黃炳球

摘要：文章基于層次分析法，綜合考慮不同施工工法力學(xué)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)、進度指標(biāo)，建立層次分析評價體系，對黃土區(qū)超小凈距隧道施工工藝進行了優(yōu)化比選分析，并通過實際工程運用，證明了基于層次分析法的黃土區(qū)隧道施工方案的可靠性與合理性。

關(guān)鍵詞：層次分析法;黃土;隧道;超小凈距;施工工藝優(yōu)化

0 引言

受地形條件的限制，小凈距隧道成為當(dāng)前公路、鐵路工程中較為常見的結(jié)構(gòu)形式。在我國西北地區(qū)分布著廣袤的黃土層，由于黃土獨特的物理力學(xué)性質(zhì)，在這些地區(qū)修建鐵路隧道所遇到的技術(shù)難點很多，特別是超小凈距黃土隧道的施工更加困難。因此，研究適合黃土區(qū)超小凈距隧道的施工工法，對于工程施工安全、進度和造價具有重要意義[1-5]。

王小林等采用數(shù)值分析方法，對斷面非對稱小凈距黃土地鐵隧道施工順序進行了對比分析，并認為先施工小斷面隧道的施工順序?qū)τ谒淼赖姆€(wěn)定性更加有利[6]。劉拓益等通過工程實踐，總結(jié)了一套黃土地區(qū)小凈距隧道施工技術(shù)，認為為了減小對圍巖的施工擾動，應(yīng)盡可能早地封閉成環(huán)[7]。層次分析法（AHP）適用于復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題并得出最優(yōu)解決方案，具有系統(tǒng)性、實用性和簡易性等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于安全評價、生態(tài)環(huán)境評價等領(lǐng)域，在隧道開挖施工領(lǐng)域也已得到一定的應(yīng)用。如楊海忠將層次分析法應(yīng)用于隧道涌水突泥事故可能性評估[8];胡群芳等提出了基于模糊層次分析的公路隧道結(jié)構(gòu)安全評估方法[9];李寶平等基于層次分析法，對隧道二次襯砌施作時機預(yù)測進行了探討[10]。

本文基于層次分析法，綜合考慮不同施工工法力學(xué)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)、進度指標(biāo)，建立層次分析評價體系，對黃土區(qū)超小凈距隧道施工工藝進行了優(yōu)化分析，并在實際工程中予以實踐應(yīng)用，獲得了較好效果，可為類似地區(qū)超小凈距隧道施工工法的合理選擇提供借鑒。

1 層次分析理論

1.1 基本原理及指標(biāo)體系

層次分析法（簡稱AHP）是將與決策有關(guān)的元素劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及指標(biāo)層，通過分解多個目標(biāo)、準(zhǔn)則或者指標(biāo)，將難以定量的、復(fù)雜的決策問題轉(zhuǎn)化為定量排序，以最終做出最佳的判斷和選擇。目標(biāo)層為施工工法選擇;準(zhǔn)則層（即施工工法各因素）包括最大位移與洞徑之比、最大拉壓應(yīng)力比、單位長度內(nèi)圍巖損傷體積、施工進度、工程造價五個;指標(biāo)層則為所要研究的施工方案。根據(jù)當(dāng)前黃土隧道施工的常用方法，選擇全斷面法、環(huán)形開挖留核心土法、三臺階七步開挖法、CD法、CBD法以及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等6種隧道施工方案作為指標(biāo)層進行分析，建立如下層次分析指標(biāo)模型（見圖1）。

1.2 分析步驟

利用層次分析法對隧道開挖施工方案進行決策，其分析流程主要包括以下四個方面：（1）建立層次分析指標(biāo)模型;（2）構(gòu)造判斷矩陣;（3）進行層次單排序和一致性檢驗計算;（4）進行層次總排序及一致性檢驗。

2 分析過程

2.1 計算工況

本文擬計算分析工況共包括六種（2×3=6）。其中：隧洞埋深分別為30m和100m，隧洞橫向間距分別為2m、16m和30m。每種工況下均用1.1小節(jié)中的6種施工方案進行計算分析。具體工況參數(shù)情況見表1。

2.2 準(zhǔn)則層排序

首先需要對準(zhǔn)則層的五個影響因素進行重要性排序計算，采用專家調(diào)查法獲得了各影響因素的評分情況（由于數(shù)據(jù)量太大，文中不再贅述）。通過各影響因素評分進行兩兩比較，得到如下判斷矩陣：

根據(jù)式（1）可以分別得到判斷矩陣的特征向量為：W=[0.29，0.06，0.26，0.16，0.23]，AW=[1.45，0.32，1.29，0.81，1.13]。從特征向量的值可以看到：最大位移與洞徑之比的特征向量值最大，最大拉應(yīng)力與最大壓應(yīng)力之比的特征向量值最小，影響因素層從大到小排序依次為最大位移與洞徑之比B1、單位長度內(nèi)圍巖損傷體積B2、工程造價B3、施工進度B4以及最大拉應(yīng)力與最大壓應(yīng)力之比B5。最大位移與洞徑之比是首先需要考慮的因素，除此之外，工程造價因素排在第三，高于施工進度和最大拉應(yīng)力與最大壓應(yīng)力之比。由此可見，施工方案在滿足施工進度的前提下應(yīng)最大可能實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益。

為了驗證矩陣的有效性，計算得到矩陣的最大特征向量為：

故通過一致性檢驗，該矩陣有效。

2.3 指標(biāo)層排序

以工況1為例，首先對指標(biāo)層計算過程進行說明，同理，構(gòu)造指標(biāo)層的判斷矩陣。

從施工總排序結(jié)果可知：當(dāng)在隧道埋深為100m、橫向間距為30m時，最適宜的施工方案為環(huán)形開挖留核心土法和三臺階七步開挖法。

2.4 不同工況施工方案優(yōu)選

按照2.3小節(jié)所述方法，對不同工況下各施工方案的得分進行計算，結(jié)果見圖2。從圖中比較可以得到：當(dāng)在工況1（埋深100m，間距30m）時，黃土隧道最適宜的施工方法為C2（環(huán)形開挖留核心土法）和C3（三臺階七步開挖法）;當(dāng)在工況2（埋深100m，間距16m）時，黃土隧道最適宜的施工方法為C2（環(huán)形開挖留核心土法）;當(dāng)在工況3（埋深100m，間距2m）時，黃土隧道最適宜的施工方法為C6（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）;當(dāng)在工況4（埋深30m，間距30m）時，黃土隧道最適宜的施工方法為C2（環(huán)形開挖留核心土法）;當(dāng)在工況5（埋深30m，間距16m）時，黃土隧道最適宜的施工方法也為C2（環(huán)形開挖留核心土法）;當(dāng)在工況6（埋深30m，間距2m）時，黃土隧道最適宜的施工方法也為C2（環(huán)形開挖留核心土法）。從整體得分結(jié)果來講：當(dāng)埋深較深、間距較大時，建議采用環(huán)形開挖留核心土法和三臺階七步開挖法進行施工;當(dāng)埋深較深，間距較小時，建議采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，不建議采用三臺階七步開挖法;當(dāng)埋深較淺時，建議采用環(huán)形開挖留核心土法和CD法。

3 工程案例

3.1 工程背景

某隧道位于黃土梁茆區(qū)，隧道設(shè)計總長為367m，設(shè)計最大埋深為38.2m，平均埋深約為28.7m，隧道斷面分為三種不同結(jié)構(gòu)尺寸，最大斷面跨度為11.56m，最大洞高為11.08m，標(biāo)準(zhǔn)洞段斷面尺寸為跨度6.5m、洞高9.75m。圍巖主要為黃土和粉質(zhì)紅黏土。新建隧道與既有隧道的最小間距僅為1.1m，屬于黃土區(qū)超小凈距隧道施工工程。為了確保臨近隧道施工的安全性，在兩隧道較近一側(cè)設(shè)置40根1m、深為20m的隔離樁，隧道平面布置關(guān)系見圖3。

3.2 施工方案比選

方案初選：工程的平均埋深為28.7m，最小凈距為1.1m，與上述分析工況6極為接近。在工況6時，得分排名前三的方案依次為：環(huán)形開挖留核心土法、CD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

方案篩選：新建隧道大部分為標(biāo)準(zhǔn)斷面，僅在靠近出口處存在較大斷面，在滿足施工進度的前提下，應(yīng)該充分考慮隧道施工的整體難易度和經(jīng)濟效益。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的每月施工進度僅為30～40m，且工程造價較高;CD法每月施工進度為50～70m，工程造價適中;環(huán)形開挖留核心土法在施工工藝上可以簡化為兩臺階施工法，不僅具有較快的施工進度（100～150m/月），還具有較好的工程造價（雖然與CD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相比，其施工圍巖穩(wěn)定性略有降低，但對工程施工安全性不造成影響）。故從工程施工安全、進度和經(jīng)濟性綜合考慮，決定采用環(huán)形開挖留核心土法進行施工。

3.3 施工結(jié)果分析

首先，采用數(shù)值分析方式，對不同洞段的開挖施工結(jié)果進行模擬，結(jié)果見表2。從表中可以看到：最大壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分別為16.6MPa和3.3MPa，均出現(xiàn)在中間過渡段，最大位移出現(xiàn)在轉(zhuǎn)轍機擴挖段，變形量為11.6mm，圍巖損傷面積為2.8m2，也位于轉(zhuǎn)轍機擴挖段，而最大變形與洞徑比最大值出現(xiàn)在中間過渡段，值為0.00105。

為了驗證施工方案選擇的安全性、合理性及可靠性，在施工過程中對頂拱和水平的位移變形進行了監(jiān)測（監(jiān)測點位于標(biāo)準(zhǔn)洞段），結(jié)果見圖4。從圖中可以看到：隧道圍巖的最大變形出現(xiàn)在開挖施工1d后，頂拱和水平收斂變形最大值分別為7.3mm和7mm，之后，變形逐漸呈收斂變化，穩(wěn)定性較好，最大變形量與模擬分析值（6.7mm）相差不大，符合程度高。可見，經(jīng)層次分析法決策優(yōu)選的環(huán)形開挖留核心土方案很好地適用于該隧道的開挖施工，能夠最大程度保證施工期間圍巖穩(wěn)定性、施工進度和工程造價。

4 結(jié)語

（1）基于層次分析法，建立了考慮施工力學(xué)參數(shù)、工程進度以及工程造價的黃土區(qū)小凈距隧道的施工方案決策優(yōu)選模型。

（2）根據(jù)層次分析模型結(jié)果得出：當(dāng)埋深較深、間距較大時，建議采用環(huán)形開挖留核心土法和三臺階七步開挖法進行施工;當(dāng)埋深較深，間距較小時，建議采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，不建議采用三臺階七步開挖法;當(dāng)埋深較淺時，建議采用環(huán)形開挖留核心土法和CD法。

（3）將分析理論應(yīng)用于工程實踐，通過方案初選和篩選，得到隧道的施工方案，并通過數(shù)值模擬和現(xiàn)場工后監(jiān)測結(jié)果，表明經(jīng)層次分析法決策優(yōu)選的可靠性與合理性。

參考文獻：

[1]李建林，吳金剛，畢 強.大跨度小凈距公路隧道設(shè)計與施工方法研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2019，56（5）：157-162，227.

[2]段軍朝，吳賢國，李博文，等.某暗挖小凈距隧道施工方案優(yōu)化及爆破施工安全研究[J].城市道橋與防洪，2019（10）：135-141，18-19.

[3]鄔建華.雙孔小凈距隧道不同開挖方法的有限元模擬[J].交通世界，2018（20）：83-85.

[4]陳 平.小凈距隧道開挖工法合理性研究[J].鐵道工程學(xué)報，2018，35（4）：65-69.

[5]徐學(xué)磊.地鐵淺埋小凈距隧道施工技術(shù)[J].國防交通工程與技術(shù)，2013，11（S1）：148-149，137.

[6]王小林，張 亮，李冀偉，等.斷面非對稱小凈距黃土地鐵隧道施工順序模擬對比研究[J].城市軌道交通研究，2015，18（9）：100-105.

[7]劉拓益，傅郁健，董景印，等.黃土地區(qū)小凈距隧道施工技術(shù)[J].交通世界，2017（10）：108-109.

[8]楊海忠，李云峰，蔡名都，等.基于檢查表法和層次分析法的隧道涌水突泥事故可能性指標(biāo)體系研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，15（9）：234-236.

[9]胡群芳，周博文，王 飛，等.基于模糊層次分析的公路隧道結(jié)構(gòu)安全評估技術(shù)[J].自然災(zāi)害學(xué)報，2018，27（4）：41-49.

[10]李寶平，牛文榀，秦 威.層次分析法在隧道二次襯砌施作時機預(yù)測中的應(yīng)用[J].鐵道建筑，2017，57（9）：92-95.