王曉明，夏祥山

（鐘祥市交通運輸局，湖北荊門448000）

1 引言

路橋工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工具有極高的社會意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)問題，會直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，影響車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進[1]。這便要求相關(guān)的責任部門和工程建設(shè)部門能夠在進行路橋工程過渡段的設(shè)計與施工階段，堅持科學(xué)的設(shè)計理念，并且將設(shè)計情況與現(xiàn)實需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計的過程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。技術(shù)人員在道路橋梁投入使用的過程中，也應(yīng)進行維修與養(yǎng)護，延長道路交通的使用時間，減少道路工程投入使用之后的隱患因素，保證市民出行的安全穩(wěn)定，為道路橋梁的安全性奠定堅實的基礎(chǔ)。

2 路橋過渡段沉降的原因

2.1 橋頭搭板設(shè)計欠妥

現(xiàn)階段，搭板是路橋過渡段常用的沉降處理措施[2]。如果搭板設(shè)計不合理，將會導(dǎo)致道路沉降：（1）橋頭搭板設(shè)計的長度與沉降現(xiàn)象不相適應(yīng)。搭板設(shè)計的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m，而道路沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設(shè)定之后會顯得搭板較短，不能夠起到應(yīng)有的作用，路面不平整的現(xiàn)象依舊沒有得到緩解。（2）搭板自身的材質(zhì)較軟，不能夠有效承擔車輛往來的壓力，一旦搭板斷裂，沉降現(xiàn)象將會更加明顯。

2.2 橋頭軟土地基處理不當

橋頭軟土地基處理不當，將會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重影響工程質(zhì)量及交通安全。橋頭軟土地基處理不當?shù)闹饕蛩赜幸韵聨追矫妫海?）在進行施工圖設(shè)計過程中，相應(yīng)的人員對地基實際探測環(huán)節(jié)不夠重視，因而未充分全面地開展地基探測，加之設(shè)計人員未深入研究力學(xué)知識，在橋頭路基問題的處理和解決過程中，缺乏專業(yè)且規(guī)范化技術(shù)，使用方式不得當，橋頭軟土地基問題未得到良好的處理和解決；（2）在橋頭地基處理過程中，并沒嚴格按照規(guī)范要求進行，因而軟土處治效果不佳，引發(fā)過渡段的差異沉降。

2.3 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

在路堤的建設(shè)過程中，填充臺背路堤的基本材料是砂石類，材料自身的透水性較強，一旦建設(shè)的整體缺少必要的排水措施，就會造成大量水滯留在路基中，浸泡路基，影響剛度。與此同時，路堤發(fā)生變形的另一個原因是設(shè)計進程中沒有進行良好的實地考察，對于當?shù)氐耐临|(zhì)情況未進行全面了解。溝壑地段出現(xiàn)變形和沉降的情況較為明顯，主要原因是其土壤密度小，含水量較高，地基承載力低，容易出現(xiàn)變形。根據(jù)工程建設(shè)的相關(guān)研究可知，在溝壑位置施工出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象較為明顯，因此，應(yīng)當在建設(shè)前期對土質(zhì)情況做出詳細的研究，進而避免沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

在道路橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)當選擇黏土作為臺背回填材料。但是建設(shè)過程中，由于地質(zhì)情況、水文現(xiàn)象、環(huán)境因素的差異，臺背土方壓實強度不能得到較好的保證。當?shù)鼗恢猛临|(zhì)較為松軟的情況下，整體的地基剛度和強度都會發(fā)生明顯的變化，并且車輛往來會產(chǎn)生巨大的壓力，一旦地基壓實的效果不佳，在道路橋梁使用的過程中容易產(chǎn)生變形和沉降。

3 路橋過渡段沉降施工技術(shù)改進措施

3.1 采取合理的地基處理方法

當施工地基較為松軟時，地基的承載力和強度較小，施工的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)地面凹陷的現(xiàn)象，影響整體的工程質(zhì)量。在投入使用后也較為容易產(chǎn)生沉降，影響工程的整體質(zhì)量。鑒于此，在進行路基施工的中可以使用粉噴樁進行改進。

粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進行軟基攪拌處理的方法。適合于加固各種成因的飽和軟黏土，我國常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的黏性土。采取合理的地基處理方法能夠保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性。道路在投入使用后，受到車輛出行周期性的影響，承載力會出現(xiàn)變化。在車輛出行較多的情況下承載力會出現(xiàn)波動，因此，應(yīng)當保證地基施工的穩(wěn)定性。

3.2 選擇性價比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應(yīng)選用強度高、剛度大的粗粒料，并且科學(xué)合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對于原材料的使用劑量和參數(shù)進行劃分和整合，因為一旦其中的某一種原材料的劑量出現(xiàn)問題將會影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設(shè)實踐與研究可知，當膠水的添加劑量為25%時，混凝土流動性極大，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當膠水添加劑量為30%~40%時，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強度。

3.3 橋頭路基處理

在道路交通建設(shè)的過程中，橋頭階段的施工技術(shù)要求較高。為保證建設(shè)的穩(wěn)定性和有效性，應(yīng)不斷強化施工進程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水的處理是保證橋頭路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素。地下水的滲透會提高沉降發(fā)生的概率。因此，為了有效避免建設(shè)中出現(xiàn)地下水滲透的現(xiàn)象，應(yīng)當進行地下水攔截和引導(dǎo)。

臺背回填區(qū)域容易發(fā)生水的淤積現(xiàn)象，在建設(shè)的過程中應(yīng)保證建設(shè)使用原材料的穩(wěn)定性和強度，進而能夠有效避免地基中滲透的水分侵蝕，使得路面更加堅實穩(wěn)定，保證路基的基本結(jié)構(gòu)不受影響。這樣一來就能夠有效地降低路面沉降發(fā)生的頻率，最大限度地保證路面通車之后的穩(wěn)定和安全。在填充的過程中還可以使用質(zhì)量較為輕便的原材料，能夠降低路堤的整體壓力，提升其承載力，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 路面處理

在進行路面處理的過程中應(yīng)當合理設(shè)計橋頭搭板，進而能夠降低由于地基問題造成的沉降差異。橋臺路面的質(zhì)地較硬，橋頭搭板能有效地緩解這一部分的過渡現(xiàn)象，保證二者銜接的自然穩(wěn)定。

這項工程具體而言就是應(yīng)當使用錨筋、瀝青瑪蹄脂，分別進行橋頭的連接和搭板的固定，之后使用瀝青瑪蹄脂填充，保證建筑的密封性，抵抗雨水的滲透影響。橋頭搭板的另一端位于過渡段路基中，當路面發(fā)生沉降現(xiàn)象，搭板能夠有效緩解路基沉降。

為了有效保障路面沉降情況下的搭板穩(wěn)定性，需要使用錨栓固定搭板與路面之間的連接處。常用的搭板主要有3種形式：臺階形、變厚和等厚形。搭板類型的選擇與路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象具有直接關(guān)系，根據(jù)具體的形式選擇需要的搭板類型，進而保證過渡段的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

沉降現(xiàn)象在道路交通建設(shè)的過程中是十分常見的現(xiàn)象，本文詳細分析了在路橋建設(shè)中的過渡段出現(xiàn)沉降的原因和現(xiàn)象，繼而根據(jù)原因提出具體的處理措施，這樣就能夠有效地保證建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性。希望在今后的相關(guān)工作中，相關(guān)人員能夠給予重視和關(guān)注，提升路橋過渡段的科學(xué)性和有效性，促進我國道路橋梁工程的科學(xué)發(fā)展。