王春清

（海陽市港航服務(wù)中心，山東 煙臺(tái) 265100）

當(dāng)前，船舶運(yùn)輸形式發(fā)生了較大的變化，除了專用的集裝箱運(yùn)輸船、散貨船，還出現(xiàn)了集裝箱與其他貨物混裝的運(yùn)輸形式。對(duì)于港口而言，為了適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸形式，不僅要加強(qiáng)專業(yè)高效的集裝箱碼頭、專業(yè)散貨碼頭的建設(shè)，還要加強(qiáng)因船舶載貨種類豐富而特殊設(shè)置的多用途碼頭建設(shè)。所謂多用途碼頭，實(shí)際上就是碼頭設(shè)施與裝卸機(jī)械設(shè)備能夠完成混裝船貨類及專用船貨類的裝卸與運(yùn)輸服務(wù)，這種具有多功能的碼頭，在國際上也被習(xí)慣性地稱為多用途碼頭。受多種因素影響，我國多用途碼頭建設(shè)正處于起步階段，當(dāng)前我國華南、華中及長江中下游的一些重要港口均開始了多用途碼頭的設(shè)計(jì)與建設(shè)工作。

1 多用途碼頭的運(yùn)量與規(guī)模

《碼頭設(shè)計(jì)年通過能力系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)書》中提出的人物指標(biāo)實(shí)際上是指件雜運(yùn)量和集裝箱運(yùn)量的綜合值。為此，在多用途碼頭的前期設(shè)計(jì)中，需要掌握未來碼頭的運(yùn)量，同時(shí)要明確貨物的種類、性質(zhì)及組合比例關(guān)系，只有這樣才能有效確定多用途碼頭的規(guī)模大小及組合關(guān)系。由于多用途碼頭運(yùn)量是由散貨、大件、集裝箱及件雜構(gòu)成的，其本身具有一定的專業(yè)性但又不屬于專業(yè)化碼頭，因此碼頭設(shè)計(jì)完成各種貨物的數(shù)量便不可能超過此類貨物的專業(yè)化碼頭。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前各種泊位的設(shè)計(jì)年吞吐量限界大致可以分為以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：大型集裝箱專業(yè)泊位為10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，中型集裝箱專業(yè)泊位為6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小型集裝箱專業(yè)泊位為5萬標(biāo)準(zhǔn)箱及以下。多用途泊位為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱加一些其他貨物的運(yùn)量。如果設(shè)計(jì)的多用途碼頭集裝箱年運(yùn)量超過了4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅從運(yùn)量上分析可以考慮建設(shè)2個(gè)多用途碼頭，但是出于實(shí)際考慮，建設(shè)一個(gè)小型的專業(yè)集裝箱碼頭及一個(gè)專業(yè)件雜碼頭顯然更為經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)實(shí)。這樣的設(shè)想當(dāng)然也需要征求相關(guān)部門的意見，當(dāng)確定了碼頭的年運(yùn)量以及貨類的比例關(guān)系后，方可進(jìn)行后期堆場面積、裝卸機(jī)械以及生產(chǎn)人員等內(nèi)容的配置。

2 碼頭設(shè)施的配備

多用途碼頭在進(jìn)行集裝箱裝卸任務(wù)的時(shí)候，港區(qū)需對(duì)集裝箱運(yùn)輸過程提供各種服務(wù)，如集裝箱的租賃、集裝箱的裝卸與堆存等。為了上述作業(yè)的有序完成，必須建立一些輔助的建筑設(shè)施與機(jī)構(gòu)。相比專業(yè)的集裝箱碼頭，多用途碼頭能放置的集裝箱數(shù)量較少，如果根據(jù)專業(yè)集裝箱碼頭的規(guī)模進(jìn)行配備，相關(guān)的設(shè)施必然無法發(fā)揮實(shí)際的作用，在經(jīng)濟(jì)效益層面便處于劣勢。因此，在碼頭的設(shè)施配備方面要考慮實(shí)用性。在筆者看來，集裝箱服務(wù)的相關(guān)設(shè)施應(yīng)該充分與其他貨種的服務(wù)設(shè)施相結(jié)合，如流動(dòng)機(jī)械維修部門與集裝箱修理車間相結(jié)合、雜貨倉庫與集裝箱交接庫相結(jié)合、流動(dòng)機(jī)械清洗設(shè)備與沖箱場相結(jié)合等。除此之外，也要結(jié)合港口周邊的基礎(chǔ)設(shè)施來考慮港區(qū)內(nèi)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，如當(dāng)港區(qū)周邊有集裝箱中轉(zhuǎn)站，能夠展開多樣化的服務(wù)時(shí)，在碼頭的前期設(shè)計(jì)中就不必建設(shè)同樣性質(zhì)的設(shè)施，以免出現(xiàn)閑置與浪費(fèi)。

3 工藝平面布置

眾所周知，多用途碼頭的工藝平面布置是由件雜堆場及集裝箱堆場兩大內(nèi)容組成的，二者之間通過鐵路線或主干道進(jìn)行劃分。兩大部分位置關(guān)系通常呈現(xiàn)出三種形式：（1）件雜堆場設(shè)計(jì)在碼頭的前方，而集裝箱堆場及其服務(wù)設(shè)施則布置在碼頭的后方；（2）集裝箱堆場布置在碼頭的前方，而件雜堆場以及集裝箱堆場的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)在碼頭的后方；（3）集裝箱堆場與其附屬設(shè)施一同與件雜堆場布置在碼頭陸域的兩側(cè)，二者之間通過主干道劃分，互不干涉，自成體系。

其中，第一種布置方式最為典型的代表是青島前灣多用途碼頭。該碼頭將散貨堆場布置在碼頭的前沿，以此充分利用相關(guān)設(shè)備將散貨卸在堆場內(nèi)，而后可借助翻斗車以及鏟車等設(shè)備進(jìn)行貨物的短距離搬運(yùn)與堆垛，再由相關(guān)設(shè)備從堆貨場取貨裝火車。這樣的工藝選擇決定了將散貨堆場布置在碼頭前言更為經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，集裝箱堆場及附屬設(shè)施均布置在散貨堆場的后方，水平運(yùn)輸距離會(huì)有所提升。但是由于集裝箱拖掛車的行進(jìn)速度較快，能夠在一定程度上彌補(bǔ)距離過長而造成的裝卸效率低下。另外，當(dāng)集裝箱從港外公路輸運(yùn)與集結(jié)在港區(qū)的時(shí)候，因?yàn)榧b箱的相關(guān)附屬設(shè)施處于碼頭的后方，更接近于港內(nèi)的疏運(yùn)交通感到，所以也有助于服務(wù)網(wǎng)區(qū)的形成，能夠?yàn)樨浿魈峁└鼮楸憬莸姆?wù)。

第二種布置方式以營口鲅魚圈多用途碼頭為典型代表。該碼頭將集裝箱堆場布置在碼頭前方，將件雜堆場布置在碼頭后方，這樣的設(shè)計(jì)主要是出于對(duì)港口未來發(fā)展的考慮。因?yàn)樵摯a頭的主要業(yè)務(wù)是集裝箱，所以準(zhǔn)備在今后將碼頭改建為小型的集裝箱碼頭。將件雜堆場布置在碼頭的后方，主要是為了今后在集裝箱碼頭的改建過程中，后方堆場的施工改造不會(huì)影響前方的生產(chǎn)。

第三種布置方式以煙臺(tái)西港池二期碼頭為代表。近年來，隨著運(yùn)輸效率的不斷提升，該碼頭計(jì)劃改建為大型的專業(yè)化碼頭，所以在設(shè)計(jì)之初便根據(jù)正規(guī)的集裝箱碼頭進(jìn)行預(yù)留與規(guī)劃。預(yù)留的集裝箱碼頭及主干道正對(duì)碼頭岸線的中間位置，在通道的兩側(cè)則預(yù)留出兩個(gè)交接庫的位置。根據(jù)大件貨物、鋼鐵以及集裝箱貨物的比例關(guān)系進(jìn)行分成，其中集裝箱堆場占據(jù)了碼頭岸線的2/3，而鋼鐵大件堆場則占據(jù)剩余的岸線。在該地段中要預(yù)留出交通要道，以此將兩個(gè)堆場進(jìn)行劃分，保證其獨(dú)立體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼鐵及大件貨物的裝卸可以充分利用裝卸橋的伸距、門機(jī)吊臂幅度卸到堆場中，以此減少水平的機(jī)械運(yùn)輸壓力。除此之外，在將來改建大型集裝箱碼頭的過程中，這樣的設(shè)計(jì)也能夠保證在改造鋼鐵大件堆場的同時(shí)，不會(huì)對(duì)碼頭上的集裝箱作業(yè)造成影響。

總而言之，多用途碼頭的平面布置應(yīng)充分考慮港口的未來發(fā)展、港內(nèi)的交通運(yùn)輸以及裝卸工藝的實(shí)際需求等要素，在此基礎(chǔ)上結(jié)合港口建設(shè)投資的實(shí)際情況展開設(shè)計(jì)與規(guī)劃方可達(dá)到理想的效果。

4 港內(nèi)交通疏運(yùn)

多用途碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，集裝箱的運(yùn)輸離不開交通疏運(yùn)的調(diào)控。集裝箱的運(yùn)輸會(huì)直接增加碼頭庫場的交通流量，同時(shí)集裝箱的運(yùn)輸車輛多是大型車輛，且運(yùn)輸過程中為了保證運(yùn)輸效率，車速通常十分驚人。除此之外，多用途碼頭的其他貨物運(yùn)輸也需要大量的運(yùn)輸車輛。當(dāng)所有的運(yùn)輸車輛一起進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的時(shí)候，對(duì)于道路運(yùn)輸造成的壓力不容小覷。交通壓力的增加一方面會(huì)降低港內(nèi)裝卸作業(yè)的效率，另一方面也會(huì)增加道路交通事故的發(fā)生頻率。為了避免這樣的情況出現(xiàn)，在早期平面設(shè)計(jì)的問題上，便要充分考慮交通流向以及流量的問題，通過對(duì)港內(nèi)道路的合理布局，做好平面圖上的交通流向標(biāo)記。在條件允許的范圍內(nèi)，可以通過加強(qiáng)道路建設(shè)，增加運(yùn)輸干道等方式來緩解這一壓力。同時(shí)，做好港內(nèi)交通的監(jiān)管與監(jiān)控設(shè)計(jì)，以此來督促運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行。

5 裝卸機(jī)械設(shè)備的選擇

多用途碼頭主要由集裝箱和件雜（散貨）構(gòu)成，不同貨物之間的大小與重量都存在較大的差異，再加上包裝形式的差異，決定了在機(jī)械設(shè)備的選用過程中要充分考慮設(shè)備的多用性。根據(jù)多用途碼頭的工藝流程，可以將所屬的機(jī)械設(shè)備分為裝卸船岸邊機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械以及堆場碼垛機(jī)械三大類型。

5.1 裝卸船岸邊機(jī)械

（1）高架塔式輪胎起重機(jī)。該設(shè)備兼?zhèn)涞蹉^、散貨抓斗、集裝箱吊具三種起重設(shè)備的功能。同時(shí)，該機(jī)械選用輪胎式行走結(jié)構(gòu)，在機(jī)械移動(dòng)方面也具有較高的便捷性，可以實(shí)現(xiàn)碼頭任何部位的裝卸船作業(yè)，還能夠?yàn)楹蠓蕉褕龅募b箱、大件、鋼鐵的裝卸提供支持，可以說是一機(jī)多用的典型代表。

（2）多用途門座起重機(jī)。該設(shè)備不僅具備普通門座起重機(jī)的一些特性與功能，在起吊鋼絲繩的下端分別吊裝集裝箱或散貨，而且還可以設(shè)置一套專門的吊鉤起重系統(tǒng)，以此滿足雜貨及大件的裝卸?？偠灾?，多用途門機(jī)具備的專用集裝箱、吊鉤、抓斗三大功能，能夠滿足多用途碼頭生產(chǎn)中集裝箱及件雜大件的裝卸作業(yè)。

5.2 水平機(jī)械運(yùn)輸

多用途碼頭的水平機(jī)械運(yùn)輸需要考慮貨類的組合、運(yùn)輸距離的長短及陸域面積的限制等因素。當(dāng)多用途碼頭集裝箱堆場設(shè)置在碼頭后方時(shí)，選用拖掛車作為運(yùn)輸工具會(huì)更經(jīng)濟(jì)、實(shí)用；當(dāng)集裝箱堆場布置在碼頭前方時(shí)，選用叉車、正面吊運(yùn)機(jī)、跨運(yùn)車等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)堆場碼垛和水平運(yùn)輸兩種作業(yè)需求；件雜貨的運(yùn)輸通常采用牽引車加平板車的運(yùn)輸方式；當(dāng)散貨堆場布置在碼頭前方的時(shí)候，可由多用途門機(jī)利用抓斗將貨物直接卸到堆場中，或是由單斗裝載機(jī)進(jìn)行短距離的水平運(yùn)輸。

5.3 堆場堆垛機(jī)械

集裝箱堆場的堆垛機(jī)械十分豐富，在機(jī)型的選擇方面要充分考慮設(shè)備的投資、堆場面積以及運(yùn)營效果等因素的影響。以跨運(yùn)車為例，其胎壓為12t/輪左右，該機(jī)械對(duì)路面層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較低，能夠滿足多用途碼頭的建設(shè)需求，但是該設(shè)備的損壞率較高。總而言之，堆場堆垛機(jī)械及其他機(jī)械價(jià)格都十分昂貴，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，應(yīng)充分考慮港口的發(fā)展需求及碼頭的實(shí)際需要。

6 結(jié)束語

多用途碼頭的建設(shè)是港口企業(yè)未來發(fā)展的必然選擇，目前我國在多用途碼頭的建設(shè)與規(guī)劃方面能參考的案例較少。因此，在碼頭的前期規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作中，作業(yè)人員要充分考慮該地區(qū)的發(fā)展實(shí)際，結(jié)合多用途碼頭設(shè)計(jì)工作中運(yùn)量規(guī)模、碼頭設(shè)施、工藝平面布置及相關(guān)機(jī)械選擇等方面展開探索。希望文章能夠?yàn)榻窈蠖嘤猛敬a頭的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供有價(jià)值的參考。