蔡晶，冉旺，韓丹，劉石，林清如，劉志剛，許成昊

(1.廣東電網(wǎng)發(fā)展研究院有限責(zé)任公司，廣東 廣州510080；2.廣東電科院能源技術(shù)有限責(zé)任公司，廣東 廣州 510080；3.廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司電網(wǎng)規(guī)劃研究中心，廣東 廣州 510080)

“十三五”期間，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電網(wǎng)建設(shè)發(fā)展的不斷推進(jìn)，對(duì)變電站供電可靠性的要求越來越高，電力供應(yīng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大。中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“南網(wǎng)”)近年來積極推廣新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，同時(shí)將應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故搶修、變電站改造、階段性負(fù)荷高峰等情況，以及如何保障供電不間斷、縮短失電時(shí)間作為重要研究課題。移動(dòng)變電站是在有限空間下的低成本、高效益、智能化的供電解決方案，是將傳統(tǒng)變電站的電氣一次設(shè)備、電氣二次系統(tǒng)安裝在平板拖車或集裝箱中的變電站，可在電網(wǎng)的規(guī)劃、運(yùn)行等階段實(shí)現(xiàn)分布式能源集成，為用戶提供高質(zhì)量和高可靠性的供電服務(wù)[1-2]。移動(dòng)變電站具有集成化程度高、體積小、占地少、選址靈活、投資小、見效快等優(yōu)點(diǎn)，在使用上具有便于運(yùn)輸、組合靈活、安裝快捷等特點(diǎn)，尤其是達(dá)到城市電網(wǎng)常規(guī)容量及電壓等級(jí)的移動(dòng)變電站，具有廣闊的應(yīng)用前景。

移動(dòng)變電站的應(yīng)用始于歐洲及北美地區(qū)，加拿大安大略水電公司自20世紀(jì)70年代起就已經(jīng)開始使用移動(dòng)變電站，主要用于設(shè)備檢修和設(shè)備故障臨時(shí)供電。目前國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)商均在加速該領(lǐng)域的研究應(yīng)用工作，如意大利西門子公司能夠設(shè)計(jì)并制造出最高電壓等級(jí)為245 kV的移動(dòng)變電站，其最大容量可達(dá)63 MVA[3]；國內(nèi)首臺(tái)66 kV/20 MVA移動(dòng)變電站，110 kV/20 MVA、110 kV/40 MVA移動(dòng)變電站均由西門子變壓器(武漢)有限公司設(shè)計(jì)制造，并已成功運(yùn)行，效益良好。據(jù)行業(yè)相關(guān)資料的不完全統(tǒng)計(jì)，近5 年以來國內(nèi)共配置建設(shè)35 kV/110 kV/220 kV不同電壓等級(jí)變電站100臺(tái)(套)，在南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)取得了一定程度的推廣。

南網(wǎng)十分重視新一代移動(dòng)式變電站的研發(fā)，移動(dòng)式變電站正朝著高電壓、大容量和智能化的方向發(fā)展。2016年貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司首座110 kV移動(dòng)式變電站(容量為40 MVA)正式投入使用；2017年廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“廣東電網(wǎng)”)首座35 kV/20MVA移動(dòng)式變電站正式投入使用，同時(shí)開展110 kV移動(dòng)變電站最大容量為40 MVA、50 MVA及63 MVA以上大容量、高等級(jí)的研發(fā)工作。全面開展關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)特性改進(jìn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂，進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)設(shè)計(jì)和建造全過程，各級(jí)規(guī)劃建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行、科技等部門在可研、設(shè)計(jì)、采購、施工、驗(yàn)收階段需緊密合作，以確保移動(dòng)變電站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，同時(shí)在新材料、新工藝、新技術(shù)方面不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

1 移動(dòng)變電站研究的必要性及設(shè)計(jì)難點(diǎn)

1.1 研究必要性

研發(fā)新型大型車載移動(dòng)變電站成套電力設(shè)備是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及設(shè)計(jì)理念和基本理論、使用范圍及條件、設(shè)計(jì)方法、制造工藝、安全技術(shù)與組織措施、整體設(shè)備的出廠檢驗(yàn)、運(yùn)輸與固定安裝方法、運(yùn)行前的檢查驗(yàn)收與技術(shù)措施、設(shè)備運(yùn)行后期維護(hù)、故障診斷與防范措施以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施相關(guān)過程中配套附屬設(shè)施安裝等方面。車載移動(dòng)變電站采用全封閉緊湊結(jié)構(gòu)，投運(yùn)靈活，可快速接入電網(wǎng)，運(yùn)行維護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)易，在緊急情況下可全部或部分替代某一常規(guī)變電站并恢復(fù)供電，已成為電網(wǎng)企業(yè)的重要應(yīng)急設(shè)備。目前對(duì)移動(dòng)變電站的建造規(guī)范尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大功率車載移動(dòng)變電站的設(shè)計(jì)、運(yùn)維、推廣使用進(jìn)行研究十分有必要，將進(jìn)一步推動(dòng)車載移動(dòng)變電站的研發(fā)，并且對(duì)類似領(lǐng)域變電站的整體制造技術(shù)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。表1從5個(gè)層面列舉了移動(dòng)變電站可解決的需求問題。

為進(jìn)一步提升電網(wǎng)可靠性及保供電應(yīng)急能力，廣東電網(wǎng)計(jì)劃于2018—2020年投資約2億元，用于研發(fā)新型大型車載移動(dòng)變電站成套電力設(shè)備，采用分區(qū)域部署11座移動(dòng)變電站，包括5座35 kV/10 MVA移動(dòng)變電站，2座110 kV/40 MVA移動(dòng)變電站，4座110 kV/50 MVA移動(dòng)變電站。

1.2 設(shè)計(jì)難點(diǎn)

結(jié)合國內(nèi)已投運(yùn)的110 kV車載變電站有20 MVA和31.5 MVA這2種等級(jí)，該類車載變電站的整體結(jié)構(gòu)布局通常使用“單車兩模塊”或“兩車三模塊”的設(shè)計(jì)方案[4]，主變壓器高度滿足道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，防雷接地結(jié)構(gòu)相較不復(fù)雜。而110 kV/50 MVA大功率移動(dòng)變電站由于集成程度更高，需進(jìn)行體積控制并重新分配載重，對(duì)抗震及防雷接地的要求更嚴(yán)苛，將整套變電站設(shè)備集成在移動(dòng)變電站往往面臨以下設(shè)計(jì)難點(diǎn)：

a)兼顧設(shè)備小型化和機(jī)動(dòng)性。車載變電站的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)設(shè)備的模塊化集成度要求高，整體結(jié)構(gòu)需滿足設(shè)備體量輕、小型化、安全高效性、移動(dòng)方便具備較強(qiáng)機(jī)動(dòng)性等要求，投運(yùn)條件便捷，具有快速接入和短期運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)易化等特點(diǎn)。通常變壓器的變電容量與體積成正比，為滿足道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，需優(yōu)化車載變壓器設(shè)計(jì)，減少主變壓器的高度和體積。

表1 移動(dòng)變電站應(yīng)用場(chǎng)景Tab.1 Application scenarios of mobile substation

b)高壓設(shè)備及配電裝置的緊湊布置。移動(dòng)變電站具備常規(guī)變電站的主要功能，因此模塊間布置方案的緊湊性將直接影響電纜布線、檢修難度及道路運(yùn)輸。

c)防雷接地。相較常規(guī)變電站固定布置的避雷器，大功率車載移動(dòng)變電站因不滿足保護(hù)距離的要求，不宜設(shè)置車上固定避雷器，因此車載變電站避雷器的設(shè)計(jì)需適用于多種場(chǎng)景并具有便攜性。

d)通信技術(shù)。根據(jù)移動(dòng)變電站的布點(diǎn)情況，設(shè)置可靠的通信系統(tǒng)，布置于變電站內(nèi)時(shí)可使用站內(nèi)設(shè)備通信，布置于站外時(shí)借助于公網(wǎng)無線通信，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性及保密性受到挑戰(zhàn)。

2 移動(dòng)變電站總體設(shè)計(jì)及優(yōu)化方案

受國內(nèi)道路交通法規(guī)的4個(gè)限制——限高度、限長(zhǎng)度、限寬度、限重量，目前國內(nèi)研發(fā)的車載移動(dòng)變電站一般采用35 kV及110 kV電壓等級(jí)，結(jié)合變電站站址道路運(yùn)輸條件的實(shí)際情況，容量最多可做到50 MVA[5]。結(jié)合南方電網(wǎng)的用電情況和廣東地區(qū)的地貌特點(diǎn)，廣東電網(wǎng)發(fā)展研究院有限責(zé)任公司和廣東電科院能源技術(shù)有限責(zé)任公司從2017年起，聯(lián)合組建項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，探索研究國內(nèi)首臺(tái)110 kV/50 MVA車載移動(dòng)式變電站。項(xiàng)目采用模塊化設(shè)計(jì)方案，最大限度減少線纜，方便組合使用。該變電站主要有車載系統(tǒng)、高壓模塊、中壓模塊、控制及保護(hù)模塊和防雷與接地5大模塊[6-9]。

2.1 車載移動(dòng)變電站總體框架設(shè)計(jì)

110 kV車載移動(dòng)變電站的變電車模塊部分應(yīng)包括：110 kV避雷器、110 kV電壓互感器、110 kV高壓開關(guān)、110 kV主變壓器、車載平臺(tái)及附屬設(shè)備；10 kV配電車模塊應(yīng)包括：10 kV開關(guān)柜及其集裝箱、直流電源、綜合自動(dòng)化及保護(hù)部分、車載平臺(tái)及附屬設(shè)備。

2.1.1 車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車載系統(tǒng)是移動(dòng)變電站的設(shè)備平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，主要由車頭和拖車組成。根據(jù)公路運(yùn)輸條件要求，使其總高度不超過4.5 m，總寬度不超過3 m，坡度不超過30°，加速度不超過3g。常見的20 MVA和31.5 MVA車載模塊設(shè)計(jì)多采用“兩車”方案，即GIS/HGIS與變壓器車加10 kV配電車組合?？紤]50 MVA容量等級(jí)的移動(dòng)變電站總長(zhǎng)度較長(zhǎng)，重量較大，設(shè)計(jì)使用“三車”方案，即HGIS車(1號(hào)車)加變壓器車(2號(hào)車)加10 kV配電車(3號(hào)車)，具體如圖1所示(單位mm)。

圖1 移動(dòng)變電站“三車”布置示意圖Fig.1 Layout schematic diagram of three vehicles mode of mobile substation

“三車”方案可根據(jù)需要單獨(dú)使用或組合使用HGIS模塊、變壓器模塊、10 kV開關(guān)柜3個(gè)模塊，應(yīng)用更靈活，而且車輛相對(duì)較輕，長(zhǎng)度較短，運(yùn)輸更方便，更適于應(yīng)急搶修使用。其中1號(hào)車裝載HGIS組合電氣設(shè)備，2號(hào)車裝載主變壓器及所屬設(shè)備，3號(hào)車裝載10 kV 母線及母線所屬設(shè)備。

2.1.2 高壓模塊

高壓模塊主要由HGIS與變壓器組成，分別置于1號(hào)車和2號(hào)車上。GIS是指SF6封閉式組合電器，多用于5 ～20 MVA容量等級(jí)的移動(dòng)變電站。HGIS的結(jié)構(gòu)與GIS基本相同，但它不包括母線設(shè)備，該母線外露，并不裝于SF6氣室，因而結(jié)線清晰、簡(jiǎn)潔、緊湊，安裝及維護(hù)檢修更加方便。綜合比較以上2種高壓電器結(jié)構(gòu)[10-11]，根據(jù)我國交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況采用占地面積更小、重量較輕的HGIS設(shè)備。移動(dòng)變電站的運(yùn)輸總高度要求不超過4 m，20 MVA和31.5 MV容量的主變壓器高度符合該要求。50 MVA容量的主變壓器高度超過限高，為了滿足變壓器整體運(yùn)輸，將高壓出線套管從變壓器腰部引出，同時(shí)將儲(chǔ)油柜設(shè)計(jì)成扁平型，位置緊貼變壓器本體，可有效降低變壓器高度。

2.1.3 中壓模塊

中壓模塊主要由進(jìn)線模塊和10 kV箱式開關(guān)站組成，置于3號(hào)車上。設(shè)計(jì)進(jìn)線模塊要考慮以下2點(diǎn)：①高壓側(cè)、主變壓器、低壓側(cè)組合在1輛拖車上，方便實(shí)現(xiàn)主變壓器保護(hù)，使得拖車之間的連接電纜最少，能夠在最短時(shí)間內(nèi)投入運(yùn)行。②若高壓車分為高壓開關(guān)車和主變壓器車，在路況允許的前提下可整體由1個(gè)車頭牽引運(yùn)輸；道路較窄或轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，可分別牽引，整車模塊可以獨(dú)立使用。

2.1.4 控制及保護(hù)模塊

控制及保護(hù)模塊設(shè)置于3號(hào)車上，主要由變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和一體化電源系統(tǒng)組成。設(shè)計(jì)按無人值班的要求，由微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)作為主要的控制手段，控制方式包括遠(yuǎn)方操作、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)后臺(tái)操作、測(cè)控屏操作和就地操作。各級(jí)控制操作遵守唯一性原則，一級(jí)操作閉鎖其他級(jí)操作，各級(jí)操作切換通過軟件和轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)現(xiàn)。智能遠(yuǎn)動(dòng)機(jī)作為全站統(tǒng)一的出口系統(tǒng)，負(fù)責(zé)廠站與各級(jí)主站之間的通信和協(xié)調(diào)，每臺(tái)遠(yuǎn)動(dòng)裝置將監(jiān)控后臺(tái)采集的數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)動(dòng)通道分別傳送至各調(diào)度中心調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)。一體化電源系統(tǒng)由站用交流電源、直流電源、交流不間斷電源、直流變換電源等裝置組成，通過一體化電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視控制，實(shí)現(xiàn)變電站交直流二次監(jiān)視控制的統(tǒng)一管理。采用IEC 61850標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與站控層交換信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站站用電源的全參數(shù)統(tǒng)一管理。

2.1.5 防雷與接地設(shè)計(jì)

50 MVA容量等級(jí)移動(dòng)變電站設(shè)備體積較大，導(dǎo)致車輛空間小，避雷針與電氣設(shè)備的距離較近，如果避雷針設(shè)計(jì)效果不佳(比如接地不良)，會(huì)因?yàn)槠鋵?duì)雷電的吸引作用而給車輛上的電氣設(shè)備帶來雷電沖擊，損壞電氣設(shè)備。因此，本設(shè)計(jì)在車輛上不設(shè)置固定避雷針，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在110 kV進(jìn)線、10 kV出線、母線段設(shè)置避雷器，可在應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置車載伸縮式避雷針，也可利用線路的避雷線，或設(shè)置移動(dòng)避雷針[12-13]，防止雷電波侵入。同時(shí)，在移動(dòng)變電車上設(shè)置接地端子，在變電站使用時(shí)可接到變電站預(yù)留接地端子，在郊區(qū)使用時(shí)可臨時(shí)鋪設(shè)小型接地網(wǎng)。所有設(shè)備集裝箱四角及每間隔5 m左右直接與主接地網(wǎng)相連，所有構(gòu)架、支架的基礎(chǔ)以及設(shè)備基礎(chǔ)敷設(shè)專用接地扁銅引至主接地網(wǎng)，且重要設(shè)備必須有2根接地引下線，接于不同的接地母線上，從而滿足雙接地的要求。

2.2 接線設(shè)計(jì)

1、2號(hào)車通過110 kV導(dǎo)線連接，2、3號(hào)車通過10 kV電纜連接，3號(hào)車通過10 kV電纜可送出5回出線，3臺(tái)車經(jīng)電氣連接后形成110 kV線-變組接線、10 kV形成單母線接線。110 kV移動(dòng)變電站電氣接線如圖2所示。1號(hào)車可通過電纜或架空導(dǎo)線接入110 kV電網(wǎng)系統(tǒng)，HGIS通信協(xié)議遵循IEC 61850；2號(hào)車的變壓器高壓側(cè)進(jìn)出線采用架空導(dǎo)線或工廠預(yù)制的整體式電纜終端接頭與復(fù)合式氣體絕緣封閉式組合電器模塊連接；低壓側(cè)進(jìn)出線采用架空導(dǎo)線與低壓側(cè)的中壓開關(guān)進(jìn)出線連接。3臺(tái)車保護(hù)就地配置，110 kV移動(dòng)變電站綜合自動(dòng)化、防誤、通信、監(jiān)控為獨(dú)立系統(tǒng)，3臺(tái)車之間經(jīng)二次電纜連接并將信息及數(shù)據(jù)通過無線方式上傳至監(jiān)控機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化變電站的運(yùn)行模式。

2.3 通信設(shè)計(jì)

移動(dòng)變電站接入系統(tǒng)后，通信部分按以下2種情況考慮：①若原變電站通信可用，考慮采用原站內(nèi)的通信系統(tǒng)傳輸；移動(dòng)變電站接入后，為遠(yuǎn)動(dòng)、計(jì)量、保信和遙視提供調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)通道，利用原變電站至地調(diào)調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)通道。②若原變電站通信不可用，考慮增加租用無線公網(wǎng)的通信方式。無線安全隔離與加密裝置是1套基于無線網(wǎng)絡(luò)的緊湊型自動(dòng)化裝置，該裝置將遙信和遙測(cè)的數(shù)據(jù)采集、安全隔離、無線通信集成在1臺(tái)設(shè)備中，具有安全隔離、鏈路備份、網(wǎng)絡(luò)攻擊預(yù)防與處理等特點(diǎn)。移動(dòng)變電站接入系統(tǒng)后，通過租用無線公網(wǎng)4G網(wǎng)絡(luò)，為本移動(dòng)站至調(diào)度端提供通信通道。

3 移動(dòng)變電站運(yùn)行方案

3.1 運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)目前正在制訂的車載移動(dòng)變電站運(yùn)行和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，在運(yùn)維方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a)運(yùn)輸注意事項(xiàng)。移動(dòng)式變電站變電車采用帶油運(yùn)輸，整機(jī)發(fā)運(yùn)。由于主體和儲(chǔ)油柜正常注油且吸濕器處于工作狀態(tài)，變壓器傾斜度不得超過10%。運(yùn)輸前，對(duì)整車進(jìn)行固定情況檢查，啟動(dòng)并記錄沖撞記錄儀。HGIS氣壓在運(yùn)輸前須解壓回收降至0.03～0.05 MPa。移動(dòng)變電站運(yùn)輸參數(shù)[14-16]包括：1號(hào)車、2號(hào)車、3號(hào)車的最大運(yùn)輸時(shí)速分別為30 km/h、30 km/h和60 km/h；轉(zhuǎn)彎速度30 km/h；最小轉(zhuǎn)彎半徑8 m；長(zhǎng)軸、短軸和豎直方向的運(yùn)輸沖擊加速度分別為3g、2g和2g。

圖2 110 kV移動(dòng)變電站電氣接線示意圖Fig.2 Schematic diagram of electrical wiring of 110 kV mobile substation

b)現(xiàn)場(chǎng)就位注意事項(xiàng)。移動(dòng)車就位時(shí)，應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)硬度首先在電動(dòng)支撐腿下方放置枕木，以減少基礎(chǔ)沉降；再參照車底板長(zhǎng)軸方向的水平儀，將機(jī)械支撐腿撐起，至輪胎不受力，使整套設(shè)備調(diào)整至水平[17-18]；建議1號(hào)車HGIS出線和2號(hào)車主變壓器高壓進(jìn)線端子距離不超過7 m。

c)運(yùn)行準(zhǔn)備工作。在接通高壓電源之前，核對(duì)移動(dòng)變電站銘牌技術(shù)數(shù)據(jù)與運(yùn)行電力線路要求的技術(shù)數(shù)據(jù)一致性；確保原件如斷路器、隔離開關(guān)分合閘位置正常，3臺(tái)車可靠接地；檢查接地網(wǎng)連接，變壓器外觀、油位，呼吸器硅膠顏色、漏油情況，主體開關(guān)和電器有無殘存氣體；主變壓器車和HGIS車之間的鋼芯鋁絞線連接滿足三相之間以及對(duì)地的安全距離要求。

d)投運(yùn)時(shí)應(yīng)拆除危險(xiǎn)工作區(qū)域的接地線和短接線；帶電后，確保出線相序和供用戶相序一致，如果采用2條及以上出線供單一用戶，出線之間的用戶端還需核相，確保出線間相位一致，同時(shí)確保與用戶相序一致；在變壓器空載運(yùn)行的1 h內(nèi)，注意觀察溫升和氣體繼電器的情況；檢查有無異常、有無明顯振動(dòng)、有無漏油。如各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均顯示良好，才能給變壓器加負(fù)荷。

e)移動(dòng)變電站的檢修和保養(yǎng)。首次帶電1 a內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行首檢，首檢的試驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)按照要求[19]進(jìn)行；連續(xù)運(yùn)行期間，應(yīng)按照規(guī)定的周期、項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修[20]。

3.2 投運(yùn)試驗(yàn)事項(xiàng)

移動(dòng)變電站抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)就位后，為確保移動(dòng)變電車的安全運(yùn)行，需按運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目，安裝流程如圖3所示。其中接地網(wǎng)和防雷裝置安裝完成后需測(cè)試接地電阻；對(duì)HGIS充氣時(shí)速度不應(yīng)過快，人員應(yīng)站在上風(fēng)口并佩戴防毒面具；安裝電纜前應(yīng)檢查受潮情況和彎曲半徑，安裝完成后做好封堵工作。

圖3 110 kV移動(dòng)變電站安裝流程圖Fig.3 Flow chart of 110 kV mobile substation installation

安裝完成后，在非應(yīng)急情況下應(yīng)按照交接規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)；在應(yīng)急搶險(xiǎn)情況下，應(yīng)對(duì)移動(dòng)變電站進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，檢測(cè)內(nèi)容見表2。

4 結(jié)束語

車載式移動(dòng)變電站作為一種新型變電站建設(shè)模式，具有良好的設(shè)備組合靈活性和整體移動(dòng)快速性，可滿足應(yīng)急供電、抗災(zāi)搶險(xiǎn)、改擴(kuò)建等多種場(chǎng)景下的需求，極大提升電網(wǎng)公司的供電可靠性。南網(wǎng)大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，為加快推進(jìn)安全、可靠、綠色、高效的智能電網(wǎng)建設(shè)，已將大功率車載移動(dòng)變電站納入新技術(shù)新設(shè)備推廣應(yīng)用范疇。本文針對(duì)所研發(fā)的全國首臺(tái)110 kV/50 MVA大功率車載式移動(dòng)變電站，經(jīng)過大量的前沿創(chuàng)新研究工作，提出了批量采購、分區(qū)配置等模式；并針對(duì)車載式移動(dòng)變電站的制造標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)制訂提出建議，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)方面的空白，對(duì)推進(jìn)移動(dòng)變電站的建設(shè)及深化研究具有十分重要的意義，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值，對(duì)加快打造安全、可靠、綠色、高效的現(xiàn)代化電網(wǎng)具有積極現(xiàn)實(shí)意義。

表2 移動(dòng)變電站緊急投運(yùn)檢測(cè)試驗(yàn)表Tab.2 Emergency commissioning detection testing list