李 強(qiáng)

（甘肅省定西公路局試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)中心，甘肅 定西 743000）

1 概述

瀝青路面層在我國(guó)公路建設(shè)中的運(yùn)用越來越普遍化，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量越來越大，同時(shí)對(duì)瀝青路面層的施工技術(shù)和控制質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。要想提升瀝青路面層的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，必須加對(duì)強(qiáng)瀝青路面層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。在路面施工過程中，原材料的質(zhì)量直接決定著混合料的整體質(zhì)量。在公路建設(shè)完成后，部分路面出現(xiàn)了一些問題，如：路面出現(xiàn)裂縫、車轍等現(xiàn)象，要想強(qiáng)化瀝青路面的強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，需嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)瀝青面層原材料的控制和研究。瀝青原材料的好壞與混合料的強(qiáng)度和堅(jiān)實(shí)度息息相關(guān)，在施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的強(qiáng)度既和支撐作用有關(guān)，又和瀝青本身原材料有關(guān)。

2 影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要原因

2.1 人為原因

當(dāng)公路施工過程中，施工人員面對(duì)施工量較大、施工程序較為復(fù)雜等各種影響施工的問題，其中，最難控制的就是人為因素，它是影響施工質(zhì)量的重要影響因素。在瀝青公路面層施工過程中，若遇到公路周邊地質(zhì)情況發(fā)生一些大量變化時(shí)，將會(huì)對(duì)公路的施工質(zhì)量和施工完成時(shí)間帶來極大的困難，如遇到周邊居民大量取土、大規(guī)模開荒毀林等情況，將會(huì)嚴(yán)重影響到公路施工之后使用時(shí)的穩(wěn)定性，因此對(duì)路面的施工帶來不利因素。此外，瀝青公路在施工時(shí)會(huì)對(duì)周邊的橋梁、河水造成一定的影響，因此。在公路瀝青面層施工過程中，應(yīng)安排好合理的施工工序，避免造成大面積地表?yè)p壞，使公路施工將正常進(jìn)行。

2.2 環(huán)境原因

在公路施工過程中，周邊環(huán)境的好壞對(duì)施工質(zhì)量也有著重要的影響，所以在瀝青路面層的施工過程中，必須嚴(yán)格控制好周邊的環(huán)境，使環(huán)境所帶來的不利因素減少到相對(duì)最低。當(dāng)公路在建設(shè)過程中或是在建設(shè)過程中遇到堆在施工場(chǎng)地的填筑土這種情況時(shí)，如遇大風(fēng)或者下雨天氣，將造成地表土流失。降水天氣對(duì)于瀝青路面施工的不利影響較大，當(dāng)出現(xiàn)降雨沿著裂縫到路基面，將影響路基的穩(wěn)定性。當(dāng)出現(xiàn)降雨天氣，路基開挖面及外露邊坡造成擊濺情況時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致路基面軟塌，嚴(yán)重則造成水土流失。這些情況應(yīng)加強(qiáng)管控，減少對(duì)公路瀝青路面建設(shè)的不利影響。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工材料的選取

1）材料的質(zhì)量選取原則。施工材料的好壞程度決定著路面施工質(zhì)量，瀝青混凝土料的選取中的瀝青主要有煤瀝青、液體石油瀝青及乳化瀝青等。施工環(huán)境、施工條件、施工路面等因素決定著選擇瀝青材料的種類。選用煤瀝青材料主要適用于公路透層的施工。選用乳化瀝青（包括離子乳化劑和陰離子乳化劑）主要根據(jù)石料的酸堿度來判斷是否適合選擇該材料進(jìn)行施工。在公路施工時(shí)選取填嵌料時(shí)，需采用堅(jiān)固、硬度高且沒有雜質(zhì)的材料。

應(yīng)做到嚴(yán)格控制材料源，在材料進(jìn)施工場(chǎng)地時(shí)和離開時(shí)必須做相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)格把控材料將符合材料選取規(guī)范的原則在進(jìn)行采購(gòu)和使用，將實(shí)驗(yàn)不合格的材料進(jìn)行退回。瀝青的選取應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)材料供應(yīng)商產(chǎn)品的合格性，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行定時(shí)和不定時(shí)的抽樣檢查。

2）材料的數(shù)量選取原則。選取材料的數(shù)量將會(huì)影響完成工期及路面建設(shè)質(zhì)量，因此，我們應(yīng)加大對(duì)材料數(shù)量的嚴(yán)格把控和重視。應(yīng)做好材料數(shù)量的統(tǒng)計(jì)工作和儲(chǔ)備工作，儲(chǔ)備瀝青應(yīng)使用專業(yè)的儲(chǔ)藏工具，專用的儲(chǔ)藏工具具有安全性高、防水好、保溫效果佳及加熱便利等優(yōu)點(diǎn)。瀝青應(yīng)合理按照生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量統(tǒng)計(jì)進(jìn)行儲(chǔ)備，通常情況下儲(chǔ)備足夠五天施工使用的瀝青即可。碎石的放置應(yīng)用相關(guān)工具進(jìn)行遮蓋，以免遭受降水天氣。

3.2 混合料的配合比設(shè)計(jì)與拌和

1）混合料的配比。路面碎石的配比將對(duì)瀝青孔隙造成影響，孔隙率對(duì)瀝青路面的建設(shè)有重要的影響，應(yīng)通過對(duì)碎石的粗細(xì)料用量和用油量的控制來控制路面建設(shè)的孔隙率。當(dāng)單層瀝青碎石厚度小于5cm時(shí)，配合比將按照瀝青用量大、細(xì)集料用量大的原則來滿足混合料的穩(wěn)定性。瀝青混合料厚度與粒徑的比為2時(shí)，路面的抗滑性、穩(wěn)定性、持久性等都會(huì)提高。油石比的控制采用兩級(jí)控制的方法，用電子秤量器對(duì)材料稱量。

2）混合料的拌合。公路建設(shè)過程中的混凝土拌和應(yīng)在專業(yè)拌合廠進(jìn)行此操作，施工原材料在拌和之前應(yīng)先進(jìn)性少量試驗(yàn)拌和，以免拌和方法不對(duì)造成浪費(fèi)，并在試驗(yàn)拌和期間來確定合適的拌和時(shí)間，拌和瀝青量的控制和記載，以及拌和好的溫度等，確定合適的施工瀝青拌和的條件。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)拌和好的瀝青材料進(jìn)行管控，派專人去管理，以免拌料出現(xiàn)凝結(jié)成塊、混合料分離等情況。并且要加強(qiáng)對(duì)拌合料的管理和檢查。若發(fā)現(xiàn)不合格的情況，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)并做相應(yīng)的調(diào)整，保證對(duì)施工路面質(zhì)量不會(huì)造成不良影響。

3.3 混合料的運(yùn)輸

當(dāng)卡車在運(yùn)輸混合料到攤鋪機(jī)的過程中，瀝青混合料在車廂壁和空氣之間保持熱量的置換，在靠近車廂壁的一側(cè)及在車廂頂層的混合料的溫度較低，因此導(dǎo)熱性能較低的情況下，由混合料中心的熱量傳遞到周邊的面的傳遞速度較慢，當(dāng)卡車到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，車廂內(nèi)的四壁混合料的溫度與車廂中心混合料的溫度差別很大，出現(xiàn)了四面冷中心熱的情況，由于溫度的不均勻，將會(huì)造成混合料溫度離析的情況。集料在外力的作用下，大粒和小粒的集料聚集也會(huì)產(chǎn)生級(jí)配的離析情況?；旌狭显诎韬蛷S儲(chǔ)料時(shí)就形成的錐子狀，在儲(chǔ)料倉(cāng)就形成了離析情況，當(dāng)卸料時(shí)，也形成錐狀，又一次形成離析情況。

所以，在運(yùn)輸混合料的過程中，出場(chǎng)時(shí)應(yīng)用專業(yè)的保溫布覆蓋，把控好運(yùn)輸時(shí)間，通常情況下在半小時(shí)以內(nèi)。也可采用瀝青混合料的專業(yè)運(yùn)輸車，在運(yùn)輸過程中可以攪拌，可消除在運(yùn)輸過程中的離析情況。

3.4 關(guān)鍵工序施工控制

1）混合料攤鋪質(zhì)量控制。伴隨著人們對(duì)公路平整度的要求逐漸變高，在路面各結(jié)構(gòu)層都在用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)瀝青路面在實(shí)施攤鋪工作之前，首先應(yīng)對(duì)攤鋪路面上的雜物進(jìn)行清理，使得施工路面的干凈和整潔。與此同時(shí)，對(duì)路基面的厚度和密度進(jìn)行研究，若路基面存在問題時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和整修，當(dāng)正式準(zhǔn)備攤鋪的6h之前，應(yīng)將透層瀝青灑布置在顆粒類的公路的路基面層，使得公路面層和公路的基層更好的粘在一起。（注釋：若是對(duì)原本的舊公路路面進(jìn)行攤鋪，應(yīng)在原有舊公路路面層鋪上一層粘性瀝青即可，使各路面層之間的粘性更好。）在瀝青攤鋪時(shí)，由攤鋪機(jī)將瀝青卸裝在攤鋪機(jī)的料斗上，通過傳送帶傳送至螺旋攤鋪機(jī)上，攤鋪機(jī)前行便將混合料攤鋪在路面上的過程，最終采用搗震板將路面平整。

2）碾壓質(zhì)量控制。（1）碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，一般是用鋼輪壓路機(jī)初壓最少兩遍，負(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)最少壓六遍，終壓時(shí)，再次使用鋼輪壓路機(jī)壓最少兩次。（2）碾壓溫度。碾壓溫度對(duì)瀝青混合料的壓的質(zhì)量緊實(shí)度有很大的影響。在路面層施工建設(shè)過程中，應(yīng)在攤鋪過程完成后進(jìn)行碾壓，通常情況下，初壓溫度應(yīng)控制在140～150℃之間，終壓溫度最低不能超過120℃，復(fù)壓溫度不低于90℃，最終的終壓溫度完成時(shí)不低于70℃。

4 結(jié)束語(yǔ)

為加強(qiáng)對(duì)瀝青公路面層的施工技術(shù)和質(zhì)量控制管理，應(yīng)保障公路施工基礎(chǔ)的完好性，在實(shí)施建設(shè)過程中，應(yīng)提前安排好施工工序，針對(duì)存在的影響因素進(jìn)行分析探討，最終得出解決措施，在過程中不斷總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，并創(chuàng)新新的瀝青施工技術(shù)，更好的滿足人們對(duì)公路建設(shè)的要求和交通行業(yè)的發(fā)展。