呂 勇

（青海省育才公路勘察設(shè)計有限公司，青海 西寧 810003）

目前我國經(jīng)濟(jì)正處于一個較為快速的發(fā)展時期，社會生產(chǎn)生活對于國家基礎(chǔ)設(shè)施工程的需求逐漸增加，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施工程中最重要的組成部分之一，公路工程項目的數(shù)量及規(guī)模都在不斷地增長。公路的路線設(shè)計作為公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其設(shè)計的質(zhì)量會對工程建設(shè)的方方面面產(chǎn)生影響。比如，路線的設(shè)計會直接關(guān)系公路最終的整體造價，其設(shè)計的合理與否會在一定程度上影響其區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市建設(shè)等。雖然現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展，但是其建設(shè)過程中依然存在問題。其中，公路路線設(shè)計不合理是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的一個重要因素，因此，在設(shè)計公路路線時一定要從多個方面進(jìn)行考慮，盡量規(guī)避一些常見的問題，保證公路建設(shè)能夠與社會及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，保證公路能夠安全、健康運(yùn)行。

1 路線設(shè)計在整體公路工程中的重要性探究

近年來，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使公路建設(shè)工程的需求量大大增加，國家及社會對公路的路線設(shè)計問題也格外重視?？茖W(xué)合理的路線設(shè)計不僅能為公路后續(xù)的建設(shè)過程提供依據(jù)，還能保證公路運(yùn)行的環(huán)保、高效以及安全。首先，從公路建設(shè)來說，好的路線設(shè)計可以為建設(shè)施工提供科學(xué)的指導(dǎo)，減少工程的反復(fù)性，保證工程整體設(shè)計質(zhì)量；其次，從公路運(yùn)行狀況以及車輛行駛狀況來說，良好的路線設(shè)計可以向行駛中的車輛及司機(jī)提供正確的道路信息，為司機(jī)的安全駕駛提供保障；最后，從公路的使用安全方面來說，合理的路線設(shè)計可以提高公路的安全性，高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計方案能夠為駕駛員及乘客的安全提供保障。綜上，在公路的路線設(shè)計中一定要遵循科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，既要保證路線設(shè)計本身的科學(xué)性，又要確保其設(shè)計符合沿線的實際情況，對于設(shè)計中的每一個細(xì)節(jié)都要給予足夠關(guān)注，保證能夠設(shè)計出最適宜的公路路線方案，為公路的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

目前居民的生活水平的明顯提高，私家車數(shù)量的急劇增加，都加劇了我國公路的負(fù)荷，交通事故發(fā)生率也在不斷提高。因此，在公路建設(shè)之初選擇最佳的路線設(shè)計方案就顯得尤為重要。公路路線的設(shè)計并不是簡單地根據(jù)地形地勢走向、周邊的環(huán)境問題以及交通運(yùn)輸?shù)男枨蟮葋硪?guī)劃路線，并在設(shè)計方案中標(biāo)注幾何尺寸等數(shù)據(jù)這樣簡單，還要從人機(jī)工程學(xué)和公路路線設(shè)計學(xué)等方面出發(fā)進(jìn)行綜合考慮，除了要滿足車輛行駛的需求外，還應(yīng)該要考慮駕駛員的心理訴求，避免因為未能考慮駕駛員的因素而導(dǎo)致交通事故的頻發(fā)。良好的公路路線設(shè)計方案既能夠做到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，也能通過規(guī)劃設(shè)計來規(guī)避事故風(fēng)險，對于公路的安全運(yùn)行具有極其重要的意義，應(yīng)該也必須引起足夠的重視。

2 公路路線設(shè)計的現(xiàn)存問題

2.1 公路的緩和曲線設(shè)計不合理

在進(jìn)行公路路線設(shè)計時，因為要考慮到交通的需求以及周邊地形、環(huán)境等因素的影響，所以其路線都是要經(jīng)過嚴(yán)格地規(guī)劃和考量的。一般來說，公路有直線和曲線兩種路線線形。其中，緩和曲線指的是一種曲率連續(xù)變化的曲線形式，通常設(shè)置在直線與圓曲線之間，或者是兩個半徑相差較大但轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間，可以保證行駛過程中的車輛安全地轉(zhuǎn)彎。在我國的公路標(biāo)準(zhǔn)中，除了四級公路不做要求外，其余各級公路都必須設(shè)計緩和曲線。在一些現(xiàn)代化的高速公路上，緩和曲線是平面線形中最主要的組成部分，其比重甚至可能超過直線和圓曲線。由此可見，緩和曲線的重要性。但是，當(dāng)前我國發(fā)生的交通事故中有很大比例都是發(fā)生在道路轉(zhuǎn)彎處，這主要是緩和曲線設(shè)計不合理造成的。

2.2 公路的直線設(shè)計過長

公路的路線設(shè)計需要合理運(yùn)用直線與曲線，除了要避開客觀存在的障礙物，還是為了能夠緩解駕駛員的行駛壓力。如果公路路線設(shè)計的直線過長，一方面，駕駛員會因為習(xí)慣了直線駕駛，警覺性降低，一旦遭遇突發(fā)狀況，就可能會出現(xiàn)反應(yīng)不及時的狀況；另一方面，直線行駛的難度較低，駕駛員可能會不自覺地提高車速，出現(xiàn)飆車等情況。這兩種情況都會造成交通事故的發(fā)生。所以，雖然說在一般情況下，直線設(shè)計的應(yīng)用較多，也存在許多明顯的優(yōu)勢，但因為很容易在運(yùn)行過程中產(chǎn)生安全問題，所以應(yīng)盡量避免設(shè)計過長直線路線。

2.3 線位調(diào)整問題的存在

公路線位的調(diào)整問題可能是由主觀原因?qū)е碌模部赡苁强陀^原因?qū)е碌摹目陀^因素的層面來說，可能是沿線某些區(qū)域的環(huán)境或者相關(guān)規(guī)劃發(fā)生了變化，致使原有的設(shè)計方案不再適應(yīng)；從主觀因素的層面來講，可能是因為設(shè)計人員在進(jìn)行實地調(diào)查時不夠嚴(yán)謹(jǐn)，并未給予足夠的重視，使得調(diào)查過程中可能存在疏漏，從而導(dǎo)致了后期的線路調(diào)整。設(shè)計人員如果對工程施工現(xiàn)場的環(huán)境及相關(guān)規(guī)劃未充分地進(jìn)行了解，就可能導(dǎo)致其設(shè)計的路線方案存在問題，在真正開始施工后不得不進(jìn)行線位的調(diào)整。所以，設(shè)計人員在進(jìn)行公路路線的設(shè)計時一定要做好預(yù)先的實地勘察工作，做出最恰當(dāng)?shù)穆肪€方案。

2.4 變坡點的設(shè)置不夠合理

在公路的路線設(shè)計中，控制點的設(shè)置也非常重要，也就是公路中的變坡點。因為設(shè)計者掌握的資料可能存在不夠詳盡，在設(shè)置變坡點時沒有把握好關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物及控制點的相關(guān)位置，使得變坡點的位置設(shè)置不夠合理的狀況。這不僅會影響后期的工程進(jìn)度，進(jìn)而增加工程成本，還會影響公路本身應(yīng)用的穩(wěn)定性，若后期復(fù)工調(diào)整，同樣會加大投入成本。

2.5 路線選擇忽略了生態(tài)性

公路路線的設(shè)計不僅要考慮工程本身的建設(shè)適用性，還需要考慮其余自然生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，即公路路線設(shè)計的生態(tài)型。公路的建設(shè)與使用是為了方便人們的生產(chǎn)生活，但是也不應(yīng)該以破壞生態(tài)環(huán)境為代價，在滿足社會發(fā)展需求的基礎(chǔ)上還應(yīng)該考慮其生態(tài)效益，使其能夠與自然以及環(huán)境資源等形成和諧發(fā)展的局面，避免破壞生態(tài)環(huán)境以及資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 公路路線設(shè)計中應(yīng)該遵循的設(shè)計原則及要點

3.1 生態(tài)性原則

目前我國經(jīng)濟(jì)繁榮，居民生活水平大大提高，但環(huán)境問題也同樣突出。在早期的發(fā)展中，因為并未考慮到環(huán)境問題，現(xiàn)在存在嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，甚至開始影響一個區(qū)域甚至一個國家的發(fā)展，對于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也產(chǎn)生了不可估量的影響。所以，公路路線的設(shè)計一定要重視環(huán)境問題，在設(shè)計之前做好沿線生態(tài)環(huán)境環(huán)境的調(diào)研工作，立足于保護(hù)沿線環(huán)境的視角進(jìn)行公路路線的設(shè)計，使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。在設(shè)計時一是要做好沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作，二是要盡量減少對周邊環(huán)境的破壞。

3.2 適應(yīng)性原則

公路路線設(shè)計的適應(yīng)性原則主要是指路線的設(shè)計要適應(yīng)沿線的地理環(huán)境。因為地理環(huán)境的不同會直接影響路線地設(shè)計以及施工，各種各樣的地理環(huán)境要素?zé)o形中增加了施工的難度，所以設(shè)計人員在進(jìn)行公路的路線設(shè)計時要提前熟悉沿線的地理環(huán)境，在適應(yīng)性原則的指導(dǎo)之下，不斷優(yōu)化設(shè)計及施工方案，保證工程質(zhì)量。

3.3 公路直線路段設(shè)計應(yīng)該注意的問題

在公路路線的設(shè)計中，很多設(shè)計人員都會頻繁地使用直線定律，因為這樣不僅可以節(jié)省工程成本，還可以擴(kuò)大司機(jī)的視野，從而減少交通事故的發(fā)生。雖然直線設(shè)計有著不可替代的優(yōu)勢，但是過長的直線設(shè)計也是公路路線設(shè)計中的大忌，會使司機(jī)出現(xiàn)視覺疲勞，有時會更容易引發(fā)交通事故。設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該注意將曲線線形與直線設(shè)計相搭配，將直線設(shè)計控制在一定的長度范圍內(nèi)，保證設(shè)計的合理性。

3.4 公路平面線形設(shè)計時應(yīng)該注意的問題

公路的平面線形設(shè)計指直線、圓曲線以及緩和曲線等，在進(jìn)行路線設(shè)計時一定要把握好平面線形的設(shè)計原則，既要注意遵循公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要保證設(shè)計方案能夠與實際的地形地勢相結(jié)合，還要通過各類曲線以及直曲線組合的靈活運(yùn)用來使最終的設(shè)計方案能與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路平面線形的設(shè)計應(yīng)該是連貫舒適的，如果設(shè)計了一條長直線，那么應(yīng)該注意將小半徑的曲線設(shè)計舍棄。在進(jìn)行曲線設(shè)計時要注意不能出現(xiàn)連續(xù)的曲線線形，無論是方向相反還是方向相同的曲線設(shè)計中都需要插入足夠長的直線線形來進(jìn)行融合。因為小偏角的曲線很容易引發(fā)駕駛員對曲率預(yù)估的不準(zhǔn)確性，使其形成視覺錯亂而引發(fā)事故，所以公路平面線形的設(shè)計中要盡量避免。若實在不能避免，也應(yīng)該將曲線長度相應(yīng)延長。如果公路的平面線形要與縱斷面線形進(jìn)行配合設(shè)計，也就是說在公路沿線有其他事物存在并形成交叉時，則需要加進(jìn)縱切面的線形設(shè)計。

3.5 公路縱斷面線形設(shè)計中應(yīng)該注意的問題

公路縱斷面設(shè)計的主要目的一般是為了繞開障礙物或者疏通交通要塞等，在城市建筑明顯增多的當(dāng)下，公路路線的設(shè)計復(fù)雜性更高，因此就需要設(shè)計人員能夠靈活利用公路的縱斷面設(shè)計，利用縱斷面線形的設(shè)計來解決與自然環(huán)境的沖突，使公路路線能夠與地勢地形的起伏相協(xié)調(diào)。例如，在山區(qū)連續(xù)較長的上坡路設(shè)計中，為了保證預(yù)留充足的視線距離，應(yīng)該多采取豎曲線半徑較大的設(shè)計。除了要考慮不可避免的環(huán)境因素，在縱斷面的實際行車設(shè)計中，還應(yīng)該從人性化的角度綜合考慮駕駛過程的安全性、舒適性。在設(shè)計中減少波浪式的線形設(shè)計，在短距離中一定要避免連續(xù)反復(fù)凹凸設(shè)計的出現(xiàn)等，提高公路使用的舒適性。

3.6 公路視距設(shè)計應(yīng)該注意的問題

公路路線設(shè)計還應(yīng)該從駕駛員的角度出發(fā)進(jìn)行綜合考量，科學(xué)規(guī)劃視距問題，保證設(shè)計的合理性和舒適性。例如，我國相關(guān)的公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中嚴(yán)格規(guī)定了公路的路線設(shè)計中必須包含3min的超車時間、超車視野等。要想保證合理的視距設(shè)計可以從兩個方面來實現(xiàn)，其一，合理安排公路路線，保證充足的超車視距，讓駕駛員在行駛中能夠?qū)β穼?、路障以及超車范圍等一目了然，可以合理安排自己的駕駛行為，盡量減少因為超車而引發(fā)的交通事故；其二，科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計坡面及人工構(gòu)造物，減少因為公路設(shè)計不合理影響到駕駛員的視覺，降低事故發(fā)生率，提高安全性。

4 結(jié)語

綜上，公路路線的設(shè)計對于公路的建設(shè)及后續(xù)運(yùn)行有著重要的影響，所以，在設(shè)計之時一定要在綜合考慮的基礎(chǔ)上設(shè)計出最科學(xué)合理的方案，提高公路路線設(shè)計的合理性及使用性。