納森

我的引擎比你貴

作為同樣流淌著意大利血統(tǒng)的遠(yuǎn)房“宗親”，當(dāng)我把這次的兩臺(tái)車(chē)子停在一起時(shí)，腦中忽然回憶起非常有意思的一幕：早年在北美市場(chǎng)，一位法拉利車(chē)主曾“合淚”和我抱怨過(guò)高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)維修養(yǎng)護(hù)成本。幾處的非核心配件更換，他的花銷(xiāo)就輕松超過(guò)40萬(wàn)人民幣。誠(chéng)然，這位朋友自身有著值得反思的不良用車(chē)習(xí)慣，但當(dāng)我思緒回轉(zhuǎn)，不經(jīng)意瞥向一旁的阿爾法·羅密歐Giulia 280HP時(shí)，我不禁感嘆：

這臺(tái)法拉利488 Spider的引擎售價(jià)，會(huì)頂上多少臺(tái)普通版Giulia的車(chē)價(jià)呢？

收回這個(gè)有些惡趣味的想法，我手捧頭盔，注視著面前這臺(tái)藍(lán)色的法拉利488 Spider。饒是在法拉利品牌頻繁推陳出新的2020年，這臺(tái)已有數(shù)年車(chē)齡的硬頂敞篷超跑，都難以掩飾其銳氣十足的未來(lái)質(zhì)感。

將原本就低趴緊繃的前臉造型兩端收緊，兩條L形燈組和引擎蓋上的流轉(zhuǎn)曲線(xiàn)，為488 Spider營(yíng)造了圓融卻不顯豐腴的運(yùn)動(dòng)肌肉感。配合著通透的整條前格柵和位于車(chē)側(cè)的兩層式空力套件，鏤空的深邃感與車(chē)身的緊致感為這臺(tái)超級(jí)跑車(chē)之于輕量化的性能邏輯賦予了翩若驚鴻的設(shè)計(jì)美感產(chǎn)。

盡管相比普通硬頂版車(chē)型，這臺(tái)488 Spider的敞篷升降機(jī)構(gòu)阻擋了我們?cè)谲?chē)外一窺V8發(fā)動(dòng)機(jī)的躍馬身姿，但45km/h以下14秒的開(kāi)閉時(shí)間，配合著兩段式硬頂篷絲毫不犧牲整體流線(xiàn)的通透感，都讓它成為了不少原本錨定488 GTB車(chē)型的年輕客戶(hù)難以拒絕的換車(chē)?yán)碛?。事?shí)上，當(dāng)你透過(guò)敞篷看性能，更大的驚喜在于這臺(tái)488 Spider全然不輸于硬頂版的3秒零百加速。盡管增重50千克，又兼具通透感觀，除了最高時(shí)速上稍弱毫厘，你卻依舊可以盡享幾乎所有的頂級(jí)性能感受。

戴上頭盔，我坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，面對(duì)著方向盤(pán)上熟悉的5盞紅燈，撫摸著模式切換旋鈕上WET、SPORT、RACE、CT OFF和ESC OFF的5種選項(xiàng)，我仿佛和這臺(tái)“躍馬”產(chǎn)生了某種情感共鳴。按下血紅色的啟動(dòng)按鍵，代號(hào)為F154的V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)只在一瞬間便將我包裹進(jìn)了熱血的場(chǎng)域。無(wú)論是我溫習(xí)資料時(shí)讀到的它曾創(chuàng)造的量產(chǎn)車(chē)型升功率世界紀(jì)錄，抑或是榮獲全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)上殊榮，都在此刻變得不再重要。

唯有盡情駕駛，才是對(duì)一臺(tái)法拉利的正確打開(kāi)方式。

接下來(lái)的半小時(shí)，置身賽道的我頗有種超脫于塵世之外的自由感。耳畔密集響起的引擎聲浪、剎車(chē)悶響、極速胎噪，和漂移摩擦，像極了我面前的方向盤(pán)上不時(shí)閃爍的紅燈，每集齊5盞，便會(huì)帶來(lái)一次利落的換檔，每響徹一陣，便能讓我再貼近極限一分。

……

當(dāng)轉(zhuǎn)速歸零，我敞開(kāi)車(chē)門(mén)，坐看夕陽(yáng)。有人問(wèn)我，激烈駕駛一臺(tái)法拉利是一種怎么樣的感受？我只笑笑，站起身形，邀他親身試試。

我的模式比你少

如果說(shuō)法拉利488 Spider是一臺(tái)足以讓我開(kāi)到日落的暢快產(chǎn)品，那么面前這臺(tái)阿爾法.羅密歐Giulia，便是能讓我起個(gè)大早去追趕山間日出的逸趣之作。

若要問(wèn)趣從何來(lái)，我便忍不住想要夸一夸Giulia相比488 Spider更加簡(jiǎn)單純粹的駕駛模式選擇。當(dāng)身為超跑的488 Spider仍選擇身負(fù)5種駕駛模式，以應(yīng)對(duì)不同的使用場(chǎng)景，起售價(jià)僅需37.98萬(wàn)元，無(wú)限貼近民用的Giulia 280HP 卻僅僅以D（動(dòng)態(tài)）、N（自然）、A（高效）三種模式，將自身的駕駛風(fēng)格牢牢鎖定。有D有N，選擇Giulia 的目標(biāo)車(chē)主自然是不會(huì)用N，至于象征節(jié)能的A模式，你莫不如換一臺(tái)同價(jià)位擁有48V電機(jī)加持的其他品牌轎車(chē)產(chǎn)品。

因此，當(dāng)我全程用D（動(dòng)態(tài)），駕著這臺(tái)Giulia沿著山麓追趕朝陽(yáng)，潛藏于這種簡(jiǎn)單純粹的駕駛模式背后，之于性能的“不簡(jiǎn)單”，漸漸展露在我的面前。

如果讓我在這臺(tái)Giulia的內(nèi)裝部分選取一處最具價(jià)值的配置組件，這對(duì)擁有飽滿(mǎn)金屬質(zhì)感的大尺寸換擋撥片，當(dāng)是我的不二之選。每一次的升擋降擋，尺寸充實(shí)的握持手感和回饋清晰的按壓深度，都能為山路駕駛本身帶來(lái)更加充盈的樂(lè)趣。特別是當(dāng)車(chē)內(nèi)的功能性配置一律從簡(jiǎn)，而儀表臺(tái)又有著以駕駛者為中心的傾角邏輯，將一切的精力集中于駕駛本身，便是這臺(tái)Giulia的內(nèi)裝部分帶給我的整體感觀。

如果將同樣的選擇擴(kuò)展到全車(chē)內(nèi)外，這道選擇題的難度就增大數(shù)倍。無(wú)論是搭載MulitAir電子液壓氣門(mén)控制系統(tǒng)的2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，還是車(chē)身前后50 ： 50 的黃金配重比例，抑或是增強(qiáng)抓地力的虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)，都是這臺(tái)車(chē)上讓我愛(ài)不釋手的配置與科技。盡管這樣的取向疊加同樣會(huì)造成Giulia所在價(jià)格區(qū)間里對(duì)于油耗、空間和成本分配的傳統(tǒng)詰難，但作為一個(gè)與法拉利同源的意大利品牌，阿爾法. 羅密歐的最大賣(mài)點(diǎn)，本就在于更加大眾化的駕駛自由與樂(lè)趣。

當(dāng)我貼著內(nèi)線(xiàn)一路疾馳，精準(zhǔn)地切入每一處彎道，又在彎心一次次將動(dòng)力推向高潮，這臺(tái)Giulia以量產(chǎn)四門(mén)轎車(chē)中罕見(jiàn)的準(zhǔn)確感和響應(yīng)度，將206kW 和400Nm的峰值數(shù)據(jù)儲(chǔ)備一次次全力發(fā)揮。在每一次升擋過(guò)后的瞬間，一種遠(yuǎn)超30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的自信感，都能充滿(mǎn)我的身體。

此時(shí)此刻，

除了山間呼嘯的風(fēng)，頭頂流過(guò)的云，我便是這片土地上最為迅捷的存在。

回想起發(fā)生在昨日午后的那場(chǎng)激烈駕駛，盡管性能相異，價(jià)格不同，但有些關(guān)于速度的體驗(yàn)，和關(guān)乎自由的感受，都呈現(xiàn)出高度統(tǒng)一的意大利血脈。

速度有價(jià)，樂(lè)趣無(wú)價(jià)，

我對(duì)自己說(shuō)。