線不相符的異常行為。

在旅客衣著方面，比如衣著上有明顯的血漬、污漬等；所著的衣著明顯與身份、季節(jié)不相符的；衣著上有明顯的凸起的；衣著上有極端組織的標識、標志的；戴口罩和眼鏡等物品來遮擋面部的；衣服露出電線等情況都是異常行為。

在攜帶物品方面，所帶的行李與身份或衣著不相符的；所攜帶的物品里有明顯的異味的；行李箱過大或過小等情況都屬于異常。

對于表情和語言，可以在驗證、過檢時觀察識別。一般表情的變化和對話過程密切相關(guān)。在表情方面，如果驗證過檢時，其表情過于嚴肅和緊張；當問到問題時面部突然變紅或者變白色，或有汗珠冒出；當說話的時候面部表情僵硬、兩邊表情不對稱；回答問題時表情過于夸張、一個表情持續(xù)時間過于長；眼睛對安保人員故意閃躲，不敢直視安保人員等都屬于異常行為。在言語上，如果當問話時，沉默的時間太長，或者回答反應(yīng)的時間過短；或者語速突然加快或音調(diào)變高；言語中缺乏邏輯；說話前后矛盾；答非所問等都是異常行為。

異常行為識別不僅在航班執(zhí)勤和安檢中有著重要的作用，在民航很多領(lǐng)域都能應(yīng)用。異常行為識別的熟練應(yīng)用，最大限度的發(fā)揮作用，這需要長期大量的練習(xí)?，F(xiàn)實情況復(fù)雜，需要在實踐中慢慢積累經(jīng)驗，根據(jù)當時情況靈活應(yīng)用。一個好的異常行為識別安保專家能最迅速準確的識別異常行為，及時制止危害航空安全行為的發(fā)生。