鐘 鳴，洪波羅

（1.江西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局水文地質(zhì)工程地質(zhì)大隊，江西 南昌 330095；2.江西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局贛西北大隊，江西 九江 332000）

三里至屏峰工作區(qū)疏港公路位于湖口縣火車站東側(cè)，其通過銅九鐵路現(xiàn)狀預留涵洞、在建九景衢高架橋洞以及與湖口縣城區(qū)金沙南大道相接。疏港公路K 線終點位于屏峰作業(yè)區(qū)，擬與規(guī)劃的鄱陽湖水利樞紐工程大壩相接，通過大壩與鄱陽湖西側(cè)的九江繞城高速貫通。項目的修建除了滿足水運疏港交通之外，在一定程度上加強了湖口縣西南部與鄱陽湖西岸九江區(qū)域的交通經(jīng)濟往來。

根據(jù)國務院第394號令《地質(zhì)災害防治條例》和國土資源部《關(guān)于加強地質(zhì)災害危險性評估工作的通知》（國土資發(fā)[2004]69號）的有關(guān)規(guī)定，湖口縣交通運輸局委托江西省勘察設(shè)計研究院對三里至屏峰工作區(qū)疏港公路建設(shè)工程進行地質(zhì)災害危險性評估。

1 項目概況

三里至屏峰工作區(qū)疏港公路建設(shè)工程主線K 線起點至M 線交點采用一級公路標準，設(shè)計時速60km/h 進行建設(shè)，橫斷面布置為：0.5m（土路肩）＋2.5m（硬路肩）＋2×3.5m（行車道）＋0.5m 路緣帶＋2m 中央分隔帶0.5m 路緣帶＋2×3.5m（行車道）＋2.5m（硬路肩）＋0.5m（土路肩）＝23m，M 線交點至K 線終點采用二級公路標準，設(shè)計時速60km/h 進行建設(shè)，橫斷面布置為：0.75m（土路肩）＋0.75m（硬路肩）＋3.75m（行車道）＋3.75m（行車道）＋0.75m（硬路肩）＋0.5m（隔離防撞護欄）＋3.5m（慢行道）＋0.5m（安全護欄）＝14.25m，公路設(shè)計使用年限100 年。

本項目主線K 線設(shè)置24 座橋梁（均為大橋），總長為6722m；M 線 設(shè)置7 座橋梁（大橋3 座，中橋4 座），總長為1879m；S214 線設(shè)置3 座橋梁（均為大橋），總長為981m；L 線設(shè)置1 座橋大橋，全長為157m。橋梁結(jié)構(gòu)形式，主線K 線橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用30m 裝配式預應力混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)體系，3 孔～5 孔一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)采用多片箱梁單獨預制，通過現(xiàn)澆濕接縫剛接成整體，標準橋梁橋面寬23m。M、L、S214 連接線橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用30m 裝配式預應力混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)體系，3 孔～5 孔一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)采用多片箱梁單獨預制，通過現(xiàn)澆濕接縫剛接成整體。標準橋梁橋面寬12.5m。橋梁設(shè)計荷載：公路—I 級；設(shè)計基準期：100 年；設(shè)計洪水頻率：100 年一遇；設(shè)計洪水水位20.61m（吳淞22.5m）方案涵洞數(shù)量為38座，涵洞總長為1593m，其中K線21座涵洞，M線3座涵洞，S214 線12 座涵洞，L 線2 座涵洞主要采用鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土圓管涵。無隧道工程。

2 地質(zhì)環(huán)境條件

2.1 氣象、水文

湖口縣屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，熱量豐富，雨量充沛，四季分明。年平均氣溫17.4℃，最冷月（1 月）平均氣溫4.2℃，最熱月（7 ～8）平均氣溫28.8℃，常年無霜期258.8 天；年平均降水量1442.5mm；全年實際日照總時數(shù)平均1983.8h，日照率為45%。受寒潮和季風影響，湖口縣災害性天氣主要有春季低溫陰雨，春夏季暴雨，夏秋干旱和干熱風，冬季寒潮大風和凍害。

評估區(qū)位于湖口縣西部北臨長江、西瀕鄱陽湖，擬建公路沿湖而建。

2.2 地形地貌

根據(jù)地貌成因、地形標高和形態(tài)特征等評估區(qū)地貌類型大致可劃分為低丘崗地地貌、河谷沖積平原地貌共兩種類型。主要由中元古界雙橋山群變質(zhì)巖組成。區(qū)內(nèi)地形標高約30.0m ～154.0m，相對高差一般在10m ～30m，最大相對高差124m，山體連續(xù)性差，山頂多呈渾圓狀，溝谷寬敞平坦，地形起伏變化較大，地形坡度以15°～25°為主，局部為30°～35°，植被較發(fā)育，植被主要為松樹、杉樹、低矮灌木與雜草，覆蓋率達80%。

2.3 地層巖性及巖漿巖

2.3.1 地層巖性

據(jù)1/5 萬地質(zhì)圖及報告、野外實地調(diào)查，評估區(qū)出露（含隱伏）的地層主要有第四系全新統(tǒng)垇里組（Qha）、上更新統(tǒng)新港組（Qp3x）、石炭系黃龍組（C2h）、石炭系五通群（D3C1w）、志留系墳頭組、茅山組并層（S2f-m）、志留系清水組（S1q）、志留系殿背組（S1d）、志留系梨樹窩組（S1l）、寒武系楊柳崗組、華嚴寺組、西陽山組并層（∈2-3y-x）、寒武系楊柳崗組（∈2y）、寒武系荷塘組（∈1-2h）、震旦系陡山沱組、皮園村組并層（Zd-p）、青白口系修水組（Pt31axs）。

2.3.2 巖漿巖

評估區(qū)東部、南部、東南部有小面積巖漿巖出露，出露面積約0.35km2，約占評估區(qū)總面積0.04%，屬燕山期侵入體（nγJ3），巖性為花崗巖、花崗閃長巖、花崗閃長斑巖。

2.4 水文地質(zhì)條件

2.4.1 地下水類型及特征

擬建公路沿線地下水依其賦存形式和埋藏條件，可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水共三大類。

2.4.2 地下水的補給、徑流、排泄條件

松散巖類孔隙水主要接受大氣降水、地表潛水的垂向補給，豐水期還可接受江、湖、河水的反補。另外，孔隙水同時也接受基巖裂隙水的側(cè)向補給，在巖溶覆蓋區(qū)，也可接受巖溶水的越流補給?？紫端饕陨⒘餍问交蛩綇搅鞣绞脚判埂Ｈ斯ら_采和蒸發(fā)的垂向排泄量較少，孔隙水水力坡度0.004 ～0.005，近河地帶陡，水位年變幅0.5 ～4.0m。

基巖裂隙水主要接受大氣降水的補給，隨地形徑流于坡麓溝谷，沿裂隙滲流排泄于溝谷中第四系松散層或以泉的形式排出地表。

巖溶水主要接受大氣降水和孔隙水含水層的逕流補給。

2.5 人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響

總體上評估區(qū)經(jīng)濟比較薄弱，城鎮(zhèn)、村莊、工廠較少，比較分散，人口密集度較低，人類工程活動較弱，對原有的地形地貌、地質(zhì)環(huán)境影響、破壞較輕。

3 地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估

評估區(qū)內(nèi)原始地貌保持較好，自然條件下發(fā)生崩塌、滑坡的可能性較??；評估區(qū)各自然斜坡穩(wěn)定性好－中等；已有人工切坡穩(wěn)定性中等；自然狀態(tài)下發(fā)生泥石流的可能性較小；湖（堤）岸岸坡總體穩(wěn)定性較差；覆蓋型灰?guī)r區(qū)巖溶地面塌陷易發(fā)程度為較易發(fā)－易發(fā)，擬建道路沿線及評估區(qū)范圍內(nèi)無發(fā)生采空地面塌陷的地質(zhì)環(huán)境條件。

據(jù)現(xiàn)場調(diào)查走訪目前未發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災害。

4 地質(zhì)災害危險性預測評估

各人工切坡段中穩(wěn)定性中等（偏差）的擬切人工切坡自然條件下具有發(fā)生崩塌和滑坡的可能性，在強降雨及其他誘因影響下，發(fā)生崩塌和滑坡可能性較大。各填土邊坡在填方施工或支護不當?shù)臈l件下有誘發(fā)填方邊坡崩塌、滑坡等地質(zhì)災害的可能；擬建區(qū)地表局部分布有松軟腐植層及淤泥等，且填方區(qū)各塊段填方厚度不一，填方地基存在誘發(fā)地面不均勻沉降的可能性；部分大橋位于可溶巖分布區(qū)或附近有斷裂通過，橋梁工程地質(zhì)條件中等。各工程基礎(chǔ)開挖及樁基礎(chǔ)施工過程時基槽壁及樁周時易產(chǎn)生局部垮塌等現(xiàn)象而使基槽邊坡失穩(wěn)或樁壁垮塌；評估區(qū)覆蓋型灰?guī)r分布區(qū)為巖溶地面塌陷較易發(fā)區(qū)，有誘發(fā)巖溶地面塌陷可能；位于河岸段的公路在后期的運營過程中，隨著加載及過往交通工具不斷振動，有可能導致岸坡崩滑而失穩(wěn)。

5 地質(zhì)災害危險性綜合分區(qū)評估及防治措施

5.1 地質(zhì)災害危險性綜合評估原則與量化指標的確定

地質(zhì)災害危險性綜合評估是按照一定的原則，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件及地質(zhì)災害類型，在地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估和預測評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，進行綜合評估并對評估區(qū)地質(zhì)災害危險性進行分區(qū)，劃分出地質(zhì)災害危險性級別，對建設(shè)用地適宜性做出評價，并以此為依據(jù)提出地質(zhì)災害防治的措施及建議。

（1）地質(zhì)災害危險性分級。地質(zhì)災害危險性綜合評估主要根據(jù)評估區(qū)內(nèi)地質(zhì)災害類型、地質(zhì)災害發(fā)育程度、危害程度，按照危害程度分為大、中等、小三個級別。

（2）地質(zhì)災害分區(qū)量化指標的確定。因擬建工程為線狀工程，所以按線路最小工程地質(zhì)單元采用信息迭加法進行地質(zhì)災害危險性綜合評估，評估結(jié)果結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件予以適當?shù)臍w并和分割，計算公式如下：

式中：W—地質(zhì)災害危險性綜合評估分級；

W現(xiàn)i—第i 種地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估結(jié)果；

W預j—第j 種地質(zhì)災害危險性預測評估結(jié)果。

5.2 地質(zhì)災害危險性綜合分區(qū)評估

根據(jù)地質(zhì)災害發(fā)育分布特征，結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件以及工程特點，采用上述地質(zhì)災害綜合評估方法，進行地質(zhì)災害危險性綜合分區(qū)。擬建公路地質(zhì)災害危險性綜合分段劃分為危險性小路段、危險性中等路段及危險性大路段，共劃分25 段。其中：地質(zhì)災害危險性小路段11 段，累計長17605m，占線路總長的40.32%；地質(zhì)災害危險性中等路段8 段，累計長10426m，占線路總長23.87%；地質(zhì)災害危險性大路段6 段，累計長15533m，占線路總長35.57%。

5.3 防治措施

擬建公路有遭受巖溶地面塌陷的危險，同時由于人工切坡等工程活動遭受滑坡、崩塌等災害的可能性。同時填方的地基處理不當亦會引起地面不均勻沉降，以及填方形成的邊坡有崩塌的危險。工程建設(shè)應采取相應的科學防治措施，保護地質(zhì)環(huán)境，預防地質(zhì)災害，保障擬建公路建設(shè)和運營安全，主要措施如下：

（1）對地質(zhì)災害危險性大的區(qū)段應作重點防治，危險性中等的區(qū)段應作次重點防治，危險性小的區(qū)段可作一般防治。

（2）對于擬建公路工程所形成的人工切坡，相關(guān)部門應在擬建公路沿線及山腳處設(shè)置擋土墻或護坡，并修筑截排水溝和護坡頂應加設(shè)安全防護設(shè)施，加強雨期巡查，以防邊坡失穩(wěn)。

（3）對有誘發(fā)滑坡、崩塌的高陡邊坡和人工切坡段進行專門勘察，以便采取擋土墻、噴錨支護和坡面防護等適宜的工程措施進行防治，防止滑坡、崩塌和水土流失等地質(zhì)災害。對高切坡段分級切坡、分級防護，并做好相應的排水設(shè)施，排除坡面的地表水和坡體內(nèi)的地下水。

（4）擬建公路部分地段存在耕植土等不良工程質(zhì)體，其工程條件較差，應注意防范。半挖半填或原始地形存在一定坡度情況下，可能引起的填方邊坡滑移，應注意防范。

（5）工程施工時，避免強降（排）水和強振動施工，防止和減少因施工產(chǎn)生的巖溶地面塌陷。

（6）對擬建公路建設(shè)過程中進行挖方時所產(chǎn)生的棄土以及建設(shè)廢渣應作合理堆放，建議做好截排水、攔擋、坡面防護、綠化等工作，并及時清運，防止引發(fā)次生災害。

（7）建設(shè)過程中盡量減少對植被和原始地形的破壞，對取土場、棄土場進行復墾或采取生物工程措施防止水土流失、滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，保護地質(zhì)環(huán)境。

6 結(jié)論

綜上所述，該擬建公路總體按二級公路標準建設(shè)，K 線起點至M 線交點處按一級公路標準建設(shè)，線路全長43.565km，征地面積148.96 公頃，屬重要建設(shè)項目，評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復雜，地質(zhì)災害危險性評估級別為一級。雖然擬建公路沿線存在不同程度的崩塌、滑坡、巖溶塌陷的危險，但只要采取相應的工程措施和防治手段，評估場地基本適宜公路工程建設(shè)。