王全

（華藍設(shè)計（集團）有限公司，南寧530011）

1 引言

隨著城市人口規(guī)模的擴大及城市化進程不斷加快，越來越多的立交橋出現(xiàn)在城市重要交通的交匯點。而與公路立交不同的是，城市立交除了主線與轉(zhuǎn)向匝道外，還多了一個地面層輔道系統(tǒng)：用于銜接立交周邊出行交通、公共交通、非機動車及行人的交通系統(tǒng)。城市居民對立交橋的要求已經(jīng)從安全、快速、實用的觀念開始向舒適、便利的方向轉(zhuǎn)變，滿足功能需求的同時提供更多人性化功能，保障人們使用道路的權(quán)利并滿足人們的精神需求。輔道系統(tǒng)是實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間協(xié)調(diào)的直接載體，是人性化設(shè)計考慮的重點對象。

2 城市立交輔道人性化設(shè)計概述

2.1 主要含義

城市居民作為環(huán)境主體，既是城市物質(zhì)環(huán)境的創(chuàng)造者，又是其最終的使用者，城市立交輔道的設(shè)計要從人的角度出發(fā)，考慮居民實際需求，處處體現(xiàn)出人性化。充分考慮人與環(huán)境的關(guān)系，將人的行為、活動范圍置于首位，確保立交橋的設(shè)計綜合考慮使用者的心理認同感，充分考慮快慢行交通的合理組合、各類公共交通的有效接駁，合理設(shè)置人行道、機動車道，確保立交橋與周邊環(huán)境、建筑能夠有效結(jié)合，減少交通體系的相關(guān)干擾，滿足人們生理和心理需求，更多地體現(xiàn)城市文明及現(xiàn)代化水平，提升城市居民的幸福指數(shù)【1】。

2.2 影響因素

2.2.1 理念與功能

當前交通體系中仍舊較多地體現(xiàn)“以車為本”，忽略了非機動車、行人的需求，造成城市道路更傾向于機動車需求，對于各類次要道路、支路建設(shè)力度不足，無法滿足非機動車與行人的出行要求，造成城市道路擁擠程度增加、事故頻發(fā)。因此，在立交輔道設(shè)計過程中，必須關(guān)注非機動車、行人的因素，改變以往的規(guī)劃設(shè)計觀念，堅持從“以人為本”的角度出發(fā)，從服務(wù)于人的角度出發(fā)進行規(guī)劃設(shè)計，進一步分析人、車、環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)，確定更為高效、合理的結(jié)合點，充分利用立交橋解決各類擁堵問題，充分發(fā)揮出城市道路網(wǎng)絡(luò)的功能。

2.2.2 環(huán)境與人文

城市立交橋的輔道與周邊環(huán)境直接相連，設(shè)計要充分考慮周邊環(huán)境，確保各類設(shè)施能夠與周邊環(huán)境進行融合，并考慮當?shù)貧夂?、人文、地域等環(huán)境方面的影響。充分體現(xiàn)“以人為本”理念的同時，主要保護周邊環(huán)境、氛圍，對能夠提升周邊環(huán)境質(zhì)量的內(nèi)容，要以積極、有效的態(tài)度及時予以處理，對區(qū)域文化內(nèi)涵、民族情懷方面的內(nèi)容進行深入解讀，了解區(qū)域文化特征、差異，掌握居民心理，設(shè)計出更加符合人文環(huán)境的人性化立交橋【2】。

3 城市立交輔道人性化設(shè)計措施

3.1 公共交通的高效接駁

立交橋所處的核心地理位置決定了將會有眾多的公交線路匯集于此。不管是“井”字型或是環(huán)道型輔道系統(tǒng)，公交站的布設(shè)應(yīng)盡量遠離車輛交織多的匝道匯流、分流處。如有條件，應(yīng)在4 個主要方向設(shè)置分體的公交站。從人性化角度考慮，換乘距離宜控制在150m 內(nèi)，因此，也要合理控制各?？空鹃g的換乘距離，并合理設(shè)置換乘人行交通的導(dǎo)流組織。公交站盡量設(shè)置成港灣式?？空?，并根據(jù)線路數(shù)量合理設(shè)置站臺的長度，同時，港灣與主行車道設(shè)置分隔設(shè)施，規(guī)范出入站秩序，有效提升立交橋區(qū)段公交駕乘的效率與安全感。

3.2 非機動車路權(quán)的有效保障

筆者所在的南方城市，自21 世紀初禁止摩托車出行后，以電動自行車為主的非機動車出行方式在中短距離出行中占比相當高。在交通高峰期，由于非機動車與機動車爭奪路權(quán)引起的交通延誤與擁堵是很常見的情況。在現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展階段，除了提倡公交優(yōu)先、綠色出行外，也要尊重電動自行車這類出行需要的存在合理性。在輔道設(shè)計中，根據(jù)交通需求，在路段中合理設(shè)置非機動車道的寬度。另外，在輔道交叉口中，有條件的地方適當加大非機動車的停車等候區(qū)，避免排隊過長影響主車流，減少事故隱患【3】。

3.3 人行交通的優(yōu)化組織

人在交通系統(tǒng)中處于一個相對弱勢的地位，在交通沖突中是容易受到傷害的一方。因此，在立交橋的輔道設(shè)計中，要堅持以人為本，充分保障行人的安全，提升通行效率，創(chuàng)造一個安全、協(xié)調(diào)、便捷的交通環(huán)境。

1）立交總體設(shè)計中要合理考慮人行的交通流，輔道布置時預(yù)留足夠的人行道寬度。

2）合理設(shè)置人行過街設(shè)施。要充分調(diào)研現(xiàn)場的人流量及發(fā)展趨勢，除了前文論述的公交?？空镜慕玉g外，還應(yīng)充分考慮諸如地鐵站點及重要商場、單位、小區(qū)的出入口等。

3）人行橫道需精細化布置。橋下空間往往有橋墩等構(gòu)筑物的遮擋，人行橫道要避免車輛視線被遮擋而形成盲區(qū)，造成機動車與行人都不能及時看到對方。

4）注意無障礙設(shè)計。保證盲道的連續(xù)、規(guī)范、安全，有高差部分合理設(shè)置殘疾人坡道，適當增加休閑座椅和廊道等。

3.4 景觀環(huán)境的有機協(xié)調(diào)

設(shè)計人員通過多種設(shè)計形式、功能的控制，為城市立交橋增加人性化因素，賦予其人性化的品格，使其具備一定的個性、情感，合理設(shè)計布局，使人民群眾能夠感受到城市建設(shè)工作的友好及關(guān)懷。如輔道人行道側(cè)的擋土墻立面，在采用本土化綠植進行立面裝飾時，行人步入其中就有一種“森林城市”的既視感；如采用成都市一些立交的做法，進行民族文化的涂鴉宣傳，如川劇的臉譜等，行人的視角中則又是文化小廣場的概念。這就要求我們做好自然和人文環(huán)境與城市立交橋設(shè)計的結(jié)合，根據(jù)城市地形地貌及地理環(huán)境特征，利用不同區(qū)域的自然資源開展設(shè)計，最終實現(xiàn)立交橋與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與城市風格相吻合。要從平面、立體、環(huán)境等多個方面的設(shè)計角度出發(fā)，將當?shù)氐慕ㄖ螒B(tài)和文化內(nèi)涵融入其中，進而體現(xiàn)出城市特征，提升立交橋的裝飾性，形成獨具特色的城市交通藝術(shù)效果【4】。

3.5 橋底空間的合理利用

在立交輔道合圍的橋底區(qū)域中，如何有效合理利用成為一個新的命題。有些城市立交中，為避免流浪漢“留宿”，在橋底布置一些三角形的錐體，這樣處理既不雅，也未能合理利用好橋底的空間。通過部分立交橋的橋下空間調(diào)查發(fā)現(xiàn)，利用的類型有如下幾類：停車用途、綠化用途、商業(yè)用途、文娛用途、市政用途等。從未來發(fā)展趨勢看，可能加入充電樁用途等。從人性化角度出發(fā)，在周邊停車場緊缺，立交現(xiàn)場有條件時，可作為停車用途，且一定要做好停車場出入口與輔道交通系統(tǒng)的銜接。不建議引入太多的商業(yè)、文娛用途的設(shè)施，而建議在橋底合理布置公共衛(wèi)生間、交警崗?fù)?、變電箱等市政用途的設(shè)施，并通過景觀處理、交通接駁一體化地進行設(shè)計。

4 結(jié)語

近年來，“以人為本”的理念貫穿于各個行業(yè)的發(fā)展過程中，在城市立交輔道設(shè)計過程中充分考慮人的因素、關(guān)注人的感受，從而設(shè)計出適合城市的立交橋，解決城市交通問題的同時成為城市景觀，具備實用、美化的雙重功能，豐富城市環(huán)境，實現(xiàn)人性化功能，達到預(yù)期的建設(shè)效果，最終為社會發(fā)展貢獻力量。