王月薇 韓然

摘要：文章以貴梧航道桂平航段為項(xiàng)目背景，基于該航道航標(biāo)現(xiàn)狀，闡述了船舶碰撞航標(biāo)的不利影響，并從天氣、過往船舶、航標(biāo)設(shè)置、技術(shù)局限等方面，分析了航標(biāo)失常的原因及相應(yīng)對(duì)策，以保證內(nèi)河航道航行安全。

關(guān)鍵詞：航標(biāo);船舶碰撞;AIS系統(tǒng)

0 引言

桂平航段屬西江航運(yùn)干線，始于貴港樞紐壩下，終于桂平木圭鎮(zhèn)白背石洲，全航段總長(zhǎng)159.5km，其中貴港至桂平樞紐段長(zhǎng)109.5km，屬于庫(kù)區(qū)航道，蓄水已近20年，河床相對(duì)穩(wěn)定，河道寬闊平緩、水深大，通航條件比較優(yōu)良，屬于優(yōu)良庫(kù)區(qū)航道。僅龍口角至貴港樞紐53.6km航段變動(dòng)回水區(qū)存在淺灘，主要淺灘區(qū)域有牛皮灘、白鶴灘、沙崗灘、貓兒山等。桂平樞紐壩下至村平木圭鎮(zhèn)白背石洲段長(zhǎng)50km，自長(zhǎng)洲電站建成蓄水運(yùn)行后，在正常水位下，長(zhǎng)洲樞紐以上河段基本形成庫(kù)區(qū)航道，因此航道線型發(fā)生較大變化，其中變動(dòng)回水區(qū)在[HTXH1]濛江鎮(zhèn)以上，庫(kù)尾重要整治河段在姑翁灘以上，主要淺灘區(qū)域有羊欄灘、鯽魚灘、姑翁灘。桂平航段維護(hù)航道標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河Ⅱ級(jí)，航道尺度為3.5m×80m×550m，通航保證率為98%，配布一類航標(biāo)，船舶可晝夜通航。本文以貴梧航道桂平航段為項(xiàng)目背景，闡述廣西內(nèi)河航標(biāo)被船舶碰撞的原因與對(duì)策。

1 桂平航段航道航標(biāo)現(xiàn)狀

桂平航體段航標(biāo)配布的標(biāo)志有示位標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、橋前標(biāo)、橋涵標(biāo)，其中貴港至桂平段共設(shè)置示位標(biāo)57座、側(cè)面標(biāo)24座、橋涵標(biāo)16座、自記式水位站2座;桂平樞紐至木圭白背石洲段共設(shè)置示位標(biāo)23座、側(cè)面標(biāo)13座、自記式水位站2座。

2 船舶碰撞航標(biāo)的不利影響

2.1 影響水上交通安全

內(nèi)河航標(biāo)是船舶在內(nèi)河安全航行的重要助航設(shè)施，其主要功能是標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過西江航運(yùn)干線的年貨運(yùn)量已達(dá)到億噸，船舶通行密度可見一斑，一旦航標(biāo)失常，船舶在航道內(nèi)航行將無(wú)法辨識(shí)方向，無(wú)法確認(rèn)航道界限及礙航物，可能發(fā)生偏航、擱淺的海損事故，不僅給航運(yùn)企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也間接給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來影響。

2.2 航標(biāo)器材損耗大

水中航標(biāo)一整套設(shè)備包括航標(biāo)艇、標(biāo)頂、電池組、太陽(yáng)能充電板、航標(biāo)監(jiān)控終端（航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集、發(fā)送裝置）、航標(biāo)燈器、鐵錨及纜繩等。當(dāng)船舶與航標(biāo)發(fā)生碰撞，這一整套設(shè)備中的部分或全部將受損，累積損失將十分巨大，增加了航標(biāo)維護(hù)的成本。

3 近年來航標(biāo)失常情況統(tǒng)計(jì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014—2018年，因船舶碰撞造成的航標(biāo)失常情況如表1所示，船舶碰撞航標(biāo)趨勢(shì)分析見圖1。

由表1、圖1可知，航標(biāo)因船舶碰撞造成的失常次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，且夜間被碰機(jī)率較高，同樣呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)[1];晝間被碰機(jī)率每年有所增加，但呈相對(duì)平穩(wěn)趨勢(shì)。

4 船舶碰撞航標(biāo)原因及對(duì)策分析

4.1 天氣原因

4.1.1 原因分析

霧天、雨天、大風(fēng)等天氣條件下，都會(huì)引發(fā)船舶碰撞船標(biāo)，其中霧天是發(fā)生船舶碰撞航標(biāo)次數(shù)最多的天氣[2]。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度<1km時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。一般來說，秋冬季節(jié)早晨霧特別多，當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時(shí)，就達(dá)到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1m3的空氣，氣溫在4℃時(shí)，最多能容納的水汽量是6.36g;氣溫在20℃時(shí)，1m3的空氣中最多可以含水汽量是17.30g。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，當(dāng)足夠多的水分子與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，會(huì)變成小水滴或冰晶，從而形成霧。桂平市處于亞熱帶地區(qū)，屬濕潤(rùn)性南亞熱帶季風(fēng)氣候，桂平航段多處河面較寬，特別是羊欄灘和鯽魚灘，這樣的環(huán)境下形成霧的機(jī)率更大。船舶在航行過程中突遇起霧，能見度驟然降低，面對(duì)此情況船舶一般會(huì)慢行尋安全點(diǎn)靠泊，這個(gè)過程中就可能碰撞航標(biāo)。同樣的，大雨天氣造成船舶駕駛員視線受阻，也有可能操作不當(dāng)碰撞航標(biāo)。

4.1.2 對(duì)策分析

霧天、雨天造成的航標(biāo)被碰撞，是因船舶視線受阻，無(wú)法得知航標(biāo)的位置。那么，只要能通過其他方式可以讓船舶確定周邊航標(biāo)的位置，就可以避免碰撞發(fā)生。目前，廣西航區(qū)的所有船舶都安裝有船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS（AutomaticidentificationSystem），這是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備，通過AIS的使用能降低船舶間碰撞的概率。在航標(biāo)上安裝AIS，航標(biāo)在霧天、雨天就不會(huì)處于“隱身”狀態(tài)，船舶靠近時(shí)會(huì)通過AIS發(fā)出警報(bào)，有效避免航標(biāo)被碰撞。另外，通過AIS系統(tǒng)，可對(duì)非特定環(huán)境下（霧天、雨天、大風(fēng)等）碰撞航標(biāo)的船舶進(jìn)行責(zé)任追究，提高船舶駕駛員保護(hù)航標(biāo)設(shè)施的意識(shí)。

4.2 航標(biāo)設(shè)置原因

4.2.1 原因分析

以桂平航段的鯽魚灘為例，此處是航標(biāo)被碰撞比較頻繁的灘險(xiǎn)之一，因航道寬度小，僅80m，且航標(biāo)設(shè)置密集，2.5km的航道設(shè)置航標(biāo)7座，加之此處為航道的彎曲段，水流流速大，上下行船舶會(huì)船時(shí)，操作難度大，對(duì)船舶駕駛員的技術(shù)要求比較高。會(huì)船時(shí)船舶往往避讓了對(duì)向船舶，但可能避不了航標(biāo)，造成碰標(biāo)。由于該灘險(xiǎn)特殊的航道條件，在霧天發(fā)生碰標(biāo)的概率更高。因此，該灘險(xiǎn)的航標(biāo)配布是否得當(dāng)，直接影響發(fā)生碰標(biāo)的概率。

4.2.2 對(duì)策分析

對(duì)于鯽魚灘這樣的航道條件，為解決碰標(biāo)頻發(fā)的問題，可以從兩個(gè)方面入手：（1）在航標(biāo)終端里增加AIS系統(tǒng)功能模塊[3]，船舶通過鯽魚灘時(shí)，可以通過AIS系統(tǒng)讓船舶駕駛員提前了解鯽魚灘上下行船舶情況及航標(biāo)方位，進(jìn)行航線預(yù)判，做好準(zhǔn)備，確保船舶及航標(biāo)的安全;（2）對(duì)航標(biāo)進(jìn)行錯(cuò)位配布，即“品”字型配布，在確保充分揭示航行方向及礙航物的前提下，使航標(biāo)之間的距離盡可能最大，這樣可以增大船舶會(huì)船時(shí)的空間，達(dá)到船舶安全通過、降低航標(biāo)被碰撞概率的目的。

4.3 船舶航行原因

4.3.1 原因分析

船舶的航行安全，除了航道條件和航標(biāo)配布外，船舶本身及船舶駕駛員的技術(shù)水平，也是重要因素。隨著近年來航道等級(jí)的提高，船舶大型化的趨勢(shì)也越來越明顯，甚至有些航道等級(jí)提升速度不能滿足船舶大型化需求。貴梧航區(qū)主流船型（長(zhǎng)×寬×吃水深度）為73m×15.5m×2.3m，船舶在灘險(xiǎn)航段會(huì)船時(shí)，避讓空間越來越小，這也給航道航標(biāo)維護(hù)管理帶來壓力。另一個(gè)原因是船舶駕駛員的操作技術(shù)水平不高，會(huì)船時(shí)航速過快，未能控制船舶入彎時(shí)的橫向漂移，迫使對(duì)向船舶避讓，進(jìn)而造成船舶偏航或碰撞航標(biāo)。

4.3.2 對(duì)策分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的提出，作為西部陸海新通道的西江航運(yùn)干線，船舶大型化是必然趨勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，要加大水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)，提升航道等級(jí)。目前，貴梧航段航道等級(jí)為二級(jí)，3000噸級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目也已經(jīng)上馬。同時(shí)，利用技術(shù)手段提高船舶航行安全。將航道部門的電子航道圖與海事部門的AIS系統(tǒng)進(jìn)行整合，讓船舶航行信息與航道航標(biāo)動(dòng)態(tài)信息結(jié)合，為船舶航行提供更全面的定位、預(yù)警和導(dǎo)航服務(wù)，通過整合后的AIS系統(tǒng)，確保船舶可以安全通過灘險(xiǎn)航段。

4.4 技術(shù)局限

4.4.1 原因分析

船載輔助導(dǎo)航設(shè)備未能在內(nèi)河船舶上廣泛應(yīng)用，比如船載雷達(dá)。船舶在夜間和霧天的可視范圍有限，如果遇到船舶通行密集的情況，駕駛員操作不當(dāng)，就可能會(huì)發(fā)生海損事故，包括碰撞航標(biāo)。目前，海事部門的AIS系統(tǒng)未能與電子航道圖及航標(biāo)遙控遙測(cè)系統(tǒng)融合，船舶只能通過AIS系統(tǒng)看到過往船舶情況，無(wú)法全面了解航道航標(biāo)情況，由于得到的導(dǎo)航信息有限，船舶對(duì)航行安全不能做好綜合、全面的判斷。船舶航行過程中，由于個(gè)別船舶駕駛員航行安全意識(shí)不強(qiáng)，更有船舶為規(guī)避海事部門監(jiān)管，有意將船載AIS系統(tǒng)關(guān)閉，成為航行安全的不穩(wěn)定因素。

4.4.2 對(duì)策分析

船載雷達(dá)可以很好地為船舶在夜間和霧天的安全航行提供船舶周邊航道和過往船舶信息，成為船舶在夜間和霧天航行時(shí)的“眼睛”，交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)該制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)船舶安裝船載雷達(dá)。航道管理部門和海事管理部門應(yīng)該加強(qiáng)合作，推進(jìn)信息共享建設(shè)，將AIS系統(tǒng)和航標(biāo)遙控遙測(cè)系統(tǒng)、電子航道圖整合成一個(gè)為廣西內(nèi)河船舶提供高效導(dǎo)航服務(wù)的綜合系統(tǒng)，讓船舶運(yùn)輸業(yè)享受到信息化建設(shè)的果實(shí)，實(shí)踐以人民為中心的宗旨。對(duì)船舶駕駛員安全意識(shí)缺失，故意關(guān)閉AIS系統(tǒng)行為，海事部門可完善相應(yīng)的AIS監(jiān)管措施，對(duì)該不良行為船舶進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

5 結(jié)語(yǔ)

內(nèi)河航道助航標(biāo)志的正常作用，直接影響到船舶的航行安全，船舶安全又直接影響水運(yùn)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，確保航標(biāo)正常作用意義重大。除了航道管理部門要加強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)，及時(shí)恢復(fù)失常航標(biāo)外，分析航標(biāo)失常的外部因素，尋求保護(hù)航標(biāo)安全途徑的工作，將是確保航行安全的重點(diǎn)。隨著水運(yùn)事業(yè)、航道事業(yè)、船舶制造業(yè)和導(dǎo)航技術(shù)的不斷發(fā)展，影響航標(biāo)安全的新的內(nèi)、外部因素也將不斷出現(xiàn)，加大對(duì)此的資源投入，必將更好地回報(bào)社會(huì)。

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