楊志雄

摘要：樁基工程屬于高速公路橋梁施工過程中的重要組成部分，對提高橋梁的質(zhì)量和承載力有著至關(guān)重要的作用。在針對樁基進(jìn)行施工的過程中，一般多采用鉆孔灌注樁的施工模式，雖然該模式可以大幅提高橋梁施工質(zhì)量和施工效率，但是在實際的施工過程中可能會導(dǎo)致橋梁樁基的鋼筋籠產(chǎn)生一定的位置偏移，鋼筋籠位置的偏移會對后期的施工進(jìn)度產(chǎn)生很多不良影響。鑒于此，文章結(jié)合施工實例，針對鋼筋籠偏移情況制定相應(yīng)的解決策略，以提高橋梁樁基施工效率和施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;樁基工程;鋼筋定位;施工技術(shù)

0 引言

公路事業(yè)一直屬于我國的基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)之一，公路的迅速發(fā)展對推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。我國是一個地質(zhì)地形復(fù)雜的國家，在當(dāng)前的高速公路施工的過程中，橋梁施工已經(jīng)成為公路施工中最為重要的一部分。樁基作為高速公路橋梁的重要構(gòu)成，其質(zhì)量對高速公路的安全使用有著重要影響。

1 賀巴高速施工建設(shè)情況簡介

賀州至巴馬高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010—2020）》“6橫7縱8支線”布局方案中的“橫3”線，橫跨桂東、桂中和桂西3個經(jīng)濟(jì)區(qū)，為廣西壯族自治區(qū)高速公路體系中的重要組成部分，對打通以廣西壯族自治區(qū)高速公路中心為樞紐的公路交通體系具有十分重要的作用。該工程主線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)：設(shè)計速度為100km/h;路基寬度整體式為26m，汽車荷載等級為公路-I級;設(shè)計洪水頻率特大橋為1/300，大、中、小橋、涵洞及路基為1/100。

2 橋梁樁基施工過程中鋼筋籠偏差造成的影響

該工程橋梁工程量較大，跨江橋梁較多，結(jié)構(gòu)形式較為多樣，而橋梁樁基屬于高速公路施工中的關(guān)鍵部分，樁基的長度、直徑、間隔、材料等方面都會對橋梁整體結(jié)構(gòu)和質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。如果在橋梁施工過程中，橋梁鋼筋籠的位置和預(yù)先設(shè)計的橋梁樁基的位置不符合或者二者的位置誤差較大，很可能造成橋梁的墩柱模板和系梁模板無法有效進(jìn)行線位合模，從而影響工期進(jìn)度。鑒于此，一定要對橋梁樁基鋼筋籠偏移的部分進(jìn)行處理，從而保障后續(xù)橋梁施工工作的有序開展。目前，多數(shù)施工單位針對鋼筋籠偏移采用的施工方式為“拔抬法”。首先，在施工前期，需要在橋梁樁基頂端放置相應(yīng)的加筋箍圈。其次需要借助外力對鋼筋籠偏移部分的位置進(jìn)行校正，且力度要合適，切忌用力過猛造成鋼筋變形，從而對鋼筋籠整體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。再次，需要對已經(jīng)校正過的鋼筋籠用比重相同的混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑高度需要控制在0.5m以內(nèi)，且混凝土的截面面積要超過樁徑。綜合來看，該工程實際上就只是對預(yù)先設(shè)計的樁頂上箍圈的位置進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，不會對總體的工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過多影響。在高速公路橋梁施工的過程中，一旦樁基的鋼筋籠偏移的誤差數(shù)值較高，必然會對后期的施工產(chǎn)生一定影響，主要影響包括以下三個部分：

（1）會對后期工程的工期產(chǎn)生影響。就當(dāng)前的施工效率來看，處理一處樁基鋼筋籠偏移至少需要耗費3d時間，必然會延長工程整體的工期。

（2）增加額外的施工費用。在進(jìn)行樁基鋼筋籠位置偏移施工的過程中，需要增加不必要的施工材料費用和施工機(jī)械租賃費用，同時也要增加施工人員的人工費用，在一定程度上增加了施工成本。

（3）如果鋼筋籠位置偏移問題出現(xiàn)的次數(shù)過多，也可能對施工單位的聲譽(yù)產(chǎn)生影響。

[HS（4][HT12.H《漢儀中黑簡》]3 橋梁樁基鋼筋籠位置發(fā)生偏移的主要原因[HS）]

3.1 施工前期因為測量不準(zhǔn)確導(dǎo)致的偏移

鋼筋籠定位是一個非常精密且復(fù)雜的過程，如果在鋼筋籠下放之前，不能準(zhǔn)確按照施工圖紙對鋼筋籠安裝的中心位置進(jìn)行測量定位，則易導(dǎo)致下放的鋼筋籠出現(xiàn)偏移。

3.2 鋼筋籠定位處的焊接工作沒有做好

[JP+2]在對鋼筋籠位置進(jìn)行糾正的過程中，極容易碰到內(nèi)部的定位筋，如果在施工前期，鋼筋籠內(nèi)部的定位筋處沒有焊接牢固，極容易造成定位筋的脫落和偏移，在此影響下，鋼筋籠位置也可能發(fā)生偏移。

3.3 鋼筋護(hù)筒的垂直角度出現(xiàn)偏差

如圖1所示，其為鋼筋套筒施工流程圖。導(dǎo)致鋼筋籠出現(xiàn)偏移的因素很多，其中鋼筋護(hù)筒的回填位置不正確也會導(dǎo)致鋼筋籠產(chǎn)生偏移。在鋼筋籠混凝土澆筑工作完成之后，需要呈90°拔出鋼筋護(hù)筒，如果用力過猛或者垂直角度位置偏差過大，會使鋼筋籠內(nèi)的定位筋發(fā)生偏移，從而導(dǎo)致鋼筋籠偏移。

4.1 采用“抽漿法”加“十字線定位法”和“設(shè)計樁頂標(biāo)高位置加密定位筋法”

如圖2所示，其為橋梁樁基礎(chǔ)施工示意圖。這種施工方式多適用于一些公路樁基平臺標(biāo)高過高的樁基。在進(jìn)行抽漿的過程中，不會對樁基平臺原有的土質(zhì)產(chǎn)生影響，同時也不容易出現(xiàn)塌方、滲水等影響施工安全的問題。在具體施工的過程中，首先需要抽取樁基內(nèi)的泥漿。為了提高工程施工效率，多采用一些功率較大的泥漿抽取水泵抽取泥漿，直到孔洞內(nèi)的泥漿高度低于標(biāo)高高度后，方能下放鋼筋籠。一般情況下，孔洞內(nèi)的泥漿高度低于標(biāo)高高度10cm即可，不需過低。其次，還要對樁基進(jìn)行測量引點，在施工前要標(biāo)注出樁基的中心位置，然后從中心點出發(fā)進(jìn)行引樁。最后，以中心點為原點下放鋼筋籠，在鋼筋籠進(jìn)行下放的過程中，施工人員需借助測量工具來測量鋼筋籠到中心點之間的半徑，每下放一次測量一次，如果半徑大小發(fā)生變化，則說明鋼筋籠的位置發(fā)生了偏移。鑒于此，施工人員一定要控制鋼筋籠的外緣和中心點的半徑數(shù)值。同時，當(dāng)鋼筋籠下放完畢后，還要對鋼筋籠內(nèi)的定位筋進(jìn)行固定。在進(jìn)行定位筋固定的過程中，需要根據(jù)鋼筋籠的直線方向進(jìn)行定位，在固定完畢一根定位筋后，需水平旋轉(zhuǎn)90°，再次進(jìn)行定位，通過這樣的定位方式可以保障定位筋的方向始終處于直線方。此外，需要注意的是，在焊接定位筋的過程中，定位筋之間要和鋼筋護(hù)筒保持一定的距離，[JP+1]在后期移除鋼筋護(hù)筒的過程中，可以避免護(hù)筒和定位筋發(fā)生不必要的碰撞，從而導(dǎo)致定位筋產(chǎn)生位移。結(jié)合前文可知，定位筋位移必然會造成鋼筋籠位移。