王璐

摘 要：我國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)有著明顯的轉(zhuǎn)型，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)全面飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，汽車的技術(shù)的精進(jìn)也受到了國(guó)家的各項(xiàng)支持及民眾的重視。未來(lái)的汽車將有著很大的變化，與各類技術(shù)產(chǎn)業(yè)深度融合、相互促進(jìn)。本文將從“電動(dòng)化”、“智能化”、“共享化”這三個(gè)方面，討論汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：汽車 變化 電動(dòng)化 智能化 共享化

Talking about the development direction of automobile industry

Wang Lu

Abstract：China's automobile market has undergone significant transformation in recent years. In the era of rapid economic and technological development， the advancement of automobile technology has also received various supports from the state and the public's attention. The automobile of the future will have great changes， with deep integration and mutual promotion with various technological industries. This article will discuss the future development direction of the automobile industry from the three aspects of "electricity"， "intelligence" and "sharing".

Key words：car， change， electrification， intelligence， sharing

近百年來(lái)，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，汽車的技術(shù)也是日新月異。20世紀(jì)后期，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而近十年來(lái)，我國(guó)又邁入了信息時(shí)代、智能時(shí)代?？梢哉f(shuō)科技的進(jìn)步速度超乎我們的想象，不斷出現(xiàn)的新型智能產(chǎn)品也在一次次刷新著人們的認(rèn)知。

在汽車產(chǎn)業(yè)方面。經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了機(jī)械時(shí)代、電子時(shí)代、軟件時(shí)代，現(xiàn)在已經(jīng)從高速發(fā)展時(shí)期逐漸過(guò)渡到穩(wěn)定時(shí)期。從全球的汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來(lái)看，經(jīng)過(guò)各大公司的破產(chǎn)、并購(gòu)，現(xiàn)如今的已經(jīng)形成了幾大汽車企業(yè)集團(tuán)并立的格局。而我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)也從高峰狀態(tài)逐漸過(guò)渡到市場(chǎng)飽和的狀態(tài)。目前，我國(guó)汽車主要向著電動(dòng)化、智能化、共享化三個(gè)方面發(fā)展。

隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，能源短缺與環(huán)境污染問(wèn)題不容忽視，新能源汽車的出現(xiàn)不僅是環(huán)境的需要，在我國(guó)，新能源汽車的強(qiáng)力推行也是出于我國(guó)從國(guó)家能源戰(zhàn)略、汽車核心技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略等方面的考慮。許多國(guó)家也紛紛定下了汽車新能源化的發(fā)展目標(biāo)，相信未來(lái)百年內(nèi)新能源將得到全面普及。

我國(guó)汽車新能源化方面，南方城市的電動(dòng)化推動(dòng)普遍比北方要快。從我國(guó)最新發(fā)布的傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究報(bào)告上看出，我國(guó)將率先大力普及電動(dòng)化的出租車、網(wǎng)約車以及分時(shí)租賃車等，并將于2020年在部分城市實(shí)現(xiàn)這些新能源車輛的全面普及，并計(jì)劃于2030年前實(shí)現(xiàn)全國(guó)的全面普及。日前許多城市的出租車電動(dòng)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大范圍的普及，如重慶、深圳、廣州等，出租車的電動(dòng)化已經(jīng)處于爆發(fā)式發(fā)展階段，將逐漸在國(guó)內(nèi)全面鋪開(kāi)。這對(duì)環(huán)境的友好是十分明顯的。我國(guó)全國(guó)的出租車保有量約超過(guò)50萬(wàn)量，如果能全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，對(duì)環(huán)境污染的控制將是及其有力的。但是，新能源車輛普及過(guò)程中也有一些不可忽視的難題，如車輛成本較高、充電設(shè)施不夠完善等，這讓廣大用戶在接受上有些難度。許多城市為新能源汽車開(kāi)辟了許多綠色通道，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲，如資金補(bǔ)貼、牌照問(wèn)題、停車問(wèn)題、限行問(wèn)題等方面，為新能源汽車車主提供極大便利。但是除此之外，在用戶體驗(yàn)感上，使用過(guò)程中的充電問(wèn)題會(huì)給用戶帶來(lái)極大的困擾，往往單次充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電后行駛里程不夠用，在一些復(fù)雜路況和天氣下，車主更加擔(dān)心行駛里程問(wèn)題，這就讓日常出行增加了一些不便。但隨著我國(guó)科技水平不斷極高，世界各大主機(jī)廠及配件廠也都在逐漸攻克各種技術(shù)難題，相信汽車的電動(dòng)化將會(huì)一步步全面實(shí)現(xiàn)，并為人民生活帶來(lái)更嶄新的體驗(yàn)。

除了環(huán)境問(wèn)題，道路交通還面臨著許多其他方面問(wèn)題。如汽車引起的道路安全、交通擁堵等一系列問(wèn)題也日益嚴(yán)峻。與此同時(shí)，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)多年位居世界前列，每年交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元，遠(yuǎn)超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。為此，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)需著眼于優(yōu)先發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保的新型車輛技術(shù)和提供多層次、高效率的交通出行方式。在時(shí)代的發(fā)展、人們需求的增高以及技術(shù)的推動(dòng)下，近些年車輛智能化在以驚人的速度發(fā)展。而智能化與網(wǎng)聯(lián)化往往密不可分。車輛智能與網(wǎng)聯(lián)的結(jié)合給傳統(tǒng)車輛帶來(lái)了嶄新的面貌。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)可以極大程度上解決許多當(dāng)下的問(wèn)題。

首先，安全方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車意在將交通事故率降到現(xiàn)在的1%。由于人類的駕駛往往出現(xiàn)太多的不可控因素，如駕駛員的駕駛技術(shù)水平低、疲勞駕駛、注意力不集中、以及一些酒后駕駛等違法行為都有極大的交通隱患，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將通過(guò)智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)代替人類的駕駛，避免人類駕駛時(shí)的一些事故。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以大大提高交通效率。在我國(guó)國(guó)民現(xiàn)階段十分緊張的生活節(jié)奏下，尤其是一些省會(huì)城市，交通擁堵給上班上學(xué)的人員帶來(lái)了極大的不便。如果能很好地解決交通擁堵問(wèn)題，保證全時(shí)段順暢通行，將能節(jié)約極大部分人群每天在路上的時(shí)間，為人們的生活帶來(lái)便利。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可提高道路通行效率10%，而提高交通效率的措施有很多，如CACC系統(tǒng)?，F(xiàn)在許多汽車都搭載了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，而CACC系統(tǒng)是基于ACC系統(tǒng)，搭載無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合車路協(xié)同技術(shù)，產(chǎn)生的協(xié)同式自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。它可以獲得車輛周邊的路況信息、其他車輛的行駛狀態(tài)（如當(dāng)前車速、加速剎車狀態(tài)、轉(zhuǎn)彎等）、車道線信息、指示牌信息、交通信號(hào)燈狀態(tài)等。以紅綠燈路口為例，通過(guò)獲取紅綠燈狀態(tài)信息，等待車輛可以及時(shí)地在變換至綠燈時(shí)立刻通行，并獲取道路上其他車輛信息，實(shí)現(xiàn)全部待行車輛及時(shí)、快速跟進(jìn)，有效減少人類駕駛時(shí)由于駕駛員的駕駛問(wèn)題導(dǎo)致的通過(guò)效率低的問(wèn)題。

再次，在節(jié)能減排方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以通過(guò)車輛間的信息通信，在許多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛。如婚慶車輛、物流車輛、高速公路行駛等等場(chǎng)景下，編隊(duì)行駛具有極大的便利性并能有效減少油耗。車輛在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻極大，據(jù)估計(jì)，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到80KM/h時(shí)，風(fēng)阻耗油量占整體耗油量的60%，而當(dāng)車速達(dá)到200KM/h時(shí)，風(fēng)阻耗油量將占到80%。編隊(duì)行駛有利于節(jié)能減排，只有頭車的行駛風(fēng)阻較大，后面跟進(jìn)的車輛卻能極大降低耗油。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性很強(qiáng)，涉及到很多方面，所以很多地方把汽車產(chǎn)業(yè)作為主要支柱產(chǎn)業(yè)，比如長(zhǎng)春市。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)許多其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如電子信息、互聯(lián)網(wǎng)等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將會(huì)逐漸改變我們的生活。它對(duì)我們現(xiàn)階段的生活狀態(tài)將會(huì)有極大的影響。就像十年前我們手里還有很多人拿著翻蓋手機(jī)和錢包，十年后的今天我們手握智能手機(jī)，很多人支付都靠掃碼，這是一種顛覆性的改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)我們生活的影響也將刷新我們的認(rèn)知。

以智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的V2N技術(shù)為例。智能手機(jī)要聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也要聯(lián)，實(shí)現(xiàn)影音娛樂(lè)、導(dǎo)航、防盜等。連接方式包括直連及非直連。直連是兩個(gè)個(gè)體之間的直接連接，非直連則是必須通過(guò)基站連接。包括車輛與其他車輛之間的信息交換（V2V）、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交換（V2I）、車輛與行人的信息交換（V2P）、車輛與云端的信息交換（V2N）。其中，車輛若想與道路基礎(chǔ)設(shè)施（如紅綠燈、路障、電線桿、隧道、橋、停車場(chǎng)等等）實(shí)現(xiàn)信息交換，基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)行全面的更換。要在基礎(chǔ)設(shè)施上安裝通信設(shè)備、通信模塊等，與汽車上的信息模塊進(jìn)行溝通。而車輛與行人的信息交換就更直接關(guān)乎到人身安全、交通秩序、社會(huì)安定等問(wèn)題。除了使用車輛智能環(huán)境感知傳感器進(jìn)行感知，還可以終端互聯(lián)，比如行人的手機(jī)、平板、或身上戴的設(shè)備，都可以實(shí)現(xiàn)人與車輛互聯(lián)。這就意味著車輛可以自己“看到”、“聽(tīng)到”外界環(huán)境中的所有相關(guān)元素。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極發(fā)展目標(biāo)就是無(wú)人駕駛，當(dāng)我們真正到達(dá)無(wú)人駕駛時(shí)期，道路上的車輛將全部自動(dòng)運(yùn)行，等待的網(wǎng)約車將是一輛無(wú)人駕駛的車輛自己開(kāi)過(guò)來(lái)，并通過(guò)你的確認(rèn)后自動(dòng)駛向你的目的地。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中期，我們也會(huì)實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)功能的自動(dòng)駕駛，司機(jī)在一些路況下可以解放雙手、雙腳甚至雙眼，依靠車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。這就在提高道路交通安全性的同時(shí)，為人們節(jié)省了更多的駕駛時(shí)間，我們可以利用這個(gè)時(shí)間處理其他事情。車輛內(nèi)部也將更加智能化，不單單是現(xiàn)在的乘坐體驗(yàn)，智能化將為我們帶來(lái)更多的娛樂(lè)、休閑，車輛與人將直接進(jìn)行語(yǔ)音溝通，乘坐車輛將會(huì)有更豐富的體驗(yàn)。這種車輛智能化的發(fā)展已經(jīng)在逐步進(jìn)行技術(shù)突破，相關(guān)傳統(tǒng)車輛工作者也將面臨工作性質(zhì)的逐步轉(zhuǎn)變，從方方面面都在逐步改變著人們的生活。

除此以外，當(dāng)今車輛的發(fā)展還在逐步實(shí)現(xiàn)共享化。一人一車的出行不僅為交通系統(tǒng)及能源帶來(lái)極大的壓力，也不利于環(huán)境的友好。從減少環(huán)境污染的角度講，汽車共享減少出行車輛數(shù)量、大大提高車輛的使用效率，是非常有效的方法。從個(gè)人角度講，共享的出行方式也是可以節(jié)省時(shí)間、精力及用車成本。共享的出行方式有很多，如乘坐出租車、專車、順風(fēng)車、分時(shí)租賃、共享單車等。相比個(gè)人購(gòu)買車輛，共享車可以減少購(gòu)買的費(fèi)用及使用過(guò)程中的各種費(fèi)用，將資金效益最大化。如今，在互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的影響下，人們已經(jīng)逐步改變著自己的出行方式，越來(lái)越多的人開(kāi)始嘗試并習(xí)慣于網(wǎng)約車、共享單車等出行，這為未來(lái)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步的共享化也打下了基礎(chǔ)。隨著無(wú)人駕駛車輛的一步步發(fā)展，車輛共享化將有逐步廣闊的市場(chǎng)空間，共享車輛有望在未來(lái)徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車“新三化”發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)（上）[N].赫榮亮，張凱，周禛，孟凡達(dá).中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào).2020-06-15（008）.

[2]赫榮亮. 汽車“新三化”發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)（下）[N]. 中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)，2020-06-22（008）.

[3]胡永強(qiáng).論新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2020（06）：61.