郭昭

【摘? 要】對(duì)于新建高速公路項(xiàng)目，交通量預(yù)測(cè)是前期可行性研究過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通量預(yù)測(cè)值的大小往往直接關(guān)系到項(xiàng)目是否可行。本文具體介紹了新建高速公路項(xiàng)目的預(yù)測(cè)過程與其中關(guān)鍵問題。

【關(guān)鍵詞】新建高速公路;交通量;預(yù)測(cè)方法;研究

引言

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，高速公路里程不斷增加。其中交通量的預(yù)測(cè)關(guān)系到后續(xù)運(yùn)營(yíng)期收費(fèi)金額，直接關(guān)系到項(xiàng)目的可行性，因此，如何保證交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性已經(jīng)成為高速公路建設(shè)項(xiàng)目中亟待解決的問題。根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》交通量預(yù)測(cè)一般采用四階段法，本文以云南省某條新建高速為例，詳細(xì)敘述了新建高速公路交通量預(yù)測(cè)過程，并對(duì)其中關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

1.交通量預(yù)測(cè)總體思路

交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，也是項(xiàng)目投資評(píng)估的重要基礎(chǔ)。本文以云南省某高速建設(shè)項(xiàng)目為例，具體工作流程如下：

（1）掌握項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的公路路網(wǎng)情況，項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能定位。

（2）采集相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，主要包括路網(wǎng)交通量數(shù)據(jù)和歷年經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。其中路網(wǎng)交通量數(shù)據(jù)的采集主要有兩個(gè)途徑，一是云南省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，二是進(jìn)行實(shí)地交通量數(shù)據(jù)調(diào)查。

（3）通過四階段法，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，主要包括趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。對(duì)于不同地區(qū)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目還需根據(jù)內(nèi)實(shí)際情況確定是否需要對(duì)旅游、礦產(chǎn)資源等交通量進(jìn)行單獨(dú)預(yù)測(cè)。

2.基于四階段法的交通量預(yù)測(cè)過程

2.1確定基年OD矩陣

基年OD矩陣一般有兩種方式得到，一是進(jìn)行大規(guī)模的OD調(diào)查，但是進(jìn)行充分的OD調(diào)查難度較大;二是利用路網(wǎng)交通量進(jìn)行OD反推，由于區(qū)域路網(wǎng)較為復(fù)雜，最終結(jié)果與實(shí)際情況會(huì)有誤差。因此，一般采用兩種方法結(jié)合，同時(shí)利用得到的基年OD矩陣進(jìn)行交通量分配，驗(yàn)證分配結(jié)果，確保誤差在合理的范圍內(nèi)。

2.2趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)

在進(jìn)行趨勢(shì)交通量計(jì)算時(shí)，首先要計(jì)算區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)輸彈性系數(shù)，進(jìn)而得到交通運(yùn)輸增長(zhǎng)率。

利用交通增長(zhǎng)率和基年OD可以得到未來年OD的吸引量和發(fā)生量。

2.3誘增交通量預(yù)測(cè)

誘增交通量是指由于新建（或改建）公路降低了運(yùn)輸成本，改善了運(yùn)輸條件而誘發(fā)的新增交通量。本次新建高速公路項(xiàng)目位于云南省境內(nèi)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的完善和加密有利于誘發(fā)新的交通量，提高出行效率，通過計(jì)算需求和綜合費(fèi)用以及分析相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，評(píng)估考慮誘增交通量比例約占總交通量的5%左右。

2.4轉(zhuǎn)移交通量

對(duì)新建公路項(xiàng)目而言，可能的轉(zhuǎn)移交通量主要來源為鐵路、水運(yùn)和航空，對(duì)于不同的公路建設(shè)項(xiàng)目而言，需要結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域其他交通運(yùn)輸方式與線路走向等情況共同確定轉(zhuǎn)移交通量。對(duì)于此次云南省新建高速公路項(xiàng)目轉(zhuǎn)移交通量分析過程如下。對(duì)本項(xiàng)目而言，可能的轉(zhuǎn)移交通量主要來源為鐵路、水運(yùn)和航空，以下是對(duì)3種交通方式的分析。

（1）鐵路轉(zhuǎn)移交通量分析。目前項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)基本沒有鐵路干線，因此不考慮鐵路交通量的轉(zhuǎn)移。

（2）水運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量分析。項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)航道較少，對(duì)本項(xiàng)目影響較小，因此不考慮水運(yùn)交通量轉(zhuǎn)移。

（3）航空交通量轉(zhuǎn)移。項(xiàng)目影響區(qū)域主要機(jī)場(chǎng)主要有德宏芒市機(jī)場(chǎng)荷花機(jī)場(chǎng)、西雙版納嘎灑國際機(jī)場(chǎng)等，項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)間航班數(shù)量較少，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)移交通量可以忽略不計(jì)。

綜上所述，在進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)，不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響。

2.5交通分布與交通量分配

根據(jù)發(fā)生集中交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，進(jìn)行交通量分布預(yù)測(cè)，得到各特征年趨勢(shì)型OD分布預(yù)測(cè)結(jié)果。采用弗雷特法來進(jìn)行OD分布，模型為：

式中：：預(yù)測(cè)i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布;

：現(xiàn)狀i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布;

：分別指i區(qū)的發(fā)生量增長(zhǎng)系數(shù)和j區(qū)集中量增長(zhǎng)系數(shù)。

交通分配是指根據(jù)公路網(wǎng)絡(luò)的路線交通阻抗，把各交通小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。利用TransCAD軟件可以直接將未來年OD矩陣分配到路網(wǎng)中，得到最終的交通量分配結(jié)果。

3.交通量預(yù)測(cè)過程中關(guān)鍵問題

3.1初期交通調(diào)查

新建高速公路項(xiàng)目一般線路較長(zhǎng)，影響區(qū)域也較為廣泛，劃分的交通小區(qū)往往數(shù)量較大，交通小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)數(shù)量龐大，交通調(diào)查資料收集困難，造成前期交通數(shù)據(jù)不完善，最終導(dǎo)致交通量預(yù)測(cè)失真。

因此，在初期進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目周邊區(qū)域高速、國省道歷年及現(xiàn)狀交通量情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，對(duì)于路網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)需要采取多次調(diào)研的方式，以保證交通量數(shù)據(jù)具有代表意義。

3.2交通量預(yù)測(cè)

交通量預(yù)測(cè)分為三部分。一是趨勢(shì)交通量，需要對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行針對(duì)性的預(yù)測(cè)，保證經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。二是誘增交通量，利用Transcad和GIS技術(shù)，對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行修改。三是轉(zhuǎn)移交通量，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)其他交通運(yùn)輸方式以及未來各種交通運(yùn)輸方式客貨運(yùn)分擔(dān)率情況確定。

4.結(jié)語

本文詳細(xì)介紹了新建高速公路交通量預(yù)測(cè)過程，并以云南某高速為例，對(duì)其中交通量預(yù)測(cè)過程中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了敘述。