陳旭

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)的升級(jí)，依托于“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)生的物流業(yè)作為新興行業(yè)，同樣要緊跟時(shí)代潮流，推陳出新，為新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。而物流業(yè)中，信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響至關(guān)重要。因此，基于國(guó)家政策、行業(yè)環(huán)境和企業(yè)本身三個(gè)維度的研究背景，通過(guò)實(shí)證分析，探究信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的作用機(jī)制，有助于企業(yè)的發(fā)展和相關(guān)問(wèn)題的解決，同時(shí)豐富該領(lǐng)域的研究成果。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 信息技術(shù) 財(cái)務(wù)績(jī)效 實(shí)證分析

中圖分類號(hào)：F259? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1009-5349（2020）01-0073-02

本文梳理了國(guó)內(nèi)外對(duì)于信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的相關(guān)研究成果，以及信息技術(shù)、物流業(yè)和各財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)的概念界定，并論述了物流業(yè)上市公司發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及原因，采用多元線性回歸分析，對(duì)信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響進(jìn)行實(shí)證分析，并根據(jù)結(jié)果提出相關(guān)的建議。

一、基本介紹

（一）研究背景和意義

1.研究背景

（1）國(guó)家政策角度

2014年《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2014—2020》中指出，物流業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和信息等產(chǎn)業(yè)相融合，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有建設(shè)性作用[1];2015年《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出加快建設(shè)跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息平臺(tái)以及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，促進(jìn)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系的建設(shè)[2]。

（2）行業(yè)環(huán)境方面

信息技術(shù)的投入使得物流企業(yè)繁雜的信息經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的處理成為可視化過(guò)程。但世界銀行《2018聯(lián)接以競(jìng)爭(zhēng)：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流報(bào)告》中指出，我國(guó)物流績(jī)效排名位居全球第26位，處于中等發(fā)展中國(guó)家水平，信息技術(shù)在物流行業(yè)不斷推廣中存在著效率低的問(wèn)題。

（3）企業(yè)發(fā)展方面

首先，隨著信息技術(shù)不斷升級(jí)，物流公司普遍致力于將信息技術(shù)投入并廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)、企業(yè)管理等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中。其次，信息技術(shù)的投入，對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效產(chǎn)生怎樣的影響，以及企業(yè)該如何利用信息技術(shù)的投入使公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，近年來(lái)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者較關(guān)注的問(wèn)題之一。

從這三個(gè)角度著手，選取信息技術(shù)投入和物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的關(guān)系作為研究對(duì)象，探究?jī)烧哧P(guān)系，并提出相關(guān)對(duì)策和建議。

2.研究意義

（1）學(xué)術(shù)價(jià)值

由于本文所有數(shù)據(jù)來(lái)自上市公司財(cái)務(wù)報(bào)告，便于進(jìn)行重復(fù)驗(yàn)證。因此，該領(lǐng)域的其他研究者可以參照本文相關(guān)實(shí)證數(shù)據(jù)，方便其日后研究，繼續(xù)豐富該領(lǐng)域的研究成果。

（2）應(yīng)用價(jià)值

一方面，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，本文針對(duì)研究結(jié)論提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議，能夠幫助企業(yè)合理投入并利用信息技術(shù)進(jìn)行信息化改革，最終提高企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效水平;另一方面，對(duì)政府來(lái)說(shuō)，有助于其進(jìn)一步完善相應(yīng)的統(tǒng)籌規(guī)劃政策，加快建設(shè)，形成統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理信息系統(tǒng)。

（二）國(guó)內(nèi)外研究綜述

1.國(guó)外研究現(xiàn)狀

King Lun Choy等（2014）從物流企業(yè)效率的角度研究了香港和珠江三角地區(qū)信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效的影響;Ramanathan（2010）指出物流業(yè)要充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)多種標(biāo)準(zhǔn)程序和用戶評(píng)價(jià)體系進(jìn)行編寫，反饋客戶評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)等信息，并不斷進(jìn)行調(diào)整，盡可能滿足用戶需求，提升整體的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展。

2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)對(duì)信息技術(shù)投入與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的研究起步較晚，實(shí)證研究也相對(duì)較少，且主要集中在制造業(yè)、金融業(yè)和零售業(yè)，涉及物流行業(yè)很少，具體表現(xiàn)如下：

張中強(qiáng)（2012）通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查實(shí)證研究淮海地區(qū)物流企業(yè)信息技術(shù)投入對(duì)績(jī)效的影響，結(jié)果表明企業(yè)績(jī)效與信息技術(shù)規(guī)模、處理能力、使用頻率和網(wǎng)絡(luò)能力均正相關(guān)，且績(jī)效與網(wǎng)絡(luò)能力的關(guān)聯(lián)度最高;田源（2011）以大物流（MF）理論為依據(jù)，分析影響物流效率的因素并得出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，提出提高物流效率的措施，結(jié)果表明降低物流投入量，提升物流管理水平和技術(shù)水平是提升物流效率的主要方法。

（三）研究方法

1.文獻(xiàn)資料法

本研究充分利用學(xué)校圖書館，中國(guó)知網(wǎng)、wind數(shù)據(jù)庫(kù)等網(wǎng)絡(luò)資源，通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行分類、梳理，總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為本項(xiàng)目的課題選擇和研究，提供有價(jià)值的參考。

2.實(shí)證研究法

以物流業(yè)上市公司2016—2018年相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù)來(lái)源，采用SPSS軟件進(jìn)行多元線性回歸，實(shí)證檢驗(yàn)信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響，得出結(jié)果并分析。

3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法

主要運(yùn)用Excel、SPSS等軟件對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，定量分析，同時(shí)綜合運(yùn)用管理信息系統(tǒng)、物流學(xué)、財(cái)務(wù)管理等理論技術(shù)與工具，進(jìn)行科學(xué)研究。

（四）創(chuàng)新點(diǎn)和不足

1.創(chuàng)新點(diǎn)

本次研究的創(chuàng)新點(diǎn)集中在以下幾個(gè)方面：

（1）史料的創(chuàng)新突破

類似問(wèn)題的研究主要集中在全行業(yè)，以及制造業(yè)、金融業(yè)和零售業(yè)等其他行業(yè)，涉及物流行業(yè)的很少。本次研究豐富了信息技術(shù)投入對(duì)物流行業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究，將對(duì)物流行業(yè)信息技術(shù)投入具有一定的理論指導(dǎo)作用。

（2）數(shù)據(jù)的可靠客觀

本研究數(shù)據(jù)來(lái)自公司年報(bào)，避免了問(wèn)卷調(diào)查搜集數(shù)據(jù)的主觀性。

（3）指標(biāo)的綜合科學(xué)

本研究克服采用單一指標(biāo)的偏差和局限，提高了研究結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。

2.不足

一方面，本研究研發(fā)支出合計(jì)缺少子明細(xì)，很難進(jìn)一步量化信息技術(shù)投入金額。另一方面，本研究的數(shù)據(jù)主要來(lái)自各上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，而許多公司財(cái)務(wù)報(bào)表上并沒(méi)有詳細(xì)的關(guān)于軟硬件、信息技術(shù)投入的數(shù)據(jù)。因此，樣本排除量比較大，樣本量可能較小。

二、理論概念基礎(chǔ)

（一）信息技術(shù)

國(guó)際組織對(duì)信息技術(shù)的定義是：針對(duì)信息的采集、描述、處理、保護(hù)、傳輸、交流、表示、管理、組織、存儲(chǔ)、和補(bǔ)救而采用的系統(tǒng)和工具的規(guī)范、設(shè)計(jì)及其開發(fā)[3]。信息技術(shù)不僅具有技術(shù)的一般特征——技術(shù)性，還具有信息性，包括普遍性、相對(duì)性、動(dòng)態(tài)性、共享性等特點(diǎn)。

隨著信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及理念得以創(chuàng)新，使現(xiàn)代物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)效率越來(lái)越快、安全性及服務(wù)水平越來(lái)越高、利潤(rùn)越來(lái)越高，物流信息技術(shù)的重要性得以凸顯。

（二）物流業(yè)

我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)2006年將其定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[4]。這一定義重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了物流包括的一系列具體的活動(dòng)。物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，其中交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)占其總量的85%。

通過(guò)對(duì)信息技術(shù)和物流業(yè)等基本術(shù)語(yǔ)進(jìn)行概念界定，可見(jiàn)物流的功能多種多樣，影響物流業(yè)的發(fā)展因素也是五花八門，如管理策略、方法制度、人才招聘與善用，信息技術(shù)運(yùn)用等?？梢哉f(shuō)，信息技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流企業(yè)的影響日益擴(kuò)大且兩者相互促進(jìn)。

（三）財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效與該企業(yè)的組織架構(gòu)密不可分。隨著企業(yè)組織形態(tài)的變化，企業(yè)績(jī)效的衡量也有了多角度的發(fā)展。簡(jiǎn)而言之，本文從下列四個(gè)方面闡述財(cái)務(wù)績(jī)效：

1.盈利能力

盈利能力是指企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)獲取利潤(rùn)的能力，通常表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。本文使用凈資產(chǎn)收益率來(lái)測(cè)量盈利能力。

2.償債能力

償債能力是指企業(yè)利用資產(chǎn)對(duì)其承受的短期和長(zhǎng)期債務(wù)所能進(jìn)行本金和利息的償還，展現(xiàn)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)健康水平、抵御市場(chǎng)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。本文使用速動(dòng)比率來(lái)測(cè)量?jī)攤芰Α?/p>

3.營(yíng)運(yùn)能力

營(yíng)運(yùn)能力是指企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行能力，即企業(yè)運(yùn)用各項(xiàng)資產(chǎn)以賺取利潤(rùn)的能力。本文使用總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來(lái)測(cè)量營(yíng)運(yùn)能力。

4.發(fā)展能力

發(fā)展能力是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中使收益達(dá)到最大化，是企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、壯大實(shí)力的潛在能力。本文使用凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率來(lái)測(cè)量發(fā)展能力。

三、我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）物流業(yè)上市公司發(fā)展現(xiàn)狀

1.政策支持下發(fā)展迅速

2014年，國(guó)務(wù)院有關(guān)文件明確了物流業(yè)的重要地位。與此同時(shí)，“一帶一路”倡議進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的飛速發(fā)展;2015年，國(guó)家各部門針對(duì)現(xiàn)階段物流業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題，密切協(xié)作共同解決制約物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了適宜的環(huán)境。

首先，在國(guó)家發(fā)展倡議實(shí)施背景下，一大批物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)“落地安家”，形成了新的物流業(yè)布局，促使全國(guó)現(xiàn)代物流工作有了新的運(yùn)行機(jī)制，改善了物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。其次，我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入全面創(chuàng)新時(shí)代，不僅加快發(fā)展傳統(tǒng)的物流模式，而且加大了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的投資，致力于其在物流行業(yè)的推廣和應(yīng)用。

2.發(fā)展較快但有待提高

改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有差距，主要表現(xiàn)在：

（1）物流企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)物流行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍處于發(fā)展初級(jí)階段，各部分聯(lián)系不緊密，物流企業(yè)規(guī)模較小，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

（2）第三方物流企業(yè)加速崛起，但服務(wù)存在局限性

雖然第三方物流企業(yè)加速崛起，但是大部分企業(yè)局限于傳統(tǒng)物流服務(wù)，只有極少數(shù)企業(yè)提供國(guó)際化綜合物流服務(wù)。物流各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立狀態(tài)，沒(méi)有成為利潤(rùn)的第三源泉，且流通費(fèi)用在成本中的比重仍居高不下?？梢哉f(shuō)，物流業(yè)發(fā)展正處于“方興未艾”的狀態(tài)。

（3）對(duì)電子商務(wù)物流缺乏重視，制約行業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)物流可以極大地提高物流業(yè)管理水平和產(chǎn)業(yè)效益，但整個(gè)行業(yè)都對(duì)電子商務(wù)物流缺乏重視，這極大地制約了行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（4）復(fù)雜多變的行業(yè)環(huán)境下，需大量管理人才

我國(guó)物流行業(yè)正處于初級(jí)階段，面對(duì)復(fù)雜多變的行業(yè)環(huán)境，我國(guó)仍需要大量的專業(yè)管理人才，提高管理效率、促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。

3.2018年行業(yè)總收入與社會(huì)總額平穩(wěn)增長(zhǎng)

國(guó)家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年物流業(yè)總收入10.1萬(wàn)億元，對(duì)比上年增長(zhǎng)14.5%，相比上年增速提高3%。全國(guó)社會(huì)物流總額在2018年達(dá)到283.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年增速下降0.2%。從各季度來(lái)看，一季度全國(guó)社會(huì)物流總額為62.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.2%;上半年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)131.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%;前三季度社會(huì)物流總額204.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%?？梢?jiàn)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)率雖然有所下降，但物流業(yè)總收入及社會(huì)物流總額一直平穩(wěn)增長(zhǎng)。

（二）物流業(yè)上市公司信息技術(shù)投資現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流行業(yè)中應(yīng)用較廣泛的信息技術(shù)是地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。目前我國(guó)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的大跨步發(fā)展。然而，統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)只有極少數(shù)企業(yè)引進(jìn)了先進(jìn)的信息技術(shù)，大部分企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的物流企業(yè)的管理方法和技術(shù)，物流企業(yè)信息化建設(shè)水平還有待進(jìn)一步提高[5]。

四、信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的實(shí)證分析

（一）指標(biāo)選擇

1.樣本選擇

物流業(yè)主要由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)等多個(gè)行業(yè)整合[6]。其中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)占物流業(yè)總量的85%。選取運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)的114家上市公司2016—2018年數(shù)據(jù)，剔除樣本為零的數(shù)據(jù)，最終為52個(gè)統(tǒng)計(jì)量。

2.自變量選擇

通過(guò)文獻(xiàn)搜索發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者對(duì)信息技術(shù)投入金額的計(jì)量還沒(méi)有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)[7]。不同學(xué)者對(duì)信息技術(shù)投入的計(jì)量方式觀點(diǎn)不一，但大致上包括兩個(gè)方面，即信息技術(shù)的軟硬件及人員投資。

有學(xué)者的研究將信息技術(shù)研發(fā)投入數(shù)量以本科以上學(xué)歷水平的員工數(shù)作為自變量[8]。認(rèn)為知識(shí)水平影響人員能力，教育程度越高，研究和創(chuàng)新能力越高。但信息技術(shù)研究人員的計(jì)量沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且數(shù)據(jù)難以獲得。因此，本文將信息技術(shù)投入一部分歸為電子設(shè)備減去折舊后的賬面凈值，另一部分是信息技術(shù)的研發(fā)投入。

但在財(cái)務(wù)報(bào)表中，上市公司對(duì)于研發(fā)支出的披露中缺少子明細(xì)。然而，就物流業(yè)而言，信息技術(shù)是利用現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行信息采集、加工、存儲(chǔ)，以及相關(guān)產(chǎn)品制造、信息服務(wù)、技術(shù)開發(fā)的手段，它貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)。因此，本文將物流上市公司所披露的研發(fā)支出合計(jì)表示為信息技術(shù)研發(fā)投入的金額。

綜上所述，本文自變量的選擇，在財(cái)務(wù)報(bào)表中分別體現(xiàn)為上市公司“固定資產(chǎn)—電子設(shè)備賬面凈值”和“研發(fā)支出合計(jì)”。

3.因變量選擇

結(jié)合之前的定義及理論，研究中各個(gè)變量符號(hào)和計(jì)量如表1所示：

（二）模型建立及實(shí)證分析

本次研究利用SPSS對(duì)研究變量進(jìn)行多元線性回歸分析。

1.模型一

模型一：假設(shè)自變量對(duì)因變量存在正相關(guān)，并檢驗(yàn)信息技術(shù)投入對(duì)企業(yè)盈利能力的影響。

（1）擬合度：R=0.333，R?=0.111，擬合度較差，自變量對(duì)因變量的解釋為11.1%。

（2）顯著性：F=1.463，Sig=0.228>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設(shè)1未通過(guò)。

Y1=（0.001）X1+（7.006E-06）X2+（0.069）CS+（0.000）ES+0.079

2.模型二

模型二：假設(shè)自變量對(duì)因變量存在正相關(guān)，并檢驗(yàn)信息技術(shù)投入對(duì)企業(yè)償債能力的影響。

（1）擬合度：R=0.690，R?=0.476，擬合度較好，自變量對(duì)因變量的解釋為47.6%。

（2）顯著性：F=10.667，Sig=0.000<0.05，顯著性強(qiáng)。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設(shè)2通過(guò)。

Y2=（0.002）X1+（-0.003）X2+（-3.081）CS+（0.000）ES+2.462

3.模型三

模型三：假設(shè)自變量對(duì)因變量存在正相關(guān)，并檢驗(yàn)信息技術(shù)投入對(duì)企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的影響。

（1）擬合度：R=0.309，R?=0.095，擬合度較差，自變量對(duì)因變量的解釋為9.5%。

（2）顯著性：F=1.240，Sig=0.307>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設(shè)3未通過(guò)。

Y3=（0.000）X1+（0.000）X2+（0.025）CS+（-5.073E-005）ES+0.085

4.模型四

模型四：假設(shè)自變量對(duì)因變量存在正相關(guān)，并檢驗(yàn)信息技術(shù)投入對(duì)企業(yè)發(fā)展能力的影響。

（1）擬合度：R=0.249，R?=0.062，擬合度較差，自變量對(duì)因變量的解釋為6.2%。

（2）顯著性：F=0.774，Sig=0.548>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設(shè)4未通過(guò)。

Y4=（0.002）X1+（0.013）X2+（9.875）CS+（-0.004）ES+-4.010

五、研究結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

1.假設(shè)一未通過(guò)，信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)盈利能力沒(méi)有顯著影響

企業(yè)信息技術(shù)投入初期，一方面，由于技術(shù)開發(fā)本身的不確定性導(dǎo)致該工程投入存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性;另一方面，信息技術(shù)投入會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本偏高，最終反映在財(cái)務(wù)報(bào)表中的盈利能力相關(guān)指數(shù)不能達(dá)到理想狀態(tài)。

此外，物流企業(yè)對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用大多各自分工，內(nèi)部資源信息共享程度低，未能對(duì)相關(guān)信息技術(shù)做到充分利用。資源的利用率低，也會(huì)使企業(yè)總成本相對(duì)變高，最終信息技術(shù)投入未能帶來(lái)凈資產(chǎn)收益率的增長(zhǎng)。

2.假設(shè)二通過(guò)，信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)償債能力有顯著影響

從上述模型可以看出，軟硬件投資對(duì)償債能力有正向影響，而技術(shù)研發(fā)和資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)償債能力有負(fù)相關(guān)。首先，由于償債能力的大小主要在于企業(yè)現(xiàn)金流動(dòng)是否充足。因此，企業(yè)內(nèi)部對(duì)信息技術(shù)研發(fā)投入比例偏高，則會(huì)占據(jù)大部分流動(dòng)資金，使企業(yè)償債能力降低。其次，研究結(jié)果顯示對(duì)軟硬件這一類信息技術(shù)適當(dāng)投資，會(huì)提高企業(yè)的償債能力，產(chǎn)生一定的收益，說(shuō)明這一類投資對(duì)于提高物流企業(yè)效率、提高收益有一定的作用。因此，可以適當(dāng)加強(qiáng)軟硬件設(shè)備方面的信息技術(shù)投入。

3.假設(shè)三未通過(guò)，信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力沒(méi)有顯著影響

企業(yè)在進(jìn)行信息技術(shù)投入的同時(shí)，也會(huì)增大無(wú)形資產(chǎn)，部分無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行了資本化，企業(yè)總資產(chǎn)數(shù)額增大。并且，信息技術(shù)投入可能會(huì)使企業(yè)銷售收入增加，兩者相比時(shí)，對(duì)企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力造成的影響可能并不顯著。

因此，企業(yè)應(yīng)該盡量增大信息技術(shù)投入對(duì)銷售收入增加影響，為企業(yè)創(chuàng)造更多的收入，使得信息技術(shù)投入“物超所值”。同時(shí)，應(yīng)正確測(cè)量電子設(shè)備折舊程度，避免對(duì)電子設(shè)備凈值的計(jì)量。

4.假設(shè)四未通過(guò)，信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展能力沒(méi)有顯著影響

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)未能充分利用信息技術(shù)來(lái)提高物流附加值，現(xiàn)有信息技術(shù)體系仍不是很完善。因此，企業(yè)會(huì)計(jì)計(jì)量的凈利潤(rùn)增值凈額較少，故信息技術(shù)投入對(duì)物流企業(yè)發(fā)展能力并不存在顯著影響。

因此，提高物流企業(yè)發(fā)展能力是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。物流企業(yè)更應(yīng)該著重于提供本企業(yè)的差異化服務(wù)，利用信息技術(shù)增加企業(yè)的附加價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展能力。

（二）建議

1.政府角度

（1）行業(yè)相關(guān)政策

首先，根據(jù)實(shí)際情況改善相關(guān)政策，制定適宜我國(guó)國(guó)情的行政管理制度，但要避免政府過(guò)度干預(yù)，確保在物流行業(yè)自由發(fā)展的同時(shí)打造一個(gè)健康、穩(wěn)定、積極的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其次，通常在物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，行業(yè)協(xié)會(huì)都發(fā)揮重要的作用，比如新加坡航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)。因此，我國(guó)也可以適當(dāng)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，讓行業(yè)協(xié)會(huì)帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）信息系統(tǒng)體系

政府還需要加快交通方式上的信息技術(shù)運(yùn)用，構(gòu)建信息系統(tǒng)體系。無(wú)論在公路、航空還是海運(yùn)上，都要鼓勵(lì)相關(guān)行業(yè)研發(fā)和應(yīng)用信息系統(tǒng)技術(shù)，進(jìn)一步為物流業(yè)的發(fā)展鋪墊道路。政府在這些立體化信息系統(tǒng)方面的投入，有利于物流行業(yè)內(nèi)各企業(yè)間形成標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，有利于各企業(yè)間形成數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步加快物流行業(yè)的發(fā)展。

2.企業(yè)角度

（1）信息技術(shù)與管理結(jié)合

信息技術(shù)投入應(yīng)與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)一致，因?yàn)槲锪餍畔⒓夹g(shù)應(yīng)用覆蓋企業(yè)的各個(gè)部門，只有全員參與、互相配合，才能達(dá)到戰(zhàn)略目的?？梢哉f(shuō)，信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用促進(jìn)了戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，信息技術(shù)的應(yīng)用可以優(yōu)化企業(yè)管理模式，促進(jìn)物流企業(yè)改革創(chuàng)新。

（2）開發(fā)信息技術(shù)，統(tǒng)籌資源管理

雖然信息技術(shù)的研發(fā)投入存在時(shí)滯性，但信息技術(shù)是信息時(shí)代企業(yè)發(fā)展不可缺少的基礎(chǔ)。因此，企業(yè)更要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)判斷信息技術(shù)的效用和影響，充分利用信息技術(shù)的功能，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致充分的調(diào)查。結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、企業(yè)盈利能力、發(fā)展能力等條件，科學(xué)計(jì)算并作出企業(yè)信息技術(shù)投入預(yù)算和決策[9]。

（3）招聘和培養(yǎng)復(fù)合型人才

物流業(yè)發(fā)展中諸多問(wèn)題阻礙了行業(yè)發(fā)展速度。招聘和培養(yǎng)一批能夠熟練運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析、具有供應(yīng)鏈管理思想及企業(yè)管理能力的復(fù)合型人才，對(duì)企業(yè)信息化改革有重要意義[10]。

因此，在人才儲(chǔ)備方面，建議物流企業(yè)通過(guò)合理的薪酬制度及激勵(lì)體制吸引人才，同時(shí)給予高校一定的支持，加快高校對(duì)信息化技術(shù)人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)還應(yīng)重視自身員工的實(shí)踐與創(chuàng)新能力，提高員工對(duì)信息化技術(shù)的運(yùn)用能力，增加員工的信息化知識(shí)儲(chǔ)量。

（4）營(yíng)銷渠道的創(chuàng)新與優(yōu)化

營(yíng)銷渠道的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化是企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。首先，企業(yè)應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，管理渠道伙伴關(guān)系;整合渠道信息，促進(jìn)渠道伙伴形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。其次，加強(qiáng)渠道之間的溝通與交流，共享渠道間信息，使信息得到最優(yōu)化使用。最后，充分規(guī)劃水陸空運(yùn)輸方式，為客戶提供最大化服務(wù)。如果能建立標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，則可以更好地促進(jìn)信息溝通與交流，使信息資源得到合理利用。

六、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的分析和論述，可以發(fā)現(xiàn)，信息技術(shù)的投入不一定會(huì)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效產(chǎn)生顯著的正向影響，但是在信息發(fā)展的大環(huán)境下，尤其是物流業(yè)上市公司，更需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)開展相應(yīng)業(yè)務(wù)。企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行適當(dāng)?shù)男畔⒓夹g(shù)投資，一定程度上會(huì)為企業(yè)帶來(lái)收益，提高效率。結(jié)合現(xiàn)狀，一方面政府要適當(dāng)干預(yù)，促進(jìn)行業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，推進(jìn)整體行業(yè)效率和結(jié)構(gòu)升級(jí)。另一方面，企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部和企業(yè)間信息資源共享，充分利用現(xiàn)有資源，并加快人才培養(yǎng)，進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略管理和規(guī)劃。

考慮到目前本組研究尚有不足之處，以后的研究可以對(duì)此繼續(xù)深化，一是對(duì)于信息技術(shù)投入的金額進(jìn)行更加細(xì)致的量化;二是盡可能增加樣本量，使研究結(jié)果更加精準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）的通知[DB/EL].（2014-09-12）.http：//www.gov.cn/zhengce/content/ 2014-10/04/content_9120.htm.

[2]關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)[DB/EL].（2015-07-04）.http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-07/04/content_10002.htm.

[3]蔣一波.信息技術(shù)投資對(duì)零售業(yè)上市公司績(jī)效影響的研究[D].合肥：安徽大學(xué)，2017.

[4]孫寶權(quán)，李鶴.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的跨境電商物流發(fā)展對(duì)策探析：以大連金普新區(qū)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)為例[J].才智，2019（4）：226+228.

[5]蒙超峰.物流業(yè)發(fā)展方興未艾[J].金融理論與教學(xué)，2002（4）：44-46.

[6]金炳秀，李貞.物流業(yè)上市公司的盈余管理模式研究[J].物流技術(shù)，2010，29（13）：47-55+57.

[7]徐波.我國(guó)物流業(yè)上市公司的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)[J].國(guó)際商務(wù)研究，2001（2）：36-39.

[8]姚英.信息技術(shù)投入對(duì)物流業(yè)績(jī)效影響的實(shí)證研究：以物流業(yè)上市公司為例[J].華東師范大學(xué)，2016（9）.

[9]陳群.信息技術(shù)對(duì)企業(yè)組織變革的作用機(jī)理研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.

[10]周華.IT投資、IT人力資本與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的實(shí)證研究[J].福建王程學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（3）：285-288+302.

責(zé)任編輯：張蕊