許雪巖

北京博創(chuàng)天成工程科技發(fā)展有限公司

1 引言

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，作為一個(gè)新興的汽車大國(guó)，這對(duì)于公路的承載能力來(lái)說(shuō)是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。公路承載中最重要的部分是路基，路基的施工質(zhì)量的提高迫在眉睫，公路施工建設(shè)部門(mén)也將路基質(zhì)量視為重中之重。

2 目前公路路基當(dāng)前分析

2.1 潛在的裂縫

在初期公路路基施工過(guò)程中，因施工的寬度不符合要求。二次開(kāi)挖就在施工后期必不可少，重則會(huì)在后期出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉情況，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)在路面形成各種各樣的裂縫，易造成社會(huì)恐慌，影響公共交通安全。歸其原因，是由于部分施工人員未能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的施工安全要求執(zhí)行，進(jìn)行二次開(kāi)挖，從而造成惡劣后果。同時(shí)清理工作做不到盡善盡美，也會(huì)容易出現(xiàn)以上提過(guò)的這種情況。除了這兩種情況之外，“半挖半填”的施工方式，往往被大多數(shù)工程施工方選擇。在路基交際處進(jìn)行施工，這種采取的碾壓方式幾乎都是不合格的。分層填筑在這種路基上很容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

2.2 路基的沉陷現(xiàn)象

路基的沉陷現(xiàn)象易受各種因素的影響，會(huì)有以下幾種情況，其一，路基直接出現(xiàn)下沉情況，原因是填充時(shí)填充的不重復(fù)。其二、材料使用不合理，例如馬路與路基之間的材料使用不合理，后續(xù)的路基壓實(shí)工作就無(wú)法順利展開(kāi)進(jìn)行。其三、在選擇軟土地基材料需特別注意，若選擇和使用不注意不盡心的話，也可能會(huì)導(dǎo)致路基下沉。其四，施工時(shí)間過(guò)短，這是目前很多施工承包方出現(xiàn)的通病，施工人員通常會(huì)將路面的自然下沉忽略，就直接在路面上進(jìn)行施工，這種情況會(huì)導(dǎo)致路面的下沉。其五、如果施工場(chǎng)所的土壤濕度過(guò)高的話，就很難出現(xiàn)能達(dá)到理想壓實(shí)度的情況，影響工程質(zhì)量。

3 公路路基施工技術(shù)

3.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方在路基建設(shè)中占有重要地位。施工前期工作主要是路基挖方，高質(zhì)量路基挖方是后期施工的質(zhì)量與進(jìn)度的保障。路基挖方需要注意因地制宜，選擇合適的地方，同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)。挖方時(shí)還需要專門(mén)的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)師的主要工作是對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行考察，綜合考慮各種因素，制定嚴(yán)格的施工方案?？疾熘饕矫媸峭翆咏Y(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)、地面平整度等，選擇合適的挖采方式。通常來(lái)說(shuō)，平整地段應(yīng)該采用全面開(kāi)挖；地形陡峭或者與山地相鄰，應(yīng)當(dāng)采用縱向臺(tái)階開(kāi)挖；坡度較大的地方可采用分層開(kāi)挖。合理分配開(kāi)挖方式，物盡其用，在減少資源浪費(fèi)的同時(shí)還能保障路基挖方的質(zhì)量。

3.2 公路路基填料施工技術(shù)

路基填料在路基建設(shè)中也有著十分重要的地位。當(dāng)對(duì)公路實(shí)行路基填料時(shí)，其對(duì)材料、數(shù)量、施工方法等有著嚴(yán)格的要求，需要通過(guò)公路級(jí)別高低和公路建設(shè)的實(shí)際要求進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，在此基礎(chǔ)上根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行具體操作。通常來(lái)說(shuō)填料顆粒性質(zhì)不同，在進(jìn)行路基填料時(shí)主要是涉及物理性質(zhì)方面，因此我們應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的方法進(jìn)行路基強(qiáng)度的檢測(cè)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)CBR 的大小來(lái)選擇填料。對(duì)于大多數(shù)路基施工項(xiàng)目，當(dāng)路床低于路面0.5m 時(shí)，其基土強(qiáng)度所對(duì)應(yīng)的CBR 值應(yīng)當(dāng)在8以下。在填料施工過(guò)程中，為了保證路基填料的質(zhì)量，路基填料的強(qiáng)度應(yīng)盡可能地提高，嚴(yán)格按照操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)如果在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)所需填料的數(shù)量和項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)量和種類不同，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)審查，停止相關(guān)施工工作，填料應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換和補(bǔ)缺。關(guān)于路基填料的選擇，實(shí)踐工程表明顆粒較粗的粉煤灰等填料有著十分穩(wěn)定的性能，能夠很好地保障路基質(zhì)量的同時(shí)提高其使用壽命，在實(shí)際工程選擇時(shí)，應(yīng)盡可能地做到合理規(guī)劃分配、因地制宜，在前期工作準(zhǔn)備充分的情況下進(jìn)行施工。

3.3 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)

在鋪設(shè)完公路路面后，接下來(lái)就是壓實(shí)相關(guān)工作。通常來(lái)說(shuō)，為了更好地保障路基的質(zhì)量，只有在保證填充材料是壓實(shí)的情況下，才能壓實(shí)路基。大型壓實(shí)機(jī)是常見(jiàn)的壓實(shí)機(jī)器，但并不代表在實(shí)際工作時(shí)會(huì)一直使用這種壓實(shí)機(jī)器。當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，需要其他相關(guān)設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)對(duì)大型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行更換，只有在保證好壓實(shí)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才能夠更好地選擇合適的壓實(shí)機(jī)器。為了保證公路不被損壞，路基需要有著足夠的承載力，主要是考慮路基強(qiáng)度和壓實(shí)度這兩項(xiàng)參數(shù)。通常來(lái)說(shuō)壓實(shí)度需要至少達(dá)到95%，選擇下路床填料時(shí)，其CBR值應(yīng)當(dāng)在8以下，因此壓實(shí)技術(shù)和操作流程應(yīng)當(dāng)有著嚴(yán)格的參照標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填充料時(shí)，不光要保證下路床充料填充位置的準(zhǔn)確性，還應(yīng)保證充料的強(qiáng)度。如果不能夠保證沖料的強(qiáng)度。可以在充料中加一些性質(zhì)穩(wěn)定的材料，使其滿足工作需求。

3.4 公路路基防護(hù)施工技術(shù)

施工質(zhì)量的高低與公路路基防護(hù)施工技術(shù)的好壞密切相關(guān)，現(xiàn)在常見(jiàn)的技術(shù)主要有坡面防護(hù)技術(shù)、沖刷防護(hù)技術(shù)與支擋防護(hù)技術(shù)。其中坡面防護(hù)技術(shù)的基本原理是根據(jù)路基坡表面的不同采取措施進(jìn)行防護(hù)，其主要防護(hù)方式有穴播、溝播和種植草皮；沖刷防護(hù)技術(shù)的基本原理是為了提高路基的穩(wěn)定性，需要根據(jù)路基表面水的含量多少和種類的不同，在適當(dāng)?shù)奈恢貌捎脫跬翂Φ姆椒p少雨量通過(guò)，使得路面不容易受損，減少對(duì)路基的破壞；關(guān)于支擋防護(hù)技術(shù)，其主要是根據(jù)周圍環(huán)境和坡面的不同，對(duì)錨桿和錨索進(jìn)行合理安放，二者互相挾持，形成扶壁式，保護(hù)路基。應(yīng)當(dāng)通過(guò)合理的分析設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)坡面進(jìn)行保護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的保護(hù)。

4 公路路基施工質(zhì)量的控制

4.1 關(guān)于控制路基施工材料

路基的質(zhì)量一定程度上是由路基的施工材料所決定的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，施工效果的好壞能從公路的維修次數(shù)以及公路的使用壽命看出結(jié)果，同樣的施工效果的質(zhì)量高低同樣取決于施工材料的優(yōu)劣。為了達(dá)到最優(yōu)效果，以及施工材料符合各種條件要求，應(yīng)提前針對(duì)各個(gè)路段不同的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，檢測(cè)。為能夠保證土質(zhì)彈性符合有關(guān)規(guī)定政策的要求，相關(guān)施工單位應(yīng)精準(zhǔn)把控材料顆粒的大小。目前，石方填筑材料是公路路基的首選材料，石方填筑材料的顆粒大小和強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)由施工方進(jìn)行嚴(yán)格把控。當(dāng)前的慣例是將石方填筑材料的粒徑確定在25cm之內(nèi)，石料的粒徑不能超過(guò)五十厘米。

4.2 排水控制和路基邊坡高度與坡度

路基的穩(wěn)定性只有在路基邊坡坡度是平緩的，才能得到完全保證。如果路基邊坡高度以及排水情況把控不好，就會(huì)對(duì)公路路基施工的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在施工進(jìn)行時(shí)，應(yīng)充分考慮各種會(huì)影響施工的因素。施工單位在保證路基的穩(wěn)定的前提之下，應(yīng)該根據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況酌情增加現(xiàn)場(chǎng)中邊坡施工高度。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，假設(shè)這個(gè)路基是軟基，那么施工方就應(yīng)該提前預(yù)估到路基有很大可能性會(huì)在施工的中后期沉降，那么就應(yīng)該增加高度；假設(shè)不是軟基，那么施工方就應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案中設(shè)計(jì)的進(jìn)行執(zhí)行。排水系統(tǒng)的建設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮周邊建筑的排水設(shè)施，以防止影響周邊排水，并針對(duì)假設(shè)路基受到水侵蝕（例如地下水，雨水等）后，變得軟化，以及下沉滑動(dòng)或者是變形，不利于路基的穩(wěn)定，甚至?xí)＜肮步煌ò踩?/p>

4.3 對(duì)路基壓實(shí)度和含水量的把控

只有路基保證合理科學(xué)的含水量，才能保證路基的密實(shí)度。路基土層含水量的把控以及碾壓夯實(shí)的把控合起來(lái)就是路基的壓實(shí)控制。由此可知，路基含水量的檢測(cè)應(yīng)在施工之前由施工人員做好。假設(shè)路基的含水量較大，就應(yīng)該提前進(jìn)行風(fēng)干；假設(shè)路基的含水量較小，那么就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行濕潤(rùn)并采取必要措施。壓實(shí)工作的開(kāi)展，只有在確定路基含水量指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才能夠進(jìn)行。公路的整體路基質(zhì)量對(duì)路基的壓實(shí)程度影響很大，應(yīng)清楚明了地規(guī)定對(duì)于壓力的強(qiáng)度和碾壓的次數(shù)，還應(yīng)安排專門(mén)人員進(jìn)行實(shí)地實(shí)時(shí)檢測(cè)路基的壓實(shí)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)尤其是交通運(yùn)輸方面的快速發(fā)展，公路的質(zhì)量與路基密切相關(guān)。只有施工技術(shù)合理得當(dāng)，做好施工質(zhì)量相關(guān)工作的監(jiān)督，并采取一切可行的手段保障路基的安全與穩(wěn)定，在保障質(zhì)量的前提下提高其使用壽命，才能夠保障我國(guó)公路建設(shè)的健康長(zhǎng)久發(fā)展。