王 曄

北京市市政二建設(shè)工程有限責(zé)任公司

1 引言

反射性裂縫主要是指的下層裂縫形狀在不發(fā)生任何改變的情況下，反映于瀝青罩面層和表面上的裂縫問題，若是瀝青混合料在半剛性類基層上加以覆蓋，則極易出現(xiàn)反射裂縫，面對這樣的情況，應(yīng)該積極的分析其具體的危害，合理的規(guī)避裂縫對于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層所能造成的影響，重視路面使用壽命的延長，特別是在使用這類路面的時(shí)候，需要給予高度的關(guān)注。

2 半剛性基層瀝青路面施工實(shí)踐

什邡地區(qū)地處四川盆地腹地，受當(dāng)?shù)貧夂?、原材料以及施工能力限制，在援建前該地區(qū)基本沒有瀝青路面，全部采用混凝土路面。其道路基層主要采用柔性、半剛性基層。在援建工程中為提高道路服務(wù)性、舒適性、耐久性，廣泛采用了半剛性基層瀝青路面。北京市對口援建什邡地震災(zāi)區(qū)市政、公路工程總造價(jià)約19 億元人民幣，總里程159km。共分為：廣青路一期工程；廣青路二期工程；城市恢復(fù)發(fā)展區(qū)一期工程；城市恢復(fù)發(fā)展區(qū)二期工程；小夫路工程；小夫路八角鎮(zhèn)至廣青路段；沿山旅游公路；廣木路入城段；洛小路；石亭江防洪通道；靈杰工業(yè)園區(qū)藍(lán)田大道等九條道路工程。施工周期為2008年4月～2010年4月，為期兩年。建設(shè)單位為：北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限公司。設(shè)計(jì)單位為：北京市市政設(shè)計(jì)研究總院。

3 半剛性基層瀝青路面反射裂縫出現(xiàn)的危害

3.1 防水性能有所減弱

一旦出現(xiàn)反射裂縫，路面性能和耐久性都會受到較為嚴(yán)重的影響。使得路表水進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)中，路面本身的防水性能大大降低，從而直接的影響到路基土的穩(wěn)定性。

3.2 路基壓應(yīng)力增大

因存在著較為明顯的裂縫，使得路面板出現(xiàn)了不連續(xù)的情況，受到行車負(fù)載的影響，道路板體邊緣會發(fā)生較為明顯的變形情況，這就使得裂縫處的壓力逐步增大，將其傳到路基頂面，使得路基壓應(yīng)力變大。

3.3 磨耗層沿裂縫出現(xiàn)破壞問題

不管是車輛還是路表水的影響，都會使得磨耗層受損，其會沿著裂縫發(fā)生骨料和小塊瀝青的剝落，一旦出現(xiàn)這樣的情況，對于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性都會產(chǎn)生不利的影響。

4 半剛性基層瀝青路面反射裂縫的控制措施

結(jié)合此次研究的主要項(xiàng)目，分析半剛性基層瀝青路面反射裂縫的控制舉措應(yīng)該具備科學(xué)的思路，綜合國內(nèi)外的相關(guān)研究，制定出相對于合理的控制方案，保證半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更加可靠。可以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用防裂效果較為優(yōu)良的面層或者是相關(guān)的材料，適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化瀝青路面的厚度，在瀝青面層以及半剛性基層之間合理的設(shè)置具備較為優(yōu)良韌性的材料等，都可以適當(dāng)?shù)囊?guī)避反射裂縫的問題。

4.1 本工程半剛性基層施工及質(zhì)量控制措施

4.1.1 拌和料進(jìn)場控制

混合料在拌和生產(chǎn)過程中，嚴(yán)格按監(jiān)理批準(zhǔn)的配合比執(zhí)行。混合料在出廠時(shí)的含水量應(yīng)高于最佳含水量1%，以補(bǔ)償在成型前的水分散失。混料到場后及時(shí)取樣對含水量、含灰量進(jìn)行檢測。提前規(guī)劃運(yùn)料路線，測算運(yùn)輸時(shí)間，配置足夠數(shù)量的運(yùn)輸車輛，保證供料的連續(xù)性。運(yùn)輸車輛應(yīng)采用大噸位的自卸車，車況應(yīng)良好，運(yùn)輸車輛在每天開工前，要檢驗(yàn)其完好情況，裝料前應(yīng)將車廂清洗干凈。運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)滿足出料與攤鋪需要，并略有富余。混合料在運(yùn)輸過程中必須覆蓋，以減少水分損失。

4.1.2 攤鋪前準(zhǔn)備

混合料虛鋪厚度為設(shè)計(jì)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)。

機(jī)械就位：按攤鋪厚度鋪放墊木，起步墊板每臺機(jī)組最少三處，置于熨平板下前端對齊，然后測量橫坡并對墊板進(jìn)行調(diào)整，使之符合要求。待等候卸料的混合料運(yùn)輸車多于5 輛后開始攤鋪，并應(yīng)保持連續(xù)攤鋪。

4.1.3 攤鋪控制

為避免縱縫，根據(jù)水穩(wěn)基層寬度，采用多臺聯(lián)鋪。履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，前后攤鋪機(jī)相距5m～8m。前后兩臺攤鋪機(jī)鋪料重疊5cm～10cm，中縫輔以人工修整。攤鋪機(jī)起步要保證平穩(wěn)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度宜控制在1m/min～2m/min 左右。攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)供料能力和運(yùn)輸能力確定攤鋪速度，避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。

5 碾壓控制

碾壓注意事項(xiàng)：(1)在攤鋪、修整后，在混料的最佳含水量的+1%～+2%時(shí)，立即用壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。碾壓應(yīng)遵循“先輕后重、先靜后振，先慢后快、由邊到中”的原則。(2)每臺攤鋪機(jī)后，壓路機(jī)應(yīng)緊跟碾壓，碾壓段落長度一般不下小于30m。碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志。(3)壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2 輪寬。碾壓速度1～2 遍為1.5km/h～1.7km/h，以后2.0 km/h ～2.5km/h；碾壓時(shí)與兩側(cè)路肩培土同步壓實(shí)。(4)碾壓宜在水泥初凝（從出料到碾壓完成不超過3h）前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到98%壓實(shí)度。

6 接縫處理（橫縫、縱縫）

混料整幅攤鋪，不設(shè)縱縫。在不能避免縱向接縫（路口處）的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接，上下層錯(cuò)開50cm。水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時(shí)應(yīng)連續(xù)作業(yè)，如因故中斷時(shí)間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫。橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫斷面應(yīng)是豎向平面。

7 特殊部位處理（雨連管回填及檢查井周邊處理）

在道路建設(shè)中，雨水支管的埋設(shè)深度在路面以下0.8m～1.5m的范圍，極易因回填處理不當(dāng)導(dǎo)致反射裂縫的問題。在本項(xiàng)目中重點(diǎn)是采用在上基層鋪筑前進(jìn)行雨水支管施工和低標(biāo)號混凝土回填的方式，待其強(qiáng)度達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)之后完成上基層的鋪筑工作，保證上基層的連續(xù)性。

8 養(yǎng)生

碾壓完畢，經(jīng)質(zhì)量檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法采用灑水方法，或根據(jù)氣候情況采用覆蓋土工布后灑水養(yǎng)生，每天灑水，次數(shù)視氣候條件而定，應(yīng)始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期不小于7天。養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。

9 雨期施工措施

施工期間，設(shè)專人收聽天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)氣象資料避開雨天施工。運(yùn)料車在運(yùn)輸途中加蓋苫布，防止遺灑、揚(yáng)塵、雨淋。降雨時(shí)，應(yīng)停止施工，但對已經(jīng)攤鋪的水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)，并及時(shí)覆蓋。未經(jīng)壓實(shí)的混合料被雨淋后，均應(yīng)清除并更換。

10 增加瀝青面層的厚度，選擇合理的施工材料

對于瀝青面層的基本厚度，可以通過適當(dāng)?shù)脑黾觼肀苊饣鶎臃瓷淞芽p的出現(xiàn)，在國際上往往需要運(yùn)用到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以此才能獲取較為優(yōu)良的預(yù)防效果，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在國際上通用的結(jié)論是將瀝青面層增加到15cm～25cm。綜合相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)際情況加以分析，北京援建什邡地震災(zāi)區(qū)市政、公路工程中廣泛使用了巖改性瀝青以及SBS 改性瀝青路面面層，對于瀝青路面的穩(wěn)定性和抗車轍能力大幅提高。

11 積極的落實(shí)相關(guān)材料的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)

在本項(xiàng)目建設(shè)中，針對于實(shí)際應(yīng)用到的材料，需要分析相關(guān)的用量和比例，適當(dāng)?shù)脑黾哟止橇系暮?，同時(shí)合理的控制級配，在一定程度上確保溫縮和干縮系數(shù)得到有效的控制，強(qiáng)化半剛性基層材料的抗裂性能，對于含灰量進(jìn)行相對于科學(xué)合理的管理。盡管相關(guān)的措施能夠起到相對于積極的影響，但是具體的舉措無法在根本上將反射裂縫加以消除，所以需要斟酌考慮，在實(shí)際運(yùn)用的過程中，應(yīng)該結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況加以分析，避免相關(guān)舉措的使用起到反效果。

12 基層預(yù)切縫的相關(guān)落實(shí)情況

這種方式在具體運(yùn)用的時(shí)候，主要是在鋪瀝青面層之前，將半剛性基層嚴(yán)格的依照具體的間距合理的設(shè)置預(yù)切縫。切縫一般控制在8cm～10cm 深度，然后清縫，最后用瀝青瑪蹄脂灌縫機(jī)進(jìn)行封閉。灌封需要由專人操作，灌封時(shí)速度要慢，要保證灌封均勻密實(shí)。灌封施工盡量選擇夜間氣溫較低時(shí)進(jìn)行，防止過高氣溫使灌封的瀝青瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡影響封閉質(zhì)量?；鶎訉?shí)際采用的預(yù)鋸縫能夠適當(dāng)?shù)臏p少瀝青面層反射裂縫出現(xiàn)的概率，因此其在國內(nèi)外工程實(shí)踐中均有應(yīng)用，國外對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用起步較早，為國內(nèi)相關(guān)工作的開展起到了有效的借鑒作用。

13 結(jié)束語

依照相關(guān)的實(shí)踐證實(shí)，上述提及的相關(guān)措施能夠積極的規(guī)避反射裂縫，確保瀝青路面始終處于相對于穩(wěn)定和完好的狀態(tài)，但是相關(guān)舉措的采取并不能對防裂效果起到絕佳的影響，還需要綜合項(xiàng)目的實(shí)際情況做出合理化的判斷。由于防裂效果和機(jī)理不同，各種防裂舉措反映出的效果十分有限，應(yīng)該積極的正視反射裂縫出現(xiàn)的根本原因，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，綜合多種防裂舉措和方法，做出科學(xué)的判斷，以此獲取更為優(yōu)良的防裂效果，促使半剛性基層瀝青路面始終保持相對穩(wěn)定和完整的狀態(tài)。