肖建輝

（青島市市政工程管理處，山東 青島266000）

1 引言

近些年，社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷完善，促進了城市交通行業(yè)的繁榮發(fā)展。地鐵已成為人們出行的主要交通方式之一，所以，地鐵站的建設(shè)非常重要。在地鐵站的建設(shè)過程中，應(yīng)重視車站的防水施工技術(shù)，以保證車站人員的安全。政府相關(guān)部門應(yīng)增加項目投資，保證地鐵站的防水質(zhì)量，相關(guān)人員要結(jié)合項目的不同需求應(yīng)用不同的技術(shù)，做好防水工作。另外，要更好地完成地鐵車站的防水工程，需要對滲漏部位做好防水控制，在一定程度上促進城市公交通建設(shè)更加完善。

2 地鐵施工防水關(guān)鍵技術(shù)施工原則

地鐵工程中防水施工非常重要，防水施工的質(zhì)量會影響地鐵的安全運行。因此，在施工中一定要按照各項施工原則進行操作。通常在施工過程中，管理人員制訂施工方案時，應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)情況、地貌及水文氣候特征，同時還要掌握施工技術(shù)及項目的排水的特性。施工中，應(yīng)用新型防水材料，結(jié)合防水施工技術(shù)提高防水施工的可靠性。同時，應(yīng)重視施工縫和變形縫的問題處理，尤其是一些特殊部位，要做好防水措施，結(jié)合施工條件盡量采用高防水強度和良好性能的材料，保證地下車站防水質(zhì)量。

3 地鐵建設(shè)中地下車站滲水原因分析

3.1 地鐵建設(shè)挖掘過度

通常在地鐵工程的施工過程中，挖掘過度容易導(dǎo)致地下車站出現(xiàn)滲水現(xiàn)象?；映诤?，需要對超挖區(qū)域進行回填，若沒有夯實回填材料，會導(dǎo)致地鐵地基的承載能力下降。在一定程度上會對后期地鐵運行造成影響，并且導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降，地鐵結(jié)構(gòu)變形，從而出現(xiàn)滲漏問題，造成的后果非常嚴(yán)重。因此，在開挖過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況進行開挖。

3.2 雙縫防水處理不到位

施工中，如果沒有對變形縫和施工縫進行處理，也會出現(xiàn)地下車站滲水問題。針對變形縫來說，如果處理不當(dāng)，出入口與各個區(qū)間的連接處經(jīng)常發(fā)生滲水問題。變形縫也會受到地質(zhì)溫度的影響而變形，使水滲入變形縫中，從而導(dǎo)致地下車站滲水現(xiàn)象。如果采用橡膠止水帶進行處理，當(dāng)止水帶受到侵蝕后，止水能力會下降。針對施工縫，在施工過程中，混凝土質(zhì)量及黏合度較差時，也會發(fā)生滲水問題。同時混凝土在澆筑過程中需要合理調(diào)配及振搗，否則會影響混凝土黏性，出現(xiàn)施工裂縫，導(dǎo)致滲水問題[1]。

3.3 防水混凝土質(zhì)量不達標(biāo)

施工中，一定要重視防水混凝土質(zhì)量，如果質(zhì)量不達標(biāo)也會出現(xiàn)車站滲水問題。以此說明防水質(zhì)量和地下車站質(zhì)量有密切的聯(lián)系。需要調(diào)配出符合施工條件的混凝土，才能保證防水混凝土的質(zhì)量，也實現(xiàn)地下車站的防水性能。例如，混凝土骨料中的含沙量沒有合理控制，在一定程度上會導(dǎo)致混凝土密度不均勻，黏結(jié)性差，并且出現(xiàn)裂縫滲水等問題，影響整個施工質(zhì)量。

4 地鐵施工中的主要防水技術(shù)

4.1 施工縫防水技術(shù)

針對施工縫的滲水問題，目前主要采用鍍鋅鋼板止水帶進行處理，這是有效防水措施。但是，這種方式也有問題，如果止水帶的接頭過密，則無法達密封性要求，從而無法實現(xiàn)鍍鋅鋼板止水帶的作用。因此，要降低施工難度，達到防水的目的，結(jié)合雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的方式，能夠避免施工縫滲水問題[2]。

4.2 變形縫防水施工技術(shù)

變形縫的防水處理非常重要，需要加大力度做好防水層的鋪設(shè)。地鐵建設(shè)中，在變形縫的混凝土筑模外側(cè)，通常需要設(shè)置2種止水帶：一種是背貼式止水帶；另一種是中埋式止水帶。背貼式止水帶的原材料主要成分是天然橡膠，并且在其中添加了多種助劑，使橡膠發(fā)揮加固緊密的作用，從而解決滲漏問題。與此同時，還需要將不銹鋼接水盒放置于頂板和側(cè)墻位置處，將注水管道固定在背帖式止水帶兩側(cè)齒條底部[3]。

4.3 UEA無縫防水技術(shù)

地鐵工程施工必須遵守相關(guān)規(guī)定，在澆筑維護結(jié)構(gòu)的過程中，一定要設(shè)置澆筑接縫。具體操作如下，每隔30～40m設(shè)置一個施工縫，并且完成后2個月內(nèi)進行填縫，以保證維護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，實現(xiàn)防水的目的。通常施工人員處理后澆帶時，需要設(shè)置2m寬的加強帶。在加強帶的兩側(cè)設(shè)置鋼絲網(wǎng)，以有效避免混凝土流入加強帶，從而達到UEA（United Expansing Agent，簡寫UEA，它是以硫酸鋁、氧化鋁、硫酸鋁鉀等為主的膨脹源）無縫防水效果。在UEA無縫防水施工階段，要滿足無縫防水需求，應(yīng)制定高標(biāo)準(zhǔn)的防水措施，提高加強帶防水能力。另外，可以在施工前在加強帶混凝土中摻入UEA膨脹混凝土，這樣可以有效提高防水效果，同時還能夠提升施工整體效率。

5 創(chuàng)新施工技術(shù)、培養(yǎng)高素質(zhì)施工人員

通常在地鐵防水工程施工階段，需要引進先進的施工裝備，為地鐵防水工程施工提供保證，加強地鐵防水工程的施工管理力度。同時，還要對施工人員進行培訓(xùn)，提高工程施工人員的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，鼓勵施工人員在工作中進行技術(shù)交流。并且在培訓(xùn)過程中，應(yīng)強化施工人員的工程質(zhì)量及安全意識，使每一位施工人員都意識到工程建設(shè)的重要意義。并且采用考核激勵制度，對員工獎罰分明，在一定程度上提高員工工作的積極性，減少水利工程的質(zhì)量問題。施工現(xiàn)場應(yīng)全面強化安全管理制度，地鐵防水工程施工要結(jié)合施工實際情況，并制定完善的安全管理制度，逐步細(xì)化每個施工環(huán)節(jié)，且得到有效落實。針對施工安全系數(shù)高的項目，應(yīng)制定一套應(yīng)急施工方案，最大限度降低施工風(fēng)險系數(shù)。

6 結(jié)語

總而言之，地鐵工程不僅關(guān)系到城市未來的發(fā)展，還關(guān)系到人們的生活出行。防水作為地鐵建設(shè)的主要問題，不管是從地鐵安全角度，還是運營角度上來看，都需要加強地鐵防水施工質(zhì)量。地鐵工程防水施工的前期階段非常重要，需要對其進行全面的研究和分析。整個項目建設(shè)階段，需要做好管理工作，改革工程的運行機制，吸引更多的資金納入水利工程，從而促進地鐵工程防水施工技術(shù)的發(fā)展和進步。