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        既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)探討

        2020-03-02 11:46:47
        技術(shù)與市場(chǎng) 2020年1期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域系統(tǒng)

        (中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司昆山站,江蘇 昆山 215300)

        0 引言

        既有大型鐵路客站客流組織分類(lèi)有多種形式,并且受到時(shí)間以及環(huán)境的影響而變化。通常情況下,大型的節(jié)假日等都會(huì)成為客流組織非正常變化的一個(gè)重要契機(jī),這類(lèi)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致鐵路客運(yùn)系統(tǒng)壓力驟增,所以在后續(xù)工作中,要落實(shí)對(duì)于這類(lèi)工作項(xiàng)目的全面優(yōu)化和完善工作,以最大限度地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

        1 既有大型鐵路客站客流組織分類(lèi)和特點(diǎn)

        1.1 正常情況客流組織

        正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下,客流量、鐵路系統(tǒng)車(chē)次總體保持在較小波動(dòng)范圍內(nèi),所以在這一運(yùn)行環(huán)境下,可以讓已經(jīng)制定的工作制度覆蓋客流組織的所有引導(dǎo)工作,讓客流組織配置工作的效率提高。

        正常情況下的客流組織與實(shí)際工作制度之間的貼合度更高,可以讓工作系統(tǒng)處于更為高效的運(yùn)行狀態(tài),保持整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定。

        1.2 非正常情況客流組織

        非正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在時(shí)間和環(huán)境的作用下,某區(qū)域的客流量驟增或者驟減,這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)的壓力大幅變化,這對(duì)于客流的具體引導(dǎo)方式和客流組織引導(dǎo)效率都提出了極高要求[1],要求車(chē)站方面能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)于客流的分流工作,讓整個(gè)工作系統(tǒng)處于更為高效穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

        非正??土骶哂休^高的時(shí)空性和非固定性,即在每年的長(zhǎng)假階段中,某區(qū)域的客流驟增;也表現(xiàn)為在一些特殊情況下,也會(huì)導(dǎo)致客流量驟變。

        1.3 大客流組織

        大客流組織通常發(fā)生在一些鐵道系統(tǒng)樞紐站中,該區(qū)域的客流量始終保持較高水準(zhǔn),對(duì)車(chē)站的引流工作體系提出高要求。要求車(chē)站能夠通過(guò)對(duì)于客流的及時(shí)分配,防止出現(xiàn)旅客的延誤問(wèn)題,并且要求所有工作部門(mén)能夠更好通過(guò)車(chē)次的合理調(diào)度工作開(kāi)展客流的引流工作,防止出現(xiàn)信息的延誤問(wèn)題以及引流效率下降問(wèn)題。

        1.4 換乘客流組織

        換乘客流組織通常情況下具有一定的時(shí)域性和非均勻性,時(shí)域性表現(xiàn)為一些旅客在某換乘車(chē)站下車(chē)后,需要經(jīng)過(guò)多次換乘才會(huì)到達(dá)最終目的地,并且這一時(shí)間段中含有大量的同類(lèi)型旅客,導(dǎo)致整條線路區(qū)域的車(chē)站客流量增加,甚至在一定程度下會(huì)出現(xiàn)客流的匯總情況,下游車(chē)站的壓力激增。

        非均勻分布性表現(xiàn)為不同車(chē)站容納的換乘旅客數(shù)量不同,所以就具體的作用效果來(lái)看,不同車(chē)站的客流量差異明顯,其中大型車(chē)站通常情況下?lián)Q乘旅客流量較大。

        2 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化切入點(diǎn)

        2.1 部門(mén)職責(zé)確立

        部門(mén)職責(zé)的確立除了包括其原有的工作內(nèi)容的履行,也需要能夠應(yīng)對(duì)旅客的分流工作,從而使整個(gè)系統(tǒng)能夠在更短時(shí)間輸出旅客。其中各類(lèi)工作部門(mén)都需要在落實(shí)本職工作的基礎(chǔ)上,注重與其余工作部門(mén)的工作內(nèi)容對(duì)接。比如對(duì)于列車(chē)的調(diào)度部門(mén)來(lái)說(shuō),一些臨時(shí)增加的車(chē)次會(huì)導(dǎo)致原有的調(diào)度系統(tǒng)工作方案發(fā)生改變,調(diào)度部門(mén)要第一時(shí)間將這些信息提交給其余的工作部門(mén),包括旅客的疏導(dǎo)部門(mén)、旅客數(shù)量的分析部門(mén)等,在此基礎(chǔ)上讓所有工作部門(mén)能夠按照新的調(diào)度指令運(yùn)行,在最短時(shí)間內(nèi)完成旅客引導(dǎo)工作。

        2.2 客流組織分析

        客流組織分析要建成相應(yīng)的組織預(yù)案,常見(jiàn)的工作項(xiàng)目包括對(duì)于不同時(shí)期客流組織變化情況的了解和預(yù)測(cè)、不同時(shí)空條件下的客流組織分析和數(shù)據(jù)調(diào)查等,依照所有的客流組織變化情況建成相應(yīng)的工作預(yù)案,讓其工作目的能夠更好地實(shí)現(xiàn),而對(duì)于客流組織的分析過(guò)程,一方面要由專(zhuān)業(yè)的旅客引導(dǎo)人員完成,另一方面也要依照我國(guó)當(dāng)前的客運(yùn)規(guī)律進(jìn)行詳細(xì)分析[2]。

        2.3 客流組織引導(dǎo)

        客流組織的引導(dǎo)過(guò)程包括旅客進(jìn)站-上車(chē)-下車(chē)-出站多個(gè)步驟,要求能夠提高整個(gè)工作系統(tǒng)的對(duì)接性,方可讓工作人員能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)大量客流組織導(dǎo)流工作,防止出現(xiàn)重大安全問(wèn)題,并避免耽誤旅客行程。

        就實(shí)際的作用效果看,客流組織引導(dǎo)工作在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中,進(jìn)站過(guò)程通??赏ㄟ^(guò)對(duì)于硬件設(shè)施的調(diào)整,讓旅客能夠在更短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入候車(chē)室,上下車(chē)則需要檢票人員以及相應(yīng)的引導(dǎo)人員完成對(duì)于旅客行為的規(guī)范工作,出站過(guò)程也可通過(guò)對(duì)通道的合理規(guī)劃和建設(shè)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的制定等,讓旅客能夠更好找到出站口。

        2.4 換乘組織引導(dǎo)

        換乘組織引導(dǎo)中要求所有的工作部門(mén)能夠及時(shí)完成對(duì)于換乘車(chē)站的調(diào)整和換乘工作系統(tǒng)的規(guī)劃工作,換乘方案優(yōu)化包括對(duì)于整個(gè)通道的建設(shè)、候車(chē)廳相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃等,甚至在非正常及大客流組織情況下,也需要派遣專(zhuān)業(yè)的引導(dǎo)性人員到相關(guān)區(qū)域中完成旅客疏導(dǎo)工作;此外在不同換乘車(chē)次的指引中,車(chē)站廣播也要履行職責(zé),實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有信息的及時(shí)通報(bào)。

        3 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

        3.1 多部門(mén)工作融合

        多部門(mén)工作融合過(guò)程需要在各個(gè)部門(mén)完成本職工作的情況下,更好和其余工作部門(mén)對(duì)接,在此基礎(chǔ)上讓整個(gè)工作系統(tǒng)處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

        本文以調(diào)度部門(mén)以及車(chē)站內(nèi)部的引導(dǎo)部門(mén)為例,分析這兩個(gè)工作體系的具體對(duì)接方式:調(diào)度部門(mén)發(fā)現(xiàn)存在臨時(shí)車(chē)次時(shí),要通過(guò)對(duì)于進(jìn)站車(chē)次詳細(xì)時(shí)間的記錄,分析其是否會(huì)對(duì)原有的調(diào)度工作體系造成不同的影響,而多部門(mén)的工作融合中,要由調(diào)度部門(mén)將這一信息第一時(shí)間傳遞給車(chē)站內(nèi)部的引導(dǎo)部門(mén),該部門(mén)通過(guò)對(duì)車(chē)站工作人員的合理投入,可以讓這類(lèi)人員合理分配到候車(chē)廳的不同區(qū)域,這一方法能夠在播報(bào)廣播后讓候車(chē)廳區(qū)域的人員第一時(shí)間完成整理工作并上車(chē),提高了對(duì)于客流的疏導(dǎo)效果。

        3.2 多區(qū)域組織分析

        多區(qū)域組織分析工作包括車(chē)站內(nèi)部的區(qū)域劃分和車(chē)站之間的信息交流,在車(chē)站內(nèi)部的區(qū)域劃分工作中,主要為對(duì)于候車(chē)區(qū)域的空間規(guī)劃,要求在建成的車(chē)次引導(dǎo)大屏幕下方明確展示各個(gè)檢票處,讓旅客更短時(shí)間內(nèi)到達(dá)檢票口,這一區(qū)域的引導(dǎo)人員可以更好完成對(duì)所有項(xiàng)目的調(diào)整和優(yōu)化。

        對(duì)于車(chē)站之間的信息調(diào)整,工作目的為上游車(chē)站向下游車(chē)站提交啟動(dòng)車(chē)次的所有信息,包括車(chē)輛內(nèi)含有的旅客總量,并通過(guò)購(gòu)票信息的明確,詳細(xì)分析換乘旅客的總數(shù)量,讓下游車(chē)站做好客流組織的防沖擊工作[3]。

        3.3 多系統(tǒng)設(shè)施完善

        多系統(tǒng)設(shè)施完善的目的是能夠讓所有的旅客通過(guò)對(duì)引導(dǎo)性硬件設(shè)施的使用和識(shí)別,提高信息獲取的便利性,尤其是對(duì)于各類(lèi)引導(dǎo)性信息來(lái)說(shuō),更需要讓其發(fā)揮對(duì)旅客的及時(shí)疏導(dǎo)工作,這一方法既能夠降低引導(dǎo)人員的工作量,也能夠更好提高客流引導(dǎo)速率。

        比如對(duì)于某換乘車(chē)站來(lái)說(shuō),旅客下車(chē)之后通過(guò)地下通道到達(dá)候車(chē)室或者直接出站,但是地下通道中含有多個(gè)不同的出入口,原有的設(shè)施只指明了不同出入口的標(biāo)號(hào),如A1、A2、B1、B2等,導(dǎo)致旅客難以第一時(shí)間獲取信息。在后續(xù)的設(shè)施升級(jí)中,地下通道中設(shè)置了LED滾動(dòng)屏,滾動(dòng)字幕中的信息有換乘旅客直接進(jìn)入候車(chē)室的出站口標(biāo)號(hào)和直接出站的出口標(biāo)號(hào)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化中,要關(guān)注的重點(diǎn)包括客流組織類(lèi)型和特點(diǎn)的分析,在此基礎(chǔ)上明確組織優(yōu)化工作的整體思路,具體優(yōu)化工作中可采取的方法包括硬件設(shè)施完善、多部門(mén)工作融合體系建設(shè)以及多體系的工作形式優(yōu)化等,以提高對(duì)旅客的引導(dǎo)水平。

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