陳正

摘要：文章以陽朔至鹿寨高速公路№.1合同段為例，對其下面層施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施進行了探討。結(jié)果表明，瀝青混合料拌和、運輸、溫度控制、混合料攤鋪、碾壓等均對路面施工質(zhì)量有直接影響，必須引起設計施工人員高度重視，以確保公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：AC-25C瀝青混凝土;下面層;施工;質(zhì)量控制

0 引言

瀝青混凝土路面由于具有噪聲低、耐久性好、面層平整等技術(shù)優(yōu)勢在高速公路、市政道路等工程施工中廣泛應用。文章以陽朔至鹿寨高速公路№.1合同段為例，對其下面層施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施進行了探討。結(jié)果表明，瀝青混合料拌和、運輸、溫度控制、混合料攤鋪、碾壓等均對路面施工質(zhì)量有直接影響，必須引起設計施工人員高度重視，以確保公路工程施工質(zhì)量。

1 工程概況

陽朔至鹿寨高速公路№.1合同段路線起止樁號為K0+000～K30+000，全長30km，路線位于陽朔縣、荔浦縣境內(nèi)，路線總體走向由東向西偏南。路線起點接在桂梧（桂林至梧州）高速公路給本項目預留的蒙村互通，翻越母子山埡口，向西南在六溪村與江口村之間穿過，沿正南方向翻過公告嶺埡口，向西南方向前行，穿過太平嶺后，在低山丘陵區(qū)穿行，經(jīng)過馬鞍坪、在上大地和鄭家村之間穿過后跨越馬嶺河，經(jīng)過大牛眠、小牛眠村，在國道321荔浦收費站附近與國道321交叉，擬建荔浦互通，然后路線向西偏南經(jīng)過寨腳村、大唐鎮(zhèn)。全線橋梁共計27座，其中大橋10座，中橋10座，小橋7座。道路等級為雙向四車道高速公路;設計車速為100km/h;整體式路基寬度為26m（分離式路基為13m）;設計荷載為公路-Ⅰ級。K0+000～K30+000合同段路面結(jié)構(gòu)層為20cm厚級配碎石墊層+20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層+36cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm稀漿封層+透層+8cm厚AC-25C瀝青混凝土下面層+6cm厚AC-20C改性瀝青混凝土中面層+4cm厚AC-13C橡膠瀝青混凝土上面層。

2 AC-25C瀝青混凝土下面層施工技術(shù)要點

施工前對施工路段進行測量放樣，根據(jù)設計圖紙放出瀝青路面攤鋪寬度，并用生石灰畫好兩側(cè)標線，做好攤鋪機的行走標線。

2.1 瀝青混合料拌和

本路段AC-25C瀝青混凝土下面層采用A級70#道路石油瀝青，碎石采用石灰?guī)r碎石，瀝青和礦料應滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）有關(guān)規(guī)定。采用1臺DGE50DT300型德基瀝青攪拌機進行瀝青混合料拌和。拌和樓安裝黑匣子等監(jiān)控裝置，對混合料生產(chǎn)過程進行實時動態(tài)監(jiān)控。

2.2 混合料運輸

熱拌瀝青混合料采用25t的運料車運輸，根據(jù)運距的長短應該要求在攤鋪機械前已經(jīng)到場等候的運料車達5輛后方可開始攤鋪。裝料車在使用前后必須徹底清掃，并在車廂內(nèi)板壁上均勻涂刷一層防粘劑，但不能有余液匯集。從貯料倉裝料時為防止混合料發(fā)生離析，應進行裝料車前后移動，至少移動3次，保證在車廂前部、后部、中部均勻裝料。裝料完畢后采用篷布徹底覆蓋瀝青混合料，目的是保溫、防雨、防污染，篷布緊扣在車廂上，即使在卸料過程中也不能掀開。在攤鋪場地根據(jù)運料單據(jù)接收瀝青混合料，對于無法達到攤鋪施工溫度要求及已經(jīng)結(jié)團結(jié)塊或是已遭雨淋的混合料堅決不予接收使用。

攤鋪施工中，運料車到場后應在攤鋪機械前方距離10～30cm的位置空檔等待，并在攤鋪機械的推動下緩慢卸料。運料車每次卸料剩余的殘料，必須盡快清除，集中存放并作廢棄處理。

2.3 混合料攤鋪

采用1臺最大攤鋪寬度為12.5m的福格勒2100-2型瀝青攤鋪機攤鋪，避免出現(xiàn)施工縱縫及確保攤鋪橫坡。施工前料斗涂刷薄層隔離劑起到有效的防粘結(jié)作用。攤鋪機開始工作前0.5～1h進行熨平板的預熱處理，并確保其板面溫度至少達100℃。在正式鋪筑開始后，進行熨平板振搗頻幅及夯錘壓實頻率的設置，以確保瀝青混凝土路面初始壓實度至少為80%[1]。熨平板連接處需要細致調(diào)節(jié)連接平順度，保證接縫處攤鋪出的混合料沒有明顯的離析及痕跡。

攤鋪機攤鋪采用拉導線的方式來進行厚度及平整度的控制。攤鋪機緩慢、穩(wěn)定、勻速、連續(xù)不間斷地進行瀝青混合料攤鋪，速度不得隨意變更，中途也不能無故停頓，確保鋪筑厚度的穩(wěn)定性，以提高平整度。依據(jù)混合料拌和能力、設計攤鋪厚度、攤鋪段長度等進行攤鋪速度的確定。本工程攤鋪速度應保持在2～3m/min。攤鋪過程須注意攤鋪機的“收斗”頻率：收斗不得太頻繁;收斗時攤鋪機不得前進;收斗時不應太徹底、應預留足夠的混合料，待新料補充進來后再向后“輸送”，前進攤鋪。

為了減少混合料的離析，還需要將攤鋪機的前擋板下部加長，降低前擋板的離地高度。此外，若發(fā)生攤鋪臨時停頓，必須將布料器兩側(cè)的冷料鏟除廢棄。

2.4 混合料壓實

2.4.1 混合料結(jié)構(gòu)層壓實

碾壓溫度及碾壓方法直接影響瀝青混凝土下面層壓實度、平整度及施工質(zhì)量。碾壓時由壓路機緊跟于攤鋪機械之后，并保證終壓前全部輪痕徹底消除，壓實度達設計要求后即刻停止碾壓。初壓、復壓和終壓均通過雙鋼輪壓路機（可靜壓或振壓）和膠輪壓路機完成，并派技術(shù)人員進行碾壓溫度測試與記錄。

碾壓采用由靜至振、由慢而快的頻率，盡量采用短距離碾壓，振壓過程中盡量確保停振后再停機，起步碾壓后再啟動振板。相鄰碾壓帶應當保持1/3～1/2輪寬的重疊，采用向鋼輪壓路機碾壓輪霧狀噴水的方式防止粘輪，不得造成過度噴水或漫流，影響混合料溫度的保持。膠輪壓路機碾壓過程中滴少量菜籽油或豆油，起到防止粘輪的作用。對于路緣石邊緣以及其他壓路機無法碾壓到的地方，通過振動夯板[2]壓實處理。

2.4.2 碾壓組合

本試驗路段采用兩種碾壓組合進行對比試驗，根據(jù)碾壓效果擇優(yōu)選取。兩種碾壓組合試驗路段及碾壓遍數(shù)見下頁表1。

（1）組合一

初壓：通過鋼輪壓路機先按2～3km/h的速度進行一遍靜壓。碾壓過程中必須保持其驅(qū)動輪與攤鋪機械對向行駛，對于坡道處的碾壓，驅(qū)動輪應置于低處。碾壓時使驅(qū)動輪與攤鋪機對向行駛，由外而內(nèi)碾壓施工，對于超高路段的碾壓，應由低至高于坡道處向高處行駛碾壓。初壓結(jié)束，進行瀝青混凝土下面層平整度、壓實度的檢查，對于嚴重缺陷的路面、路拱應盡快返工修正。

復壓：復壓應緊跟初壓進行，先用振動壓路機按4～5km/h的速度振壓3遍，再緊跟重型膠輪壓路機按3.5～4.5km/h的速度碾壓4遍。

終壓：復壓結(jié)束后立即進行終壓。本工程將雙鋼輪振動壓路機振動關(guān)閉后按2～3km/h的速度靜壓2遍，直至下面層路面無輪跡為止。

（2）組合二

初壓：先通過鋼輪壓路機按照2～3km/h的速度靜壓1遍，碾壓過程中始終保持驅(qū)動輪與攤鋪機對向，對于坡道處的初壓必須保證驅(qū)動輪位于低處，仍然保持驅(qū)動輪與攤鋪機械對向由外而內(nèi)碾壓，而對于超高路段則應由低向高碾壓。初壓結(jié)束應進行下面層路面平整度和壓實度檢查，如果發(fā)現(xiàn)嚴重質(zhì)量缺陷必須及時返修。

復壓：復壓在初壓完成后立即進行，先通過振動壓路機按4～5km/h的速度振壓4遍，此后再用重型膠輪壓路機按3.5～4.5km/h的速度碾壓3遍。

終壓：緊接復壓后將雙鋼輪振動壓路機振動關(guān)閉后按2～3km/h的速度靜壓2遍，直至路面無輪跡為止即可結(jié)束終壓。

碾壓施工必須在保證混合料密度最大的溫度條件下進行，壓路機必須先停振動后停機，禁止壓路機長時間停在沒有冷卻的瀝青路面上。壓路機的停機輪跡接頭不得分布在同一樁號上，應呈梯形，相鄰停機位置應前后錯開50～100cm，即第一次碾壓輪跡接頭靠近攤鋪機，剩余碾壓輪跡逐漸向攤鋪機方向延伸。禁止壓路機在未碾壓成型、未冷卻或非施工需要操作的瀝青路面上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水。同時根據(jù)要求對壓路機裝配限速裝置，確保壓路機碾壓速度均勻且符合要求。

對于路面兩側(cè)的碾壓，壓路機鋼輪必須伸出路面外邊緣20cm左右，以保證路側(cè)碾壓效果。對于超高橫坡等較大特殊位置的碾壓，應遵守“由低到高”的方式，即由從地勢低的地方開始碾壓，逐步向地勢高的地方推進。遇到結(jié)構(gòu)物銜接處、不規(guī)則路面邊緣、主線加寬、匝道交界等壓路機很難進行碾壓的特殊區(qū)域，應改用振動夯板。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 瀝青混合料施工溫度控制

為保證瀝青混合料施工質(zhì)量，應加強瀝青和集料加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度、運輸?shù)綀鰷囟?、攤鋪碾壓溫度等的控制。瀝青混合料施工溫度控制范圍詳見表2。復壓正常施工溫度125℃～145℃，低溫施工135℃～155℃;終壓正常施工溫度95℃～115℃，低溫施工105℃～125℃;碾壓結(jié)束正常施工溫度80℃，低溫施工70℃。

3.2 碾壓注意事項

為確保碾壓密實度與下面層平整度，必須嚴格控制碾壓勻速進行，包括初壓、復壓和終壓在內(nèi)的碾壓全過程必須在設計溫度范圍內(nèi)完成，并保證壓實度、平整度都要達到設計值。

3.3 接縫處理情況

合同段施工橫縫采用垂直平接縫。施工結(jié)束時，為保證銜接處標高及平整度，前一作業(yè)段端頭碾壓完畢后用3m直尺檢驗端頭平整度，平整度不足部分立即鏟除，并將橫縫斷面修整成平順、垂直的平縫。

道路加寬路段縱縫處理。攤鋪時宜加設擋板并用風鎬刨除邊緣毛茬，加鋪另半幅前徹底清掃接縫邊緣，并灑布少量粘層瀝青，與已鋪層按50～100mm的尺寸重疊設置后鏟走舊半幅混合料，由外至內(nèi)碾壓并預留100～150mm空檔，再跨縫擠緊碾壓。上下結(jié)構(gòu)層的縱縫應錯開15cm以上，表層縱縫順直且宜設置于車道標線位置。

4 結(jié)語

為確保高速公路AC-25C瀝青混凝土下面層施工質(zhì)量，必須從集料質(zhì)量控制、混合料配合比、混合料拌和、攤鋪和碾壓、試驗檢測等過程加強把關(guān)，才能有效預防瀝青混凝土路面在施工以及使用過程中各種質(zhì)量通病的出現(xiàn)。分析上述問題形成的原因，并采取相應措施加強施工質(zhì)量控制，對于防止高速公路AC-25C瀝青混凝土路面早期病害起著極其重要的作用。

參考文獻：

[1]張智超，蔡 [HTXH1]璟.集料級配對瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的影響分析[J].湖北三峽職業(yè)技術(shù)學院學報，2019，18（2）：79-81.

[2]劉小旭.高速公路瀝青混凝土路面面層施工的質(zhì)量控制分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（8）：60，62.

[3]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].