侯繼鵬

中鐵十七局集團第三工程有限公司

1 工程概況

京新高速公路（G7）新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴建項目現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，路基寬度26m，設計速度100km/h，運營速度120km/h；改造運用兩側擴寬的方法，擴建成雙向八車道高速公路的標準，路基寬度在42m，設計速度120km/h，改擴建過程中交通不中斷。橋梁構造物拼寬的時候始終要遵循“同結構、同跨徑、上連下不連”的理念實施雙側拼寬；為了預防構造物上部連接的時候會出現(xiàn)十分不利的受力影響，構造物上部施工的時候運用半幅施工、半幅通車的方案，以此來預防車輛行駛出現(xiàn)振動而影響到橋面板的銜接質量。

2 工程難點

橋梁拼接運用的是新老行車道梁板剛性銜接的方法，運用該方式的施工難點為接縫混凝土現(xiàn)澆施工之后所會運用到的強度過程，在行車震動針對現(xiàn)澆混凝土有著很大的影響。將老橋外側護欄和邊板懸臂予以拆除，在老橋外側邊板之上銜接鋼筋，所銜接的桿件和新板預埋鋼筋基本上不實施焊接，之后新拼橋的橋面來進行鋪裝鋼筋。加寬橋梁架設梁板4個月后，預壓沉降完成，再進行濕接縫的連接。

3 拼寬橋梁主要施工工藝

3.1 測量放樣

橋梁拼寬應保證新原橋梁精準化的予以拼接，在施工之前要復測原橋的坐標、高程與設計圖紙對比分析。在新拼接橋梁樁位放樣的時候來進行雙控：也就是依照施工圖設計樁位坐標放出樁位，之后將原先橋墩臺背墻前緣線予以延長，背墻前緣線在延長之后和依照施工圖實放樁位中心實施橫向擬合，另外依照設計角度運用鋼尺所放樁位之間距離在順橋向實施校核，判斷其是否會達到標準梁長的標準，和圖紙拖提供的數(shù)據(jù)實施對比分析，若是誤差大于范圍，務必要及時的調整坐標來保障樁位的精準性。另外橋梁的高程實施細致化的復測，設計文件之中的橋型布置之中橋面高程、墩臺一般構造中墩臺頂標高為既有橋梁實測標高計算值，施工時須根據(jù)現(xiàn)場實測高程進行校核，結果無誤后方可施工。在施工的時候要嚴格控制各個特征點的標高，所運用的水準點適宜運用彼此臨近路基施工控制高程所運用的水準點，或者是和路基施工所運用的水準點實施聯(lián)測或者是相互校核，預防發(fā)生橋、路高程發(fā)生錯位的情況。

3.2 下部結構施工

3.2.1 樁基施工

（1）施工放樣前應對圖紙坐標尺寸認真復核，在橋位樁的實施放樣的階段之中要運用一個導線點實施放樣，運用另外一個校核的方式，且還得要一次性將全部的橋位樁予以放完，在精準無誤最后才可以進行開鉆。（2）在施工的時候要保障原橋結構不會受到損壞，在臨近原橋的樁基不適宜運用沖擊成孔工藝，要選擇受到干擾性小的成孔工藝，比如：回旋鉆、挖孔等工藝。（3）在鉆孔樁施工的時，為了嚴格控制樁基礎發(fā)生差異沉降，務必要的嚴格控制鉆孔樁樁底沉淀層厚度，不可以選用超鉆的方式來補償由于清孔力度不夠而引發(fā)的沉淀層厚度發(fā)生過大的情況，在混凝土澆筑的之前要檢查孔底的沉淀層的厚度，針對那些超出標準范圍的要實施二次清孔。（4）樁基主要運用的是超聲波或者是其它可靠的方式來檢測施工質量是否達標。在樁基強化箍筋內(nèi)側均勻預埋Φ50×2.5mm的聲測管。澆注混凝土時，應防止混凝土進入聲測管。搭接聲測管的樁基主筋應一同伸到樁底。

3.2.2 橋臺施工

（1）灌注樁頂面伸入承臺底面以內(nèi)10cm，施工時應注意標高控制。在承臺上澆筑墩(臺)身時，應首先鑿除承臺頂面的浮漿并充分打毛，然后方可澆筑墩(臺)身混凝土。承臺澆筑時應注意控制兩者齡期差，并采取摻加高效減水劑、降低水灰比，在承臺內(nèi)安裝冷卻管來予以降溫減熱對策，預防發(fā)生大體積混凝土澆筑的時候由于溫度應力出現(xiàn)裂縫。

（2）肋板式橋臺施工，在地基處理滿足要求后先施工樁基礎、承臺，但是后澆筑肋板，肋板澆筑完成之后實施填土。在填土的時候，在臺前后要均衡填筑壓實，在臺前填土要大于寬50～100cm 來實施填筑，最后削坡做錐坡，填土速率依據(jù)沉降控制?；靥钔猎谶_到臺帽底標高的時候，再實施臺帽施工。

（3）薄壁橋臺、扶壁橋臺臺后和錐坡填土要在橋梁上部結構架設完成之后，錨栓孔內(nèi)、鋼套筒內(nèi)、鉸縫和全部橋面連續(xù)部位的混凝土強度而與設計強度的80%之上的標準基本保持一致才可以實施，要在兩臺對稱分成填土夯實的理念來予以壓實，其壓實度與路基相同，施工時要嚴加控制，以免通車后出現(xiàn)沉陷。

（4）在扶壁橋臺、薄壁橋臺施工的時候，要沿著寬度方向在4m～5m 部位的間隔墻身前后表面來設置一道假縫，防止臺身砼收縮徐變產(chǎn)生裂縫。假縫寬深都得要達到0.5cm，高度和臺身前墻同高，等到模板拆除之后的1天左右來運用瀝青予以封堵。

（5）施工時做好活動支座的防塵措施，施工完成后活動支座應設置防塵罩。

（6）在進行墩臺帽施工的時要注重搭板、牛腿預埋鋼筋的設置，另外還得要依據(jù)橋梁所運用伸縮縫的情況來預留槽口并設置伸縮縫錨固鋼筋。

（7）對處于縱坡上的橋梁，在縱面較高一端的橋臺后路槽底應采取臨時排水措施，以排施工期間的積水。

3.3 上部結構施工

3.3.1 梁板安裝

（1）梁板安裝前檢查支座墊石平整度及四角高差，確保高程無誤后按照設計要求安裝支座。（2）吊裝時在梁板端部劃出梁板中心位置，按照設計支座中心線進行畫點防線后開始預應力梁板吊裝就位。

3.3.2 拼寬濕接縫拼接

（1）梁板安裝完成后可進行新建部分鉸縫、新建部分橋面鋪裝及外側護欄施工。

（2）在新橋建設完成之后，拼接部分就得要暫緩實施，新橋就得要加載時間為4個月之上，在正式拼接之前要檢查新橋在加載預壓之下的沉降情況，在沉降大于5mm 的時候會和設計方分析其中原因，可以運用頂升主梁和橋頭順坡等對策，從根本之上來確保新舊橋拼接的平順性。

（3）拼接時需對舊橋梁板進行植筋，可采用直徑16mm 螺紋鋼間距10cm上下兩排布置；于此同時需局部拆除既有橋梁下部結構，如耳墻、部分臺帽等，拼寬側橋臺施工拆除錐坡和臺后路面開挖時要采取必要的防護措施，防止路基垮塌。

（4）濕接縫混凝土運用補償收縮混凝土，混凝土膨脹劑的實際摻入量因為產(chǎn)品說明和配合比的實驗結果來確定出來。

（5）在拼接的時候要通過手工的方式來將原橋鋪裝予以鑿除，在鑿除的階段之中不會損傷到原橋鋪裝，在鑿除階段之中也不會損害到鋪裝鋼筋。

（6）在針對現(xiàn)澆橋面實施鑿除的時候得要注意：①鑿除的時候要選用小錘手工來進行鑿除，其中堅決不能運用切割機、風鎬，預防出現(xiàn)損傷到橫橋向鋼筋和梁板。②鑿除的時候要注重控制鑿槽的深度，所鑿的深度要控制在超出現(xiàn)澆層厚+1cm，不得比現(xiàn)澆層厚小。③鑿除施工的時候要采取防護措施，確保不會影響到原先道路的交通安全、橋下行人、行車與施工人員的安全。

（7）拼接部位新舊混凝土之間需涂刷結構截面膠，采用改性環(huán)氧界面膠。

（8）拼接部位在植筋與新橋邊板預埋鋼筋焊接段綁扎電化學材料（犧牲陽極），每個橫斷面布置3個電化學材料，縱向間距嚴格按照1m 控制；電化學材料性能需滿足JTG/T B07-1—2006《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》中相關要求。

（9）在拼接施工完成之后，等到濕接縫達到強度標準實施二次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位是否發(fā)生異常。橋梁觀測點布置在新橋墩臺頂橋面，一個墩臺均勻布置2～4個測點，測點要從最近的水準基點引測，測量周期為一周一次，沉降觀測等級為二等，高程中誤差為±0.5mm。測點運用預埋鋼質測點樁。

3.3.3 植筋注意事項

（1）正式鉆孔前，應對每片板試鉆孔，根據(jù)實測情況校驗鉆孔深度，保證孔底有一定的砼層，以防止出現(xiàn)穿孔漏膠。

（2）鉆孔之中碰到鋼筋是主筋的時，務必要的實施改孔。鋼筋具體部位與設計部位間誤差在應控制在3cm 之內(nèi)，并確保設計要求的保護層。

（3）在夏季施工氣溫相對較高的時候，優(yōu)先選擇在日溫差較低的時候進行施工，一旦需要長時間的操作，就可以在結構表面進行灑水、孔內(nèi)灌水降溫。

4 結語

公路橋梁施工質量直接影響著人們的出行安全。在公路橋梁施工中，公路橋梁不斷改進施工技術和施工工藝具有重要意義，因此，公路橋梁施工企業(yè)和建設企業(yè)必須要加強施工過程中的技術研究，發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，不斷總結有效的技術控制措施，進一步提升人民群眾的生活質量，促進我國基礎設施建設的發(fā)展。