吳新春

（中鐵電氣化局集團有限公司，北京100071）

1 引言

高速鐵路客運專線路基填筑建設(shè)工作是眾多建筑工程施工過程中一項重要的工作內(nèi)容。隨著科學技術(shù)水平的提升，連續(xù)壓實控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其能與施工工作同步進行，科學指導現(xiàn)場施工，與傳統(tǒng)模式的檢測方式相比較，具有一定的精準性和科學性。本文從高速鐵路客運專線路基填筑連續(xù)壓實控制技術(shù)的具體應(yīng)用入手展開闡述，針對如何提高速鐵路客運專線路基填筑施工效率進行深入探討。

2 高速鐵路客運專線路基填筑連續(xù)壓實控制技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 設(shè)備檢查

高速鐵路客運專線路基填筑應(yīng)用連續(xù)壓實控制技術(shù)，在設(shè)備檢查階段，檢查工作的主要內(nèi)容包括查看加載設(shè)備，即震動壓路機的實際震動性能否滿足具體規(guī)劃路程的要求。首先，安裝檢測設(shè)備時，其震動傳感器要垂直安裝在內(nèi)機架上，這樣能夠準確接收震動信號；如果在安裝過程中沒有將垂直安裝，其接收到的信號無法準確反應(yīng)振動輪的垂直狀況，缺乏可靠性[1]。其次，在調(diào)試設(shè)備階段，要將壓路機振動的頻率控制在合理波動的范圍內(nèi)，如果波動范圍過大，會使激振力出現(xiàn)較大的波動，人為地造成路基質(zhì)量和實際測量結(jié)果處于失衡狀況，無法準確反映壓實的真實質(zhì)量。

2.2 相關(guān)性校驗

在應(yīng)用連續(xù)壓實技術(shù)的過程中，開展相關(guān)性校驗工作的工作目標就是確定連續(xù)壓實控制指標VCV 與常規(guī)質(zhì)量檢測指標之間的具體系數(shù)。在實際校驗期間，可以結(jié)合實際狀況將試驗段碾壓成輕度、中度以及重度等不同的狀態(tài)，并且要針對不同的狀態(tài)開展連續(xù)壓實和常規(guī)質(zhì)量驗收工作，每一種形態(tài)的檢測數(shù)量都不能小于6 組，并要對實際檢測結(jié)果進行相關(guān)性校驗，進而確定二者之間的目標數(shù)值。

2.3 過程控制

在對壓實控制技術(shù)施工全過程進行控制時，主要是對壓實程度、均勻性以及穩(wěn)定性等因素進行監(jiān)管控制。其具體的工作過程是以振動碾壓過程中的壓實質(zhì)量信息為依據(jù)，嚴格開展多方面的實時控制[2]。開展控制壓實程度工作期間，主要是針對已經(jīng)設(shè)定好的振動壓實目標值進行比較；計算碾壓面的實際壓實程度時，主要是計算通過面積占碾壓總面積的比例；并要將通過率控制在合理范圍內(nèi)，其無法通過檢測的相關(guān)單元以分散的形式進行分布。

2.4 質(zhì)量檢測

質(zhì)量檢測工作要在施工階段完成連續(xù)壓實控制工作之后進行，其具體的工作內(nèi)容是碾壓面的實際壓實狀態(tài)分布情況、實際壓實程度的分布狀況等。首先，針對普通填料的質(zhì)量檢測期間，要在壓實系數(shù)的6 個抽檢點中抽取出1 個點，將其放置在壓實質(zhì)量相對薄弱的區(qū)域中；在地基系數(shù)的4 個抽檢點中抽取1 個點，同樣將其在壓實質(zhì)量相對薄弱的區(qū)域中。其次，對化學改良土進行質(zhì)量檢測期間，也與普通材料壓實檢測方式相同；不同的是要在抗壓強度的3 個抽檢點中抽取1 個點，再將其在壓實質(zhì)量相對薄弱的區(qū)域中。

3 提高應(yīng)用連續(xù)壓實控制技術(shù)施工效率的重要途徑

3.1 提升檢測效率，節(jié)省重復(fù)檢測的時間

在標準要求下，分別要對多種不同的指標進行檢測，這樣才有效提升質(zhì)量驗收的精準度[3]。而在實際應(yīng)用連續(xù)壓實控制技術(shù)期間，主要是通過設(shè)定VCV 值的方式開展質(zhì)量驗收工作。這樣工作人員通過觀看駕駛室屏幕上呈現(xiàn)的內(nèi)容就可以掌握壓路機實際工作狀況，能夠更加清晰地了解碾壓程度、面積等內(nèi)容。高速鐵路客運專線路基填筑工作人員，通過正確應(yīng)用連續(xù)試壓控制技術(shù)，能夠提升檢測效率；在縮短工期的過程中，節(jié)省相應(yīng)的重復(fù)檢測時間，對于今后提升施工進度具有重要影響。

3.2 開展專項指導作業(yè)，提升機械工作效率

在連續(xù)壓實控制技術(shù)的作用下，工作人員在工作期間，可以通過直接觀看顯示屏幕的方式更加準確、便利地獲取填筑壓實的具體信心數(shù)據(jù)，這樣有利于工作人員明確碾壓次數(shù)以及壓實質(zhì)量檢測的具體時間等。此外，正確應(yīng)用連續(xù)壓實控制技術(shù)，能夠降低出現(xiàn)過度碾壓、漏壓等現(xiàn)象，尤其是在夜間開展相關(guān)工作時，能夠幫助工作人員降低操作難度，工作人員根據(jù)屏幕顯示的具體顏色等內(nèi)容更好地辨別施工狀況。

3.3 降低施工成本，加快施工速度

高速鐵路客運管理人員為了能夠提升施工效率，大力提倡在不影響施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上全面降低施工成本，加快施工速度。首先，最重要的是要減少重復(fù)檢測的時間，嚴格控制人工成本。通過多種不用程度的檢測和校驗分析，使最終得出的最終檢測結(jié)果都符合標準要求。與傳統(tǒng)檢測方式相比較，能夠有效縮短施工周期，在不浪費檢測資源的狀況下，降低人員成本，節(jié)省相應(yīng)的人力資源開銷。其次，要注重開展降低油耗工作，通過觀看顯示屏幕能夠防止出現(xiàn)盲目碾壓、多次碾壓工作狀況，在提升機械施工效率的同時，能夠節(jié)省相應(yīng)的油量。

高度鐵路客運專線的路基填筑工作具有工期長、消耗人力物力等資源較多、施工種類多的特點，在此過程中應(yīng)用連續(xù)壓實控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)全過程的實時監(jiān)控。在施工過程中，可以同步監(jiān)控，不僅不會對施工效率產(chǎn)生干擾作用，還能為施工人員提供一定的引導作用[4]。例如，工作人員看到欠碾壓的地方可以及時進行補救，提高壓實質(zhì)量的均勻性，加快整體施工建設(shè)進度。在路基填筑工作期間，將連續(xù)壓實控制技術(shù)與常規(guī)檢測方式進行融合，能夠不斷創(chuàng)新新型施工技術(shù)，在減少常規(guī)檢測數(shù)量的同時，不斷加快施工進度，為今后推動我國高速鐵路客運專線建設(shè)的發(fā)展提供重要幫助。

4 結(jié)語

總而言之，我國現(xiàn)階段各個區(qū)域，在開展我國高速鐵路客運專線路基填筑工作期間，都在充分利用連續(xù)壓實控制技術(shù)，其不僅能提升工程建設(shè)效率，還能節(jié)省相應(yīng)的施工成本，是高速鐵路建設(shè)工作長遠發(fā)展的必然要求。連續(xù)壓實控制技術(shù)與傳統(tǒng)模式的檢測方式進行比較，其能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化、智能化管理目標，對其進行科學運用，是我國高速鐵路建筑工程提升整體施工質(zhì)量的重要舉措。