王全

（華藍(lán)設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司，南寧530011）

1 引言

隨著城市人口規(guī)模的擴(kuò)大及城市化進(jìn)程不斷加快，越來(lái)越多的立交橋出現(xiàn)在城市重要交通的交匯點(diǎn)。而與公路立交不同的是，城市立交除了主線與轉(zhuǎn)向匝道外，還多了一個(gè)地面層輔道系統(tǒng)：用于銜接立交周邊出行交通、公共交通、非機(jī)動(dòng)車及行人的交通系統(tǒng)。城市居民對(duì)立交橋的要求已經(jīng)從安全、快速、實(shí)用的觀念開(kāi)始向舒適、便利的方向轉(zhuǎn)變，滿足功能需求的同時(shí)提供更多人性化功能，保障人們使用道路的權(quán)利并滿足人們的精神需求。輔道系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間協(xié)調(diào)的直接載體，是人性化設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)對(duì)象。

2 城市立交輔道人性化設(shè)計(jì)概述

2.1 主要含義

城市居民作為環(huán)境主體，既是城市物質(zhì)環(huán)境的創(chuàng)造者，又是其最終的使用者，城市立交輔道的設(shè)計(jì)要從人的角度出發(fā)，考慮居民實(shí)際需求，處處體現(xiàn)出人性化。充分考慮人與環(huán)境的關(guān)系，將人的行為、活動(dòng)范圍置于首位，確保立交橋的設(shè)計(jì)綜合考慮使用者的心理認(rèn)同感，充分考慮快慢行交通的合理組合、各類公共交通的有效接駁，合理設(shè)置人行道、機(jī)動(dòng)車道，確保立交橋與周邊環(huán)境、建筑能夠有效結(jié)合，減少交通體系的相關(guān)干擾，滿足人們生理和心理需求，更多地體現(xiàn)城市文明及現(xiàn)代化水平，提升城市居民的幸福指數(shù)【1】。

2.2 影響因素

2.2.1 理念與功能

當(dāng)前交通體系中仍舊較多地體現(xiàn)“以車為本”，忽略了非機(jī)動(dòng)車、行人的需求，造成城市道路更傾向于機(jī)動(dòng)車需求，對(duì)于各類次要道路、支路建設(shè)力度不足，無(wú)法滿足非機(jī)動(dòng)車與行人的出行要求，造成城市道路擁擠程度增加、事故頻發(fā)。因此，在立交輔道設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須關(guān)注非機(jī)動(dòng)車、行人的因素，改變以往的規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念，堅(jiān)持從“以人為本”的角度出發(fā)，從服務(wù)于人的角度出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)一步分析人、車、環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)，確定更為高效、合理的結(jié)合點(diǎn)，充分利用立交橋解決各類擁堵問(wèn)題，充分發(fā)揮出城市道路網(wǎng)絡(luò)的功能。

2.2.2 環(huán)境與人文

城市立交橋的輔道與周邊環(huán)境直接相連，設(shè)計(jì)要充分考慮周邊環(huán)境，確保各類設(shè)施能夠與周邊環(huán)境進(jìn)行融合，并考慮當(dāng)?shù)貧夂?、人文、地域等環(huán)境方面的影響。充分體現(xiàn)“以人為本”理念的同時(shí)，主要保護(hù)周邊環(huán)境、氛圍，對(duì)能夠提升周邊環(huán)境質(zhì)量的內(nèi)容，要以積極、有效的態(tài)度及時(shí)予以處理，對(duì)區(qū)域文化內(nèi)涵、民族情懷方面的內(nèi)容進(jìn)行深入解讀，了解區(qū)域文化特征、差異，掌握居民心理，設(shè)計(jì)出更加符合人文環(huán)境的人性化立交橋【2】。

3 城市立交輔道人性化設(shè)計(jì)措施

3.1 公共交通的高效接駁

立交橋所處的核心地理位置決定了將會(huì)有眾多的公交線路匯集于此。不管是“井”字型或是環(huán)道型輔道系統(tǒng)，公交站的布設(shè)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離車輛交織多的匝道匯流、分流處。如有條件，應(yīng)在4 個(gè)主要方向設(shè)置分體的公交站。從人性化角度考慮，換乘距離宜控制在150m 內(nèi)，因此，也要合理控制各?？空鹃g的換乘距離，并合理設(shè)置換乘人行交通的導(dǎo)流組織。公交站盡量設(shè)置成港灣式停靠站，并根據(jù)線路數(shù)量合理設(shè)置站臺(tái)的長(zhǎng)度，同時(shí)，港灣與主行車道設(shè)置分隔設(shè)施，規(guī)范出入站秩序，有效提升立交橋區(qū)段公交駕乘的效率與安全感。

3.2 非機(jī)動(dòng)車路權(quán)的有效保障

筆者所在的南方城市，自21 世紀(jì)初禁止摩托車出行后，以電動(dòng)自行車為主的非機(jī)動(dòng)車出行方式在中短距離出行中占比相當(dāng)高。在交通高峰期，由于非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)奪路權(quán)引起的交通延誤與擁堵是很常見(jiàn)的情況。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，除了提倡公交優(yōu)先、綠色出行外，也要尊重電動(dòng)自行車這類出行需要的存在合理性。在輔道設(shè)計(jì)中，根據(jù)交通需求，在路段中合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的寬度。另外，在輔道交叉口中，有條件的地方適當(dāng)加大非機(jī)動(dòng)車的停車等候區(qū)，避免排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)影響主車流，減少事故隱患【3】。

3.3 人行交通的優(yōu)化組織

人在交通系統(tǒng)中處于一個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的地位，在交通沖突中是容易受到傷害的一方。因此，在立交橋的輔道設(shè)計(jì)中，要堅(jiān)持以人為本，充分保障行人的安全，提升通行效率，創(chuàng)造一個(gè)安全、協(xié)調(diào)、便捷的交通環(huán)境。

1）立交總體設(shè)計(jì)中要合理考慮人行的交通流，輔道布置時(shí)預(yù)留足夠的人行道寬度。

2）合理設(shè)置人行過(guò)街設(shè)施。要充分調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)的人流量及發(fā)展趨勢(shì)，除了前文論述的公交停靠站的接駁外，還應(yīng)充分考慮諸如地鐵站點(diǎn)及重要商場(chǎng)、單位、小區(qū)的出入口等。

3）人行橫道需精細(xì)化布置。橋下空間往往有橋墩等構(gòu)筑物的遮擋，人行橫道要避免車輛視線被遮擋而形成盲區(qū)，造成機(jī)動(dòng)車與行人都不能及時(shí)看到對(duì)方。

4）注意無(wú)障礙設(shè)計(jì)。保證盲道的連續(xù)、規(guī)范、安全，有高差部分合理設(shè)置殘疾人坡道，適當(dāng)增加休閑座椅和廊道等。

3.4 景觀環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào)

設(shè)計(jì)人員通過(guò)多種設(shè)計(jì)形式、功能的控制，為城市立交橋增加人性化因素，賦予其人性化的品格，使其具備一定的個(gè)性、情感，合理設(shè)計(jì)布局，使人民群眾能夠感受到城市建設(shè)工作的友好及關(guān)懷。如輔道人行道側(cè)的擋土墻立面，在采用本土化綠植進(jìn)行立面裝飾時(shí)，行人步入其中就有一種“森林城市”的既視感；如采用成都市一些立交的做法，進(jìn)行民族文化的涂鴉宣傳，如川劇的臉譜等，行人的視角中則又是文化小廣場(chǎng)的概念。這就要求我們做好自然和人文環(huán)境與城市立交橋設(shè)計(jì)的結(jié)合，根據(jù)城市地形地貌及地理環(huán)境特征，利用不同區(qū)域的自然資源開(kāi)展設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)立交橋與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與城市風(fēng)格相吻合。要從平面、立體、環(huán)境等多個(gè)方面的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，將當(dāng)?shù)氐慕ㄖ螒B(tài)和文化內(nèi)涵融入其中，進(jìn)而體現(xiàn)出城市特征，提升立交橋的裝飾性，形成獨(dú)具特色的城市交通藝術(shù)效果【4】。

3.5 橋底空間的合理利用

在立交輔道合圍的橋底區(qū)域中，如何有效合理利用成為一個(gè)新的命題。有些城市立交中，為避免流浪漢“留宿”，在橋底布置一些三角形的錐體，這樣處理既不雅，也未能合理利用好橋底的空間。通過(guò)部分立交橋的橋下空間調(diào)查發(fā)現(xiàn)，利用的類型有如下幾類：停車用途、綠化用途、商業(yè)用途、文娛用途、市政用途等。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，可能加入充電樁用途等。從人性化角度出發(fā)，在周邊停車場(chǎng)緊缺，立交現(xiàn)場(chǎng)有條件時(shí)，可作為停車用途，且一定要做好停車場(chǎng)出入口與輔道交通系統(tǒng)的銜接。不建議引入太多的商業(yè)、文娛用途的設(shè)施，而建議在橋底合理布置公共衛(wèi)生間、交警崗?fù)?、變電箱等市政用途的設(shè)施，并通過(guò)景觀處理、交通接駁一體化地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，“以人為本”的理念貫穿于各個(gè)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，在城市立交輔道設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮人的因素、關(guān)注人的感受，從而設(shè)計(jì)出適合城市的立交橋，解決城市交通問(wèn)題的同時(shí)成為城市景觀，具備實(shí)用、美化的雙重功能，豐富城市環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人性化功能，達(dá)到預(yù)期的建設(shè)效果，最終為社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。