李海燕

（青海省尖扎縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中心，青海 黃南藏族自治州 811299）

瀝青混凝土路面是高速公路工程施工中常見的路面類型，在施工過程中瀝青混凝土路面具備表面平整、無接縫、車輛通行舒適性強(qiáng)、耐磨、振動(dòng)小、噪聲少、施工工期短、后期養(yǎng)護(hù)方便的優(yōu)勢，因而伴隨公路工程的深度發(fā)展，瀝青混凝土路面的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。為了能夠更好地促進(jìn)工程施工建設(shè)發(fā)展，文章著重探究了瀝青混凝土路面的常見病害問題。

1 路面裂縫

（1）裂縫病害的成因。裂縫是高速公路瀝青混凝土路面施工過程中的常見問題，包括橫向裂縫與縱向裂縫。不管是出現(xiàn)橫向裂縫還是縱向裂縫，水分都會不斷透過裂縫涌入路面基層中，使得路面路基不斷氧化，最終降低整個(gè)高速公路路面的承載力，促使整個(gè)公路路面發(fā)生嚴(yán)重的破壞。橫向裂縫一般分為荷載過重導(dǎo)致的裂縫和非荷載裂縫，前者是因?yàn)槁访媸┕ぴO(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量較低、車輛超載嚴(yán)重導(dǎo)致的，后者是由于溫度應(yīng)力引起疲勞而出現(xiàn)的裂縫，溫度變化越大這種裂縫的嚴(yán)重程度也越大?？v向裂縫的形成原因大體上分為兩種，一種是路基壓實(shí)度不均勻?qū)е侣访娌痪鶆虺料荻霈F(xiàn)的裂縫，另一種是瀝青分?jǐn)偺幚磉^程中接茬處理不完善，加上車輛荷載的作用而引發(fā)的。

（2）裂縫病害的防治措施。從整個(gè)公路工程的瀝青混凝土路面施工實(shí)際情況來看，裂縫是整個(gè)路面施工過程中不可避免的。結(jié)合橫縱向裂縫的形成原因，在整個(gè)工程施工過程中要采取不同的控制方式。在路基寬度不斷擴(kuò)展的路段和路橋銜接位置，要嚴(yán)格控制填土厚度和填料的均勻性，以提升整個(gè)公路工程施工的壓實(shí)度。瀝青混凝土路面在進(jìn)行半幅攤鋪操作的時(shí)候需要應(yīng)用科學(xué)合理的措施來處理縱向冷裂縫，考慮到路面的使用年限，需要應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的瀝青材料，以減少因?yàn)闇囟茸兓l(fā)的溫度裂縫。

2 路面水破壞

（1）水破壞病害的成因。瀝青混凝土路面的水破壞主要是指雨水滲入瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中從而使得整個(gè)路面被破壞。水破壞的基本形式包含以下幾種：①網(wǎng)裂。網(wǎng)裂是雨水滲入路面的表層后滯留在表面層下部分和下層交界面之后，在長期荷載作用下瀝青膜從面層的底部開始脫落并逐漸向上拓展，伴隨大部分碎石表面的脫落，瀝青混凝土材料也會失去最開始的強(qiáng)度，最終導(dǎo)致整個(gè)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。②坑洞?？佣词且?yàn)槁访孳嚨谰植烤W(wǎng)裂在荷載作用下不斷變得松散，松散的石料在被車輪甩出去之后而形成的。坑洞一般優(yōu)先出現(xiàn)在瀝青混凝土縫隙較大的位置，伴隨時(shí)間的流逝會加大整個(gè)瀝青混凝土路面的破損。③唧漿。在大量的雨水滲透瀝青混凝土路面面層并滯留在半剛性基層頂面的時(shí)候，伴隨行車速度的加快會加大自由水對混合料表層細(xì)料的沖擊力度，最終被行車來回碾壓，出現(xiàn)形狀各異的唧漿。出現(xiàn)以上水破壞的原因包含外在因素和內(nèi)在因素兩種。外在因素是降水頻率較高、降水時(shí)間較長，使得自由水更快地滲入瀝青混凝土路面的表層。同時(shí)，交通車流量增加所導(dǎo)致荷載的加深也會讓路面的水破壞現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重。內(nèi)在因素是瀝青混凝土材料的縫隙較大、壓實(shí)度較小，加上瀝青和礦料的黏結(jié)力不夠、道路施工過程中沒有設(shè)置防水層等，都會加大水破壞的發(fā)生和危害程度。

（2）水破壞病害的預(yù)防措施。為了更好地規(guī)避水破壞現(xiàn)象，需要著重優(yōu)化施工設(shè)計(jì)和施工操作。①優(yōu)化瀝青混凝土路面的施工設(shè)計(jì)。在施工設(shè)計(jì)階段著重要做好如下工作：第一，將瀝青面層的孔隙率始終控制在5%以下，一級混凝土、半開混凝土、二級混凝土的孔隙率可以適當(dāng)放寬限制，但也不能超過8%。在瀝青混凝土路面碾壓完成之后需要將混凝土的孔隙率控制在12%。通過嚴(yán)格把控不同階段、不同類型瀝青混凝土材料所構(gòu)成路面的孔隙率，能夠減少雨水的滲漏率。第二，提升瀝青和礦料的黏結(jié)力。為了能夠減少瀝青剝落現(xiàn)象的發(fā)生，需要在瀝青混凝土路面施工過程中改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和持久性，從而有效強(qiáng)化瀝青和礦料之間的黏結(jié)力。②優(yōu)化瀝青混凝土路面的施工。第一，提升壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好壓實(shí)作業(yè)。在壓實(shí)時(shí)為了讓瀝青混凝土路面不出現(xiàn)透水現(xiàn)象，需要結(jié)合整個(gè)工程實(shí)際提升瀝青混凝土面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)階段機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用下，通過使用合理的碾壓工藝和攤鋪工藝能夠?qū)r青混凝土面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制在97%。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)需要將一級混凝土的壓實(shí)度控制在98%以上，下面層的壓實(shí)度控制在97%以上，并確保現(xiàn)場孔隙率低于8%。第二，提升瀝青混凝土的均勻性。水破壞產(chǎn)生的位置一般是隨機(jī)分布的，有的路段會出現(xiàn)較多的孔隙，有的路段則較少。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因是混凝土表面不均勻。為此，相關(guān)人員需要強(qiáng)化對整個(gè)工程施工過程的控制，具體包含施工原材料的購買、堆放、拌和、保溫、裝卸、攤鋪等。

3 路面松散

（1）瀝青混凝土路面松散的成因。松散是瀝青混凝土表面層中集料顆粒從表面向下不斷脫落的過程。出現(xiàn)松散的原因是集料顆粒和裹覆瀝青之間失去了彼此的黏結(jié)力。另外，以下幾個(gè)方面的原因也會引發(fā)松散現(xiàn)象：①集料的顆粒被粉塵包裹，導(dǎo)致瀝青黏結(jié)在粉塵上，而不是黏結(jié)在集料顆粒上。粉塵上的摩擦力會磨平瀝青膜，最終導(dǎo)致集料顆粒脫落。②在離析操作時(shí)缺乏大量的細(xì)集料，經(jīng)歷一段時(shí)間之后瀝青會出現(xiàn)老化，老化的瀝青剝落，和集料之間的黏結(jié)力也會降低。③瀝青混凝土的密實(shí)度不夠，使得集料很容易從混合料中脫落。

（2）瀝青混凝土路面松散的預(yù)防措施。①在瀝青混凝土路面施工過程中需要科學(xué)合理地選擇原材料，尤其需要嚴(yán)格控制細(xì)料中的泥沙含量和礦物粉含量，通過嚴(yán)格把控這些材料的配比來提升瀝青混合料的總體黏結(jié)力。②在施工過程中嚴(yán)格控制整個(gè)工程的施工溫度和瀝青混凝土路面的壓實(shí)程度，從而有效避免因?yàn)闇囟容^高而引發(fā)的瀝青老化現(xiàn)象，降低瀝青混合料和礦料的黏結(jié)性，避免因?yàn)闇囟容^低所引起的混凝土壓實(shí)困難、內(nèi)部混合料孔隙率較大問題的發(fā)生。③嚴(yán)格控制瀝青混合料的均衡性，避免出現(xiàn)瀝青混合料的離析現(xiàn)象。

4 路面泛油

（1）瀝青混凝土路面泛油的成因。泛油主要是指瀝青從混凝土土層的內(nèi)部、下部逐漸向上部移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中會在表面出現(xiàn)較多的瀝青，并伴隨出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。新建設(shè)完成的瀝青混凝土路面在迎來第一個(gè)高溫環(huán)境和大量車載壓力的情況下會導(dǎo)致瀝青從混凝土土層的內(nèi)部、下部向上部移動(dòng)，引發(fā)泛油現(xiàn)象。追根究底，導(dǎo)致泛油出現(xiàn)的本質(zhì)原因是瀝青用料過大，而導(dǎo)致瀝青使用量過大的原因包含以下幾種：①瀝青混合料的綜合配比不合理。現(xiàn)階段，在配置瀝青混凝土材料時(shí)會應(yīng)用馬歇爾試驗(yàn)的方式，而從最開始這個(gè)試驗(yàn)的操作條件來看，選定室內(nèi)壓實(shí)功需要確保室內(nèi)產(chǎn)生的密度小于使用過程中所需達(dá)到的最終密度，因此往往會應(yīng)用較多的瀝青材料。但是，現(xiàn)階段受多種因素的影響，室內(nèi)試驗(yàn)得到的密度低于實(shí)際使用過程中所需得到的密度，最終使得現(xiàn)場施工所應(yīng)用的瀝青材料增多。②施工過程中控制不嚴(yán)格。一些施工單位在生產(chǎn)的過程中隨意配比瀝青混凝土材料，最終導(dǎo)致配合料的質(zhì)量達(dá)不到施工要求。③一些施工單位習(xí)慣性地使用瀝青量較大的混合料，錯(cuò)誤地認(rèn)為瀝青量越大瀝青混合料的黏結(jié)力越大。但是從實(shí)際施工操作結(jié)果來看，過多地使用瀝青料會讓瀝青膜變得稀薄。

（2）瀝青混凝土路面泛油的預(yù)防對策。泛油是瀝青使用量過大所導(dǎo)致的問題，為此，在瀝青混合料配比和設(shè)計(jì)的過程中需要施工人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程來合理配比材料，并在實(shí)際施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的要求進(jìn)行必要的配合比試驗(yàn)，不能隨意改變材料的總體配合比。

5 路面推移

（1）瀝青混凝土路面推移發(fā)生的成因。瀝青混凝土路面推移產(chǎn)生一般和基層施工質(zhì)量、透油層灑布數(shù)量、超載車輛比重、瀝青混合料的配比等存在密切的關(guān)聯(lián)。同時(shí)，在瀝青混凝土路面鋪設(shè)之前，如果瀝青基層表面沒有清理干凈，加上透油層的灑布不均勻等都會導(dǎo)致瀝青面層和基層的黏結(jié)不良。在瀝青混凝土路面建設(shè)完成之后，經(jīng)過大批量車輛的運(yùn)載會使得本來就和基層黏結(jié)不良的施工路面接縫發(fā)生推移。隨著時(shí)間的增長，這種推移現(xiàn)象會變得更加嚴(yán)重，在輪跡的兩邊甚至還會起包，產(chǎn)生比較嚴(yán)重的施工裂縫。

（2）瀝青混凝土路面推移的預(yù)防對策。①提升路面基層的施工質(zhì)量。提升基層路面的平整程度，在某種情況下能夠減少公路路面的施工病害。在瀝青面層鋪筑操作之前還需要額外注意透油層灑布的安排，在透層油灑布操作之前施工人員需要仔細(xì)清掃基層表面的浮土和雜物，并在具體施工時(shí)確保透油層灑布的均勻性和平整性，強(qiáng)化基層和面層之間的黏結(jié)力。②控制車輛超載現(xiàn)象。近幾年，車輛超載現(xiàn)象不斷增多，在超載的影響下路面很容易出現(xiàn)推移問題。因此，在車輛運(yùn)行的過程中施工人員需要嚴(yán)格控制車輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。

6 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面早期病害是多方面原因?qū)е碌?，文章在分析瀝青混凝土路面早期病害的表現(xiàn)、特點(diǎn)和成因的基礎(chǔ)上，針對不同類型的病害提出具體的解決措施，旨在能夠更好地提升瀝青混凝土路面施工建設(shè)質(zhì)量，延長整個(gè)工程的壽命。