王 輝

新疆北新路橋集團(tuán)股份有限公司

1 引言

在公路建設(shè)中，公路橋梁T梁施工是核心也是基礎(chǔ)，也是施工中最繁瑣與復(fù)雜的。想要改善這一情況，就要對其分析和研究，將現(xiàn)階段公路橋梁T梁技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使其可以順應(yīng)建設(shè)要求，對整個(gè)公路建設(shè)起到正向推進(jìn)作用。

2 公路橋梁T梁施工技術(shù)中的難點(diǎn)

2.1 公路橋梁T梁的體積和自身重量較大

由于公路橋梁T 梁的體積和自身重量較大，所以其制作和安裝都是需要在施工現(xiàn)場開展。針對這樣的情況選擇合適制作和安裝場地就顯得尤為重要。在考慮其地點(diǎn)的同時(shí)，需要依據(jù)其公路橋梁T梁自身的特征來選擇，在不影響公路橋梁T梁的質(zhì)量下，選擇便于制作和安裝的地方。在制作之前，需對現(xiàn)場進(jìn)行加固處理，確保制作產(chǎn)地的安全和穩(wěn)定性，這也是對施工單位和施工人員生命和財(cái)產(chǎn)的保障。盡管對場地的選擇以及后期場地的處理做好規(guī)劃，但在實(shí)際開工之前還是需要對制作以及安裝的工藝流程進(jìn)行全方位的考量。由于公路橋梁T 梁的特點(diǎn)，制作和安裝對于整個(gè)工程來說都是一個(gè)難題，如何“解好這道題”，就要求施工單位制定出詳細(xì)制作和安裝的計(jì)劃。不斷地對其進(jìn)行確認(rèn)和排除，確保計(jì)劃沒有任何之后，才能進(jìn)行后續(xù)工作[1]。

2.2 公路橋梁T梁施工的吊裝難度系數(shù)較大

我國國土面積大，地區(qū)跨越的廣度也是非常大。絕大多數(shù)的公路修建在地勢險(xiǎn)峻地山區(qū)中，這樣的地理問題給公路橋梁T梁施工帶來了巨大的問題，其中就提升了對公路橋梁T 梁吊裝工作難度。公路橋梁T 梁的吊裝需要大型架橋機(jī)才能完成，但是對于一些山路崎嶇的地方吊裝機(jī)是無法進(jìn)入到施工現(xiàn)場。根據(jù)這樣的情況，在進(jìn)行公路橋梁T梁施工之前，不僅要對施工地理環(huán)境進(jìn)行全方位的調(diào)查，還需要對公路橋梁T 梁的吊裝工藝進(jìn)行深入分析和探究，結(jié)合環(huán)境因素、公路橋梁T 梁吊梁情況、架橋機(jī)的性能和參數(shù)以及工作能力，制定出科學(xué)和安全性最好的架設(shè)方案。

2.3 公路橋梁T梁施工過程相對復(fù)雜繁瑣

為了保證行駛在公路上車輛的安全以及國家經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行公路橋梁T梁施工時(shí)一定要全面提高認(rèn)識(shí)程度。再加上公路橋梁T 梁施工的綜合性和系統(tǒng)性都是非常強(qiáng)，考慮到地理位置的因素，所以其施工過程相對復(fù)雜和繁瑣。但這些施工順序環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，相輔相成的同時(shí)又相互制約，在施工過程中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，會(huì)影響到后續(xù)的施工，導(dǎo)致整個(gè)工程出現(xiàn)嚴(yán)重問題。面對這樣的情況需要對每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面控制，防止出現(xiàn)任何問題影響公路質(zhì)量和安全。公路橋梁T 梁施工中包括公路橋梁T 梁的預(yù)制、鋼筋骨架綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、T 梁預(yù)應(yīng)力施工以及T 梁的存放和移動(dòng)等，以上所有的過程都需要檢查無誤后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。在整個(gè)公路橋梁T梁施工中需將所有的注意力和精力都放在質(zhì)量和安全上，保證公路橋梁T梁工作順利完成。

3 公路橋梁T梁施工技術(shù)的優(yōu)化與改進(jìn)方案

3.1 鋼筋骨架綁扎

在進(jìn)行鋼筋骨架綁扎時(shí)，要對鋼筋的數(shù)量、種類、大小以及性能等方面進(jìn)行考量，最終選擇合適的鋼筋來進(jìn)行后續(xù)工作。選擇的鋼筋應(yīng)當(dāng)是表面是干凈沒有污漬，這樣可以避免鋼筋老化等問題的出現(xiàn)。通過彎曲機(jī)將選擇好的鋼筋按照一比一將其彎曲。同時(shí)將彎曲好的鋼筋放置在相應(yīng)位置等待后面的工序[2]。在鋼筋綁扎中，為了提升其安全性以及美觀程度，墊塊可以很好的解決這一問題。在實(shí)際公路橋梁T 梁施工中，常用選擇高標(biāo)號砂漿墊塊，并在其內(nèi)部進(jìn)行扎絲和埋設(shè)，這樣可以將其加厚同時(shí)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋綁扎工序之前，要對鋼筋的排放以及尺寸進(jìn)行確認(rèn)，與此同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果對底座上距線進(jìn)行標(biāo)注，此后開始綁扎地板和縱筋。在綁扎中要注意順序，先從中間向兩邊移動(dòng)并綁扎，最后將兩端固定好。在所有的工序完成之后，對整個(gè)鋼筋綁扎過程進(jìn)行檢查，確保沒有任何問題之后才能進(jìn)行下一項(xiàng)工作。

3.2 模板的安裝

在對模板進(jìn)行安裝之前，需要用泡沫將鋼材的表面全面覆蓋，這樣做的目的是保證兩者之間可以緊密結(jié)合在一起。搭建側(cè)模的過程中，可根據(jù)實(shí)際建設(shè)的需要在安裝之前將其進(jìn)行拼接，這樣操作可以改善鋼材之間不貼合的現(xiàn)象。想要底框緊密貼合，需要脫模劑對鋼模處理才能實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行安裝時(shí)，利用電動(dòng)防護(hù)裝置完成該工序，但針對不同位置的模板需要人工將其拉近。安裝完畢之后需要對其調(diào)試，模擬實(shí)際施工以此來判斷模板的安全性是否符合要求，確保其質(zhì)量和安全之后才能用于實(shí)際施工建設(shè)中。

3.3 混凝土的澆筑

混凝土的澆筑需要根據(jù)不用情況和需求來進(jìn)行，因此在澆筑前需要對其分析之后決定用量和澆筑方式?；炷潦怯伤?、水、外加劑以及砂石按照對應(yīng)的比例而形成的。公路橋梁T梁的澆筑方式應(yīng)當(dāng)采用連續(xù)澆筑法完成。該方法需要在水平方向?qū)⑵浞謱?，同時(shí)在垂直方向?qū)⑵浞侄?，對馬蹄位置開始灌注，隨即開始澆灌T 梁的頂端和后腹等位置，確保將混凝土均勻地澆筑在其中，防止有阻塞等情況發(fā)生。

3.4 T梁預(yù)應(yīng)力施工

對T 梁預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)中，一定要保證其承載能力防止其因?yàn)橐^大而出現(xiàn)意外。與此同時(shí)預(yù)應(yīng)力的施加應(yīng)當(dāng)在T梁混泥土達(dá)到相應(yīng)的范圍內(nèi)才能開始，并且要根據(jù)實(shí)際的情況來判斷所施加的位置。傳統(tǒng)T 梁預(yù)應(yīng)力施工已經(jīng)不能滿足實(shí)際需求，隨著時(shí)代的發(fā)展，智能張拉壓漿技術(shù)開始被廣泛應(yīng)用到施工中。智能張拉系統(tǒng)主要有三部分構(gòu)成，分別是主機(jī)、油泵和千斤頂，同時(shí)，以應(yīng)力控制作為指標(biāo)、伸長量為核對指標(biāo)。利用系統(tǒng)中的傳感器將張拉設(shè)備的壓力以及鋼絞線的伸長量的數(shù)據(jù)分析與處理，進(jìn)而控制每臺(tái)設(shè)備完成張力過程。智能壓漿系統(tǒng)由主機(jī)、測控和壓漿系統(tǒng)構(gòu)成。該系統(tǒng)可以將管道內(nèi)部的空氣排凈，當(dāng)管道內(nèi)有阻塞情況發(fā)生時(shí)利用壓力將雜質(zhì)排出。在管道入口和出口處有監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位管理，并將獲得的數(shù)據(jù)反映到主機(jī)，在規(guī)定的要求下完成壓漿過程。智能張拉壓漿在提升T 梁施工質(zhì)量的同時(shí)還省去了一定的人力。

首先就是對鋼絞線進(jìn)行施工前的檢查。在處理預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行檢查，保證其滿足施工條件后方可投入使用。與此同時(shí)還要對錨夾具進(jìn)行施工挑選。但在應(yīng)用之前需要對其進(jìn)行質(zhì)量安全檢查，施加在施工中所需要承受的力觀察其是否有形變等情況發(fā)生。其次就是對預(yù)留孔道進(jìn)行改良。在實(shí)際施工過程中，尤其是以波紋管為孔工具時(shí)，要依據(jù)孔道不同規(guī)格要求來選擇合適的波紋管。在安裝前需要對其位置進(jìn)行分析，保證波紋管與孔道處于水平相同的位置。

最后就是對鋼絞線下料和編束進(jìn)行處理。利用切割機(jī)進(jìn)行下料處理。除此之外，在處理鋼絞線前需用冷水處理，降低其溫度防止由于溫度原因影響其預(yù)應(yīng)力。在傳統(tǒng)T梁預(yù)應(yīng)力施工鋼絞線下料中會(huì)存在一定的問題，但是利用編束繩可以化解這些問題，提升其安全系數(shù)，保證施工的安全和質(zhì)量。

3.5 公路橋梁T梁的移動(dòng)和存放

澆筑好的公路橋梁T梁需要移動(dòng)到施工現(xiàn)場才能完成后續(xù)的工作[3]。但公路橋梁T 梁的移動(dòng)和存放就是一個(gè)巨大工程。公路橋梁T梁的存放一直沒有引起施工單位的重視，但這卻對T梁的質(zhì)量有直接影響。盡管T 梁在建造好后質(zhì)量過關(guān)，如果存放不合理也會(huì)對其造成影響。重點(diǎn)對存梁后的存梁臺(tái)座進(jìn)行沉降監(jiān)控，如有異常及時(shí)提梁處理。特別是雙層存梁，更要做好沉降監(jiān)控，保證梁體平穩(wěn)，支撐穩(wěn)固。傳統(tǒng)形式下移動(dòng)公路橋梁T梁，沒有考慮到壓力對其的影響，在加上起吊知識(shí)的欠缺，使得在移動(dòng)的過程中經(jīng)常容易發(fā)生橫梁斷裂等情況，這對公路的施工造成了巨大的影響。隨著知識(shí)的積累和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在對公路橋梁T 梁移動(dòng)操作有了一定的方案和計(jì)劃。移動(dòng)公路橋梁T梁之前需要對其起吊工具進(jìn)行吊重試驗(yàn)，防止在移動(dòng)過程中因?yàn)閴毫Φ脑驅(qū)窐蛄篢 梁造成影響。如果T 梁質(zhì)量過大超過了其承載能力就需要在移動(dòng)過程中實(shí)時(shí)對橫梁阻斷值進(jìn)行監(jiān)控，保證其數(shù)值不超過規(guī)定范圍。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁T梁施工過程中，由于其自身的特點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致施工難度大，及其容易出現(xiàn)問題。T梁的質(zhì)量和體積大、施工中復(fù)雜的工序和吊裝等問題對公路的質(zhì)量和安全造成嚴(yán)重威脅。想要解決這一問題就要針對公路橋梁T梁施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提升建筑的使用壽命。