去盒馬上班的餐飲業(yè)的員工

危機，往往就是轉(zhuǎn)機

2018年底，萬科集團喊出了“活下去”這個口號，這在當時可謂是一石激起千層浪。如今，面對當前疫情，對國內(nèi)品牌來講，無疑是個關(guān)乎存亡的分水嶺，“活下去”將不再是一句口號。

“我們要活下去”

本次疫情帶來的沖擊是致命的。

“這種致命的沖擊，不止對宏觀經(jīng)濟，對微觀的沖擊也會很大?！辈簧賹W(xué)者已經(jīng)做了很深入的分析。微觀上，時值嚴寒深冬和春運流動，決定了這次新冠病毒肆虐對民企、特別是第三產(chǎn)業(yè)的沖擊，遠超2003年SARS疫情。因此，2月3日A股市場開市的第一天，千股齊跌。

“暫停兩周尚且可以忍受，但暫停兩個月的損失是無法承受的?！鄙硖幏?wù)業(yè)的企業(yè)家紛紛表示。

近一段時間以來，餐飲、住宿、旅游、交通、文娛、零售、會展、培訓(xùn)、出行等強線下場景依賴的行業(yè)，也是民族企業(yè)匯集的地方，幾乎都面臨全面停擺之災(zāi)。“我們要活下去”是他們對于當前疫情下市場環(huán)境的共同判斷。

而業(yè)務(wù)偏線上的企業(yè)也并非像外界預(yù)想的一般損失相對可控，比如，因為員工無法如期返程，部分MCN機構(gòu)尚未開工；盒馬因為員工不到位，出現(xiàn)預(yù)約難的情況。

同時，無論線上線下，受疫情影響，許多企業(yè)的回款周期被大大拉長，這讓部分企業(yè)現(xiàn)金流緊張的狀況進一步加劇。一旦中小企業(yè)出現(xiàn)資金斷鏈，將會引發(fā)連鎖反應(yīng)：企業(yè)壞賬，上下游資金壓力驟增；失業(yè)影響社會穩(wěn)定性、C端消費信心及預(yù)期，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

資金、線下、物流、人力……問題普遍存在，化解問題的挑戰(zhàn)，正考驗著每一個人。

“這場疫情熬是熬不過去的，所有企業(yè)活下去的辦法就唯有破局創(chuàng)新——自救！”不惑創(chuàng)投創(chuàng)始人李祝捷說道，“這個時代是屬于少部分企業(yè)、少數(shù)人的。比如最近火爆起來的遠程協(xié)作辦公軟件，釘釘、飛書、ZOOM等等，這部分少數(shù)的公司抓住了機遇，市值暴漲，可是更多的公司面臨的就是3個月的現(xiàn)金流問題?！?/p>

到線上去“活著”

讓業(yè)務(wù)上線是當前局勢下許多公司采取的自救措施之一。

比如近期，許多夜店、廠牌入駐B站、短視頻等線上平臺，開展“云蹦迪”業(yè)務(wù)；一些餐飲企業(yè)在線下門店關(guān)閉期間，擴大外賣業(yè)務(wù)線，疫情期間，西貝線上營收已經(jīng)占到總營收的80%以上；部分企業(yè)把重要的產(chǎn)品發(fā)布改為純線上進行——2月8日，雷軍在微博宣布小米獻禮十周年的旗艦產(chǎn)品小米10 將采用純網(wǎng)上直播方式發(fā)布。

在此次疫情中，旅游行業(yè)損失慘重，部分企業(yè)面對困境選擇主動轉(zhuǎn)向。例如同程集團旗下同程國旅，在旅游業(yè)務(wù)停滯時，臨時轉(zhuǎn)向社區(qū)電商等業(yè)務(wù)。

同城董事長吳志祥介紹到，“我們用了一天時間給1000多名銷售人員做了培訓(xùn)，與同程生活跟咪店達成合作，大家今天看我們同程旅游顧問的朋友圈，要么是在賣菜，要么是在賣84消毒液等等，這沒有什么不好意思，活著就是最大的自尊?！?/p>

困境之下，家居品牌也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上。

TATA木門表示，將原計劃落地600個城市的開年活動，改成線上“視頻選門”。數(shù)據(jù)顯示，從1月29日至2月3日，TATA木門線上累計成交量6015單，其中2月3日一天線上成交了2371單。

緊隨其后，東易日盛、梵客家裝等多家家居企業(yè)開展線上24小時服務(wù)，線上一對多視頻講解，開啟無接觸服務(wù)，溝通設(shè)計，一對一答疑，疫情過后直接開工，不耽誤裝修。

“其實每一個偉大的公司都有逆境中創(chuàng)新求變的天賦，能夠跳出尋常的思維邏輯尋找突破，利用這樣獨特的稟賦去戰(zhàn)勝困難，用差異和服務(wù)最終創(chuàng)造出結(jié)果。”宜信公司創(chuàng)始人、CEO唐寧說。

蝴蝶效應(yīng)已全面鋪開

雖然，這次疫情也讓大家認識到，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上是一件非常重要的事情，比如線上協(xié)同辦公、新的產(chǎn)品服務(wù)方式、消費方式等，但對于制造業(yè)而言，短時間內(nèi)將業(yè)務(wù)主戰(zhàn)場從線下轉(zhuǎn)到線上并不是一件容易的事。

作為中國四大汽車生產(chǎn)基地之一，位于湖北省的整車廠有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等 10 家。整車廠外，已公布的湖北省汽車制造業(yè)零部件企業(yè)數(shù)超過 1000 家，汽車零部件供應(yīng)商如法雷奧、博世和汽車天窗生產(chǎn)商 Websto在武漢都設(shè)有生產(chǎn)點。

而今，由于疫情的影響，湖北省制造業(yè)停擺，對產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻。不僅如此，中小型制造業(yè)企業(yè)的“疫病”也已經(jīng)通過全球產(chǎn)業(yè)鏈逐漸蔓延到國外。

按照中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長徐曉蘭的說法，世界各地均有企業(yè)因中國企業(yè)斷供而停產(chǎn)，不得不四處尋找替代品。一旦“替代品”成為“常用品”，中國制造在全球供應(yīng)鏈中的核心地位將會松動，制造業(yè)將出現(xiàn)外流風險。如無法有效遏制這一情況，中國制造可能面臨前所未有的危機。

2月4日，現(xiàn)代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，現(xiàn)代集團將在韓國境內(nèi)暫停汽車生產(chǎn)。

事實上，疫情下，沒有誰可以獨善其身，無論平臺、商家、供應(yīng)商，在環(huán)環(huán)相扣的社會經(jīng)濟中，彼此都是互相依存的關(guān)系。

“如果供應(yīng)商不開工，我們的新產(chǎn)品就只能停留在圖紙上。”某平衡車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)說，整個商業(yè)是一個完整的體系，其中任何一個環(huán)節(jié)做不了，整個體系就運轉(zhuǎn)不成。

對此，從地方到國家目前出臺了諸多惠企政策，助力企業(yè)減壓，恢復(fù)“造血”功能。隨著2月10日全國各地開始陸續(xù)復(fù)工，企業(yè)層面的“戰(zhàn)疫”已進入了一個全新階段。正如有些專家所說，“企業(yè)‘造血’與政府‘輸血’互為補充，喚醒中國經(jīng)濟。很多企業(yè)互幫互助，積極自救，運用創(chuàng)新模式，從內(nèi)部實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，線上線下的互動性更強。

在危機最激烈的時候，往往也是企業(yè)自我激活的最佳時機。正如SARS成就了京東、阿里，這次戰(zhàn)“疫”阻擊戰(zhàn)中，品牌格局會更加集中，細分產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)品牌會逐漸形成。