李文杰

內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司呼和浩特分公司

1 引言

文章在探究過程中，以G6 京藏高速下行K455+000---K248+000 段養(yǎng)護工程為例。盡管養(yǎng)護部門定期地對該路段出現(xiàn)的病害進行維護和處置，在一定程度上，有效地降低路面病害的發(fā)展，然而近幾年，隨著交通量的不斷增長，重載車輛也不斷增多，路面發(fā)生病害也越來越多，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性能。目前為了有效地杜絕路面病害的發(fā)生，全面提高高速公路的服務(wù)水平、提升高速公路的使用期限、降低道路維護成本。在通過遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司對該段病害進行分析時，根據(jù)勘察結(jié)果發(fā)現(xiàn)該段路面病害主要是瀝青上面層輕微橫縱裂縫，廣泛分布，而基層和下層并沒有出現(xiàn)明顯破壞，為了在短時間內(nèi)提高路面的承載能力，需要對路面進行及時的修復(fù)，避免水分的滲透，防止裂縫病害的發(fā)生，全面提高高速公路運行的安全性可靠性，提高抗滑效果。在進行瀝青路面病害防治時，需要進行清縫、灌縫、修補作業(yè)等等，除此之外，還應(yīng)該添加6厘米厚的超粘磨耗層。在進行該段高速公路瀝青路面養(yǎng)護時，需要使用標(biāo)線器做好鋪攤行走路線的控制工作。與此同時，需要配有各種建設(shè)原材料的超粘磨耗層設(shè)備運送到施工起點，做好鋪設(shè)工作在鋪攤設(shè)備啟動時需要同步的噴灑乳化瀝青，要對速度進行全面控制，最好是每小時3.6km。此外，在鋪攤完成之后需要有缺陷的地方進行人工修整。通過一段時間的養(yǎng)護，保證混合料具備較高的強度。

2 超粘磨耗層技術(shù)理論闡述

2.1 內(nèi)涵

超粘磨耗層技術(shù)是指使用專用的封層設(shè)備，此時，還需要進行改性乳化瀝青粘層、玻璃纖維改性乳化瀝青混合料的噴灑工作，形成新的磨耗層，它具有較高的防水性穩(wěn)定性吸附性和耐磨性，結(jié)合具體的施工情況。對于超粘磨耗層技術(shù)來說，在2011年才引進我國。近幾年，隨著我國高速公路不斷建設(shè)，超粘磨耗層的應(yīng)用也不斷增多，然而它仍然處于試驗階段。尤其是超粘磨耗層技術(shù)使用的專用攤鋪設(shè)備，需要噴灑高品質(zhì)的粘層油，還需要將各類原材料按照一定的比例進行配置，在某種程度上超粘磨耗層技術(shù)更像是在微表處理技術(shù)演變而來的一種路面養(yǎng)護技術(shù)。

2.2 特征

目前在高速公路瀝青路面養(yǎng)護過程中，使用超粘磨耗層技術(shù)，它需要使用專用的設(shè)備，需要完成瀝青灑布、纖維切割參數(shù)等所有的過程，再進行連續(xù)施工時，它能有效地降低維修成本以及瀝青道路養(yǎng)護的時間。超粘磨耗層技術(shù)特點主要有以下幾個方面的特點：

第一，超粘磨耗層技術(shù)具有較高的耐磨性。由于超粘磨耗層冷拌骨料和摻入乳化瀝青結(jié)合料形成縱橫交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使得該原料定型之后，結(jié)構(gòu)更加緊密，相互纏繞，形成一個具有力學(xué)性能的復(fù)合體系。它和分子結(jié)構(gòu)的物理模型是極為相似的，纖維瀝青等各類原材料緊密連接，一方面，它能有效地削弱骨料的滑動和脫落。另一方面，它在具體的施工作業(yè)時，全面提高高速公路的耐磨性。

第二，超粘磨耗層它還具備較高的粘服性，它主要是使用改性乳化瀝青，能夠在就到路面上形成一個全新的超強粘結(jié)層，與此同時，還摻有一定的纖維微表拌合料，實現(xiàn)兩者進行連接，將現(xiàn)有的配合料和原有的裂縫進行融合，全面提高新鋪磨耗層和舊路面磨耗層的連接性能，能有效的避免磨耗層的脫落。

第三，還具備較高的防水性，超粘磨耗層使用的是鋁乳化瀝青和纖維，磨耗層在使用過程中運用的是乳化瀝青和摻有纖維的超粘磨耗冷拌合料，它是一種連續(xù)施工工藝，能夠形成緊致的網(wǎng)狀結(jié)，能夠提高封層的密閉性，這時纖維的比表面積增大，提高對路面的吸附作用。這時粘度和吸附能力大大提升，還能有效地阻止瀝青流動，這樣就會在原有破損的路面上形成較為完整的保護層，全面提高超粘磨耗層的防水性能。

第四，它還具備較高的吸收能力和應(yīng)力擴散能力，也就是說，超粘磨耗層它具備較強的抗裂能力。由于超粘磨耗層中含有纖維，對于纖維來說，它本身具備較強的抗拉伸強度，具有高彈性模量值，摻入到超粘磨耗層的原材料中，能夠形成很好的中間層應(yīng)力，能夠連接舊瀝青和新瀝青路面，它是連接新舊路面的載體。一方面，不僅能夠吸收水分，還能減少荷載的過度集中，避免荷載進行擴散。另一方面，它還能有效的抑制張力，極大地消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，有效的降低裂縫的出現(xiàn)。

第五，超粘磨耗層還具備較高的穩(wěn)定性，由于它的彈性模量較高，延伸力強，抗拉強度，不會受到溫度的影響，能有效地降低面層的脆性，因此，它具備較高的強度，即使溫度降低瀝青路面也不會出現(xiàn)常規(guī)裂縫，除此之外，超粘磨耗層技術(shù)在使用時需要專用的需要，配備專門的設(shè)備完成纖維的切入、瀝青灑布等等，這種連續(xù)的施工工藝，能有效地降低道路養(yǎng)護時間【1】。

3 超粘磨耗層技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用

3.1 材料的選擇

超粘磨耗層技術(shù)在使用時需要做好。材料選擇工作。第一，需要進行改性乳化瀝青的材料選擇。一般情況下，應(yīng)該選擇，粘度能夠在8s～20s之間的慢裂型改性乳化瀝青。與此同時，還需要考慮到所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境和氣候條件，做好改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物制的化驗工作，根據(jù)結(jié)果篩選符合要求的原材料。在改性乳化瀝青使用時，還具備較高的穩(wěn)定性能，通常情況下24h的蒸發(fā)損耗不應(yīng)該大于1%在集料選擇時。第二，需要進行集料選擇，在進行粗集料選擇時，它的形狀最好接近于立方體，表面粗糙，具有較高的擠壓能力。粒徑最好不超過9.5mm，壓碎值應(yīng)該小于26%，在進行細(xì)集料選擇時，應(yīng)該以無風(fēng)化、干燥、潔凈、無雜質(zhì)為主，砂量應(yīng)該大于60%。在填料選擇時可以通過石灰?guī)r研磨得到礦粉。應(yīng)該選用玻璃纖維，各項技術(shù)指標(biāo)符合要求，要嚴(yán)格地參照混合礦料級配為施工建設(shè)，提供一定的依據(jù)【2】。

3.2 原病害的預(yù)處理

目前在高速公路瀝青路面養(yǎng)護時，還需要對原病害進行預(yù)處理，在具體的作業(yè)之前，要對原路面病害基礎(chǔ)情況進行全方位的排查，鎖定原病害的地理位置和分布情況，做好調(diào)研工作。在高速公路養(yǎng)護施工開始之前，要針對病害類型做好區(qū)域劃分工作，明確病害的參數(shù)、深度、范圍等等。如果病害延伸到路基，則需要將目標(biāo)區(qū)域全部挖除，重新進行路面施工【3】。

3.3 瀝青路面的清洗

在進行瀝青路面清洗時，要考慮到高速公路長期裸露在外界環(huán)境中，表面會有較多的粉塵和雜物，為了全面提高瀝青路面的使用效果，需要對路面進行清洗。在具體操作時，可以借助高壓水槍進行清洗，清除已經(jīng)松動的表面原材料，在完成清洗工作之后，要確保入面完全干燥之后方可進行下一階段的施工作業(yè)【4】。

3.4 確定作業(yè)區(qū)域

為了保證交通順利進行，相關(guān)的建設(shè)單位需要做好行車道超車道的分別施工工作，需要確保有一條車道可以通行，還需要確定作業(yè)區(qū)域、范圍、參數(shù)、施工內(nèi)容等等。在具體的施工時。本工程施工選擇1000m 作為作業(yè)區(qū)區(qū)域長度，對該路段進行交通管制，設(shè)置警示牌，提醒司機減速避讓，及時的提醒過往車輛，保證安全作業(yè)【5】。

3.5 混合料的攤鋪

目前在進行混合料鋪攤作業(yè)之前，需要做好改性乳化瀝青及料拌和情況的檢查分析工作，可以通過實驗的方式對目標(biāo)原材料進行檢驗，只有滿足標(biāo)準(zhǔn)的方可進行鋪攤。在具體的攤鋪作業(yè)時，要嚴(yán)格的管控封層車的行駛速度，做好質(zhì)量監(jiān)測工作，對材料的厚度，平整性進行分析，在具體的攤鋪作業(yè)時，如果發(fā)現(xiàn)故障或者是攤鋪缺陷過大，應(yīng)該及時的停止找到出現(xiàn)問題的原因。除此之外，還需要進行混合料的碾壓、接縫處理工作、全方位的進行施工質(zhì)量檢查，保障高速公路瀝青養(yǎng)護順利實施【6】。

4 結(jié)束語

綜上所述，在城市化進程的推動之下，各區(qū)域公路建設(shè)在如火如荼的進行。為了全面提高高速公路的使用性能，需要做好后期的瀝青路面養(yǎng)護工作，這時超粘磨耗層新型稀漿封涂層類技術(shù)應(yīng)運而生。要對超粘磨耗層技術(shù)進行分析，它融合了超薄磨耗層微表處兩種技術(shù)，有效地克服微表處持久性不足的問題。它融合超薄磨耗以及微表處兩種技術(shù)的優(yōu)勢，大大提高道路的使用性能。