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（中交一公局第五工程有限公司，北京100024）

1 引言

水泥混凝土是一種復(fù)合材料，由膠凝材料將集料膠結(jié)而成。水泥混凝土是用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例混合后經(jīng)攪拌而得來。水泥混凝土廣泛應(yīng)用于各種等級的公路建設(shè)工程中。公路等級不同，水泥混凝土中各種材料的配比和用量也不同，相應(yīng)水泥混凝土的強(qiáng)度、抗凍性、抗水滲透性、抗壓及抗疲勞變形性等性質(zhì)各異。無論水泥混凝土的特性如何，都要確保其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

總的來說，公路工程中水泥混凝土的質(zhì)量管控措施包括設(shè)計(jì)質(zhì)量管控、施工質(zhì)量管控、質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救（預(yù)防）3方面。設(shè)計(jì)質(zhì)量管控是重點(diǎn)，施工質(zhì)量管控是關(guān)鍵，質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救（預(yù)防）是補(bǔ)充。只有以上3方面的質(zhì)量管控措施都做到位了，才能確保公路工程水泥混凝土的質(zhì)量，才能確保不會因?yàn)樗嗷炷恋馁|(zhì)量影響整個(gè)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2 水泥混凝土設(shè)計(jì)質(zhì)量的管控措施

2.1 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管控措施

設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，水泥混凝土標(biāo)號的選擇，既要考慮所建公路的預(yù)測車流量及公路技術(shù)等級，也要考慮設(shè)計(jì)人員對當(dāng)?shù)仡愃埔呀ǔ晒匪嗷炷恋挠梅坝昧?，同時(shí)還需考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文和環(huán)境條件。

2.2 設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量管控措施

在設(shè)計(jì)過程中，除了按照常規(guī)設(shè)計(jì)流程按部就班地開展工作之外，還要注意對特殊情況的處理，比如，遇到重大設(shè)計(jì)變更時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)變更報(bào)批程序；建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中不詳、疏漏或容易引起誤解的語句，要及時(shí)組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等多方人員進(jìn)行會審，共同提出改進(jìn)和補(bǔ)充建議等。

3 水泥混凝土施工質(zhì)量的管控措施

3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管控措施

在施工準(zhǔn)備階段，施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案中對水泥混凝土性能、質(zhì)量的規(guī)定，計(jì)算各種原材料的實(shí)驗(yàn)室配比，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)合格后，再換算成施工配比，以備使用。

在水泥混凝土的各種原材料中，水泥質(zhì)量直接影響公路路面的強(qiáng)度和平整度，需要重點(diǎn)關(guān)注。對于水泥質(zhì)量的管控，首先，要嚴(yán)把“入口關(guān)”，選擇質(zhì)量有保證、規(guī)模較大、資質(zhì)過硬的生產(chǎn)和供貨廠家，材料運(yùn)抵施工現(xiàn)場后要做好質(zhì)量抽檢和結(jié)果記錄；其次，要做好存儲工作，在存儲過程中注意防潮，并控制好存儲時(shí)間，存儲最好不要超過一個(gè)月；最后，要選擇合適的添加劑，應(yīng)選用含堿量較低、強(qiáng)度高、有較好減水效果、易于攪拌的添加劑，并且在投入水泥之前要做好化驗(yàn)，以確?；瘜W(xué)性質(zhì)匹配。

3.2 施工過程中的質(zhì)量管控措施

在施工過程中，建設(shè)單位要對施工單位每一階段的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查評比，同時(shí)對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)指出并組織整改；監(jiān)理單位要嚴(yán)格對照施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)開展工程質(zhì)量監(jiān)理工作，對影響質(zhì)量的要害問題或帶有普遍性的問題要以質(zhì)量通知單的形式責(zé)令施工單位整改，對雖未發(fā)生但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場表象預(yù)測可能要發(fā)生的問題，要及時(shí)提醒施工單位注意并督促采取預(yù)防措施；施工單位要嚴(yán)格按照“質(zhì)量第一”的標(biāo)準(zhǔn)開展施工，永遠(yuǎn)把質(zhì)量擺放在首要位置。

在施工過程中，施工單位要根據(jù)不同的地形地質(zhì)和氣候條件，選用不同的添加劑并配以合理的振搗制成合格的水泥混凝土；要注意采用正確的振搗方式，使用間距約為振搗棒半徑1.5倍的振搗機(jī)器，下插入約8cm深度進(jìn)行振搗，直到水泥混凝土表面不出氣泡、不出漿、不下降為止。在這一系列操作過程中，要注意對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并監(jiān)督其按照操作規(guī)程施工，同時(shí)要保證施工安全。在施工過程中，要使用厚度、強(qiáng)度和剛性符合要求的工程模板進(jìn)行水泥混凝土鋪料，使用時(shí)要確保模板的銜接緊密性和穩(wěn)固性；在鋪料時(shí)可以添加適當(dāng)?shù)拿撃?，以免路面產(chǎn)生黏膜或麻面問題。

在施工過程中，要注意對切縫時(shí)間進(jìn)行合理控制。當(dāng)水泥混凝土澆筑完成的路面強(qiáng)度達(dá)到10MPa時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行切縫，釋放水泥混凝土澆筑過程中因?yàn)椤盁崦浝淇s”原理積攢的能量。切縫時(shí)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭顦?biāo)準(zhǔn)控制切縫時(shí)間，一般溫差超過20℃時(shí)切縫時(shí)間應(yīng)控制在24h以內(nèi)，否則會因?yàn)樗嗷炷恋募眲∈湛s而出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象[1]。切縫時(shí)還要注意對于雙幅分開澆筑的路段，在后半幅澆筑過程中若碰上氣溫驟降的情況，應(yīng)盡快切縫。

3.3 施工完成后的質(zhì)量管控措施

每一項(xiàng)工程完成之后，建設(shè)單位要組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的相關(guān)技術(shù)人員開展質(zhì)量檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)前，要對參檢人員進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，提高其質(zhì)量管控水平；在檢驗(yàn)過程中，要選用精度較高的儀表工具，不能簡單地只用眼看手摸，要提高發(fā)現(xiàn)問題的能力。

公路工程水泥混凝土路面施工完成、投入使用前，要采用合適的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般采用濕治養(yǎng)護(hù)法，即在水泥混凝土路面鋪設(shè)成型約3h后，用濕潤的草甸覆蓋路面及路基兩側(cè)，草甸的厚度取15～25mm為宜；在其后的半月時(shí)間內(nèi)，每天對路面進(jìn)行均勻?yàn)⑺瘢瑢λ嗷炷列纬杀Ｗo(hù)膜；半個(gè)月后揭開草甸進(jìn)行檢查，確保路面無裂紋、平整光滑即可。

4 水泥混凝土質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救（預(yù)防）措施

4.1 裂縫的補(bǔ)救措施

裂縫是水泥混凝土公路工程中常見的一種質(zhì)量缺陷。當(dāng)公路中出現(xiàn)表面裂縫時(shí)，對于較淺的裂縫，一般采用表面修補(bǔ)法，即將水泥漿涂刷于裂縫的表面、采用玻璃纖維布黏結(jié)，定時(shí)檢測表面應(yīng)力，確保公路達(dá)到原來的承載力；對于較深的裂縫，一般采用灌漿的方法修補(bǔ)，即利用機(jī)械將水泥混凝土壓入裂縫中，并添加合適的凝結(jié)劑促進(jìn)漿液與原路面凝結(jié)成一體；對于影響公路結(jié)構(gòu)性能的深度裂縫，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固。常用的加固方法有支點(diǎn)加固、預(yù)應(yīng)力加固、增大截面積加固等。

4.2 麻面和蜂窩的預(yù)防措施

在施工過程中要注意以下幾方面：在使用工程模板進(jìn)行水泥混凝土鋪料時(shí)，要做好接縫處理，可以根據(jù)實(shí)際情況采用膠布、海綿封堵拼接縫，并配合使用原子灰和膠合液，同時(shí)要做好模板的固定；在進(jìn)行水泥混凝土澆筑時(shí)，要注意對振搗次數(shù)的控制，避免振搗不足或振搗過度引起的質(zhì)量缺陷。

5 結(jié)語

公路工程中水泥混凝土的質(zhì)量關(guān)系整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量，需要重點(diǎn)關(guān)注和研究。除了落實(shí)好本文中提出的設(shè)計(jì)質(zhì)量管控、施工質(zhì)量管控、質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救（預(yù)防）措施之外，還要大力宣貫質(zhì)量管控措施；要建立質(zhì)量管控的組織體制，通過檢查、監(jiān)督的方式，把各項(xiàng)工程質(zhì)量管控措施落到實(shí)處；要加強(qiáng)施工技術(shù)培訓(xùn)力度，確保工程技術(shù)人員熟練掌握本崗位和本專業(yè)的技術(shù)知識；要做好質(zhì)量檢查與整改，通過定期檢查與不定時(shí)抽查相結(jié)合的方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量隱患和問題，對檢查出的隱患和問題及時(shí)進(jìn)行整改。總之，只有做好全方位的質(zhì)量管控，才能確保最終的公路工程質(zhì)量。