張 睿 汪宇峰

上海建工七建集團(tuán)有限公司 上海 200050

1 改造背景

隨著上海這座城市的快速更新，虹橋國際機(jī)場既有的T1航站樓因建成較早，功能設(shè)施已不適應(yīng)發(fā)展需要，與新建的T2航站樓功能設(shè)施、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等不相匹配，因此T1航站樓的改造勢在必行，其必將成為虹橋國際機(jī)場東片區(qū)的重中之重，并將帶動整個虹橋國際機(jī)場東片區(qū)的發(fā)展。

虹橋國際機(jī)場T1航站樓由A樓、B樓組成，根據(jù)航站樓不停航改造的總規(guī)劃，分A樓、B樓2個階段進(jìn)行改造。現(xiàn)狀航站樓A樓大部分處于關(guān)閉狀態(tài)，部分區(qū)域及核心機(jī)房作為國內(nèi)離港使用。為滿足航站樓A樓的停用并改造，須將A樓的部分在用功能搬遷至B樓，即：在B樓新建臨時國內(nèi)離港流程，替代A樓的國內(nèi)辦票、安檢、離港轉(zhuǎn)盤、遠(yuǎn)機(jī)位廳等功能。經(jīng)與運(yùn)營單位共同研究分析，確定利用B樓及B樓周邊的有限資源，對其進(jìn)行簡單改造，解決國內(nèi)離港搬離A樓的問題。改造的其中一項(xiàng)內(nèi)容即對現(xiàn)狀食堂進(jìn)行加固，改造成為國內(nèi)辦票及安檢大廳（圖1）。

2 項(xiàng)目現(xiàn)狀

圖1 B樓局部改造

擬改造的食堂位于T1航站樓南側(cè)P2停車場內(nèi)，東側(cè)為P2停車場停車區(qū)，西側(cè)、南側(cè)均為軌交10號線旅客通道，北側(cè)緊貼航站樓樓前高架（圖2）。該建筑始建于20世紀(jì)80年代，為2層混凝土-砌體混合結(jié)構(gòu)，建筑長約122.0 m，寬約15.75 m，單層面積約2 000 m2，1層層高5.4 m，2層層高為4.0 m，建筑總高度為10.4 m。基礎(chǔ)形式為柱下獨(dú)立基礎(chǔ)1 400 mm×1 400 mm，埋深約1 m?；炷量蚣苤叽鐬?50 mm×350 mm和300 mm×300 mm不等?？蚣芰撼叽鐬?00 mm×640 mm和200 mm×380 mm不等。承重墻體寬度為240 mm。

經(jīng)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)對房屋進(jìn)行了檢測鑒定，主要檢測內(nèi)容包括：房屋建筑、結(jié)構(gòu)情況的檢測與測繪；房屋相對不均勻沉降趨勢和傾斜情況的檢測；房屋主要結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度的檢測；房屋損傷狀況的檢測；房屋使用荷載的調(diào)查；按現(xiàn)場檢測結(jié)果以及國家現(xiàn)行規(guī)范，采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)計(jì)算程序?qū)Y(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震分析，并校核其抗震構(gòu)造措施等。檢測發(fā)現(xiàn)：房屋部分墻體存在裂縫情況，房屋1層框架柱的配筋、軸壓比不滿足要求，房屋部分梁的梁底、梁頂縱筋不足，房屋柱下獨(dú)立基礎(chǔ)承載力不足，房屋樓板部分區(qū)域板底和板頂配筋不足。鑒定報告建議對房屋進(jìn)行加固處理，滿足房屋的臨時使用需求。

圖2 擬改項(xiàng)目地理位置及現(xiàn)狀

3 設(shè)計(jì)方案提出及確定

3.1 平面方案

根據(jù)業(yè)主需求，擬將食堂改造成為辦票、安檢大廳，為早高峰時段國內(nèi)離港航班提供服務(wù)。其內(nèi)容主要包含辦票柜臺、行李運(yùn)輸系統(tǒng)、安檢通道、安檢設(shè)備及辦票、安檢所需的排隊(duì)等候區(qū)等。

此外，局部預(yù)留自助值機(jī)等設(shè)備，設(shè)置相應(yīng)的弱電間、衛(wèi)生間等。經(jīng)過綜合設(shè)計(jì)，形成了以下2種方案（圖3、圖4）。

圖3 平面設(shè)計(jì)方案一

圖4 平面設(shè)計(jì)方案二

方案一從功能上能夠滿足運(yùn)營需求，辦票與安檢的排隊(duì)等候區(qū)相對獨(dú)立不沖突。但由于原建筑的限制，東西向?qū)挾容^窄（僅15.75 m），安檢通道設(shè)置時，雖已作相應(yīng)考慮并布局，但對旅客排隊(duì)區(qū)域及進(jìn)入安檢后的旅客通行仍有一定局限，對旅客舒適度有影響。

方案二在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)行了布局優(yōu)化，對安檢通道進(jìn)行調(diào)整。雖然安檢與辦票的排隊(duì)等候區(qū)可能存在沖突的問題，但從快速通過及旅客舒適度而言，較方案一有明顯改善。與此同時，對原房屋建筑使用的平面區(qū)域有一定量的縮?。?0%左右），一定程度上可以降低造價。

結(jié)合運(yùn)營單位的綜合評估，最終選擇方案二作為平面設(shè)計(jì)方案。

3.2 樓板加固方案

由于原有食堂區(qū)域的樓板未考慮到后期變更使用功能的荷載問題，改造過程中需要對樓板進(jìn)行加固，以滿足使用時的荷載承載能力。通過前期比選，初步形成了2種方案：方案一為板底碳纖維加固（圖5）；方案二為樓板疊合層加固（圖6）。

圖5 樓板加固方案一

圖6 樓板加固方案二

兩者均為成熟工藝。方案一無濕作業(yè)，施工較為簡便，且板底施工時，對其他施工作業(yè)無影響；由于1層仍有部分房間用作員工更衣室、倉庫等，施工時對其造成一定影響。在經(jīng)濟(jì)上，成本較高。方案二為濕作業(yè)，加固施工時，施工區(qū)域內(nèi)的其他作業(yè)無法實(shí)施，對1層的員工不造成影響。成本上相對較經(jīng)濟(jì)。與此同時，由于結(jié)構(gòu)標(biāo)高的提高，對周邊相關(guān)的門洞標(biāo)高、窗洞離地高度等均有一定影響，在后續(xù)設(shè)計(jì)時需逐一核對并采取相應(yīng)措施[1-2]。

為了減少因施工對運(yùn)營的影響，結(jié)合施工工期、成本等考慮，最終選擇方案二作為實(shí)施方案。

4 實(shí)施效果

改造期間，由于食堂兩邊均為在運(yùn)營區(qū)域，對施工車輛的進(jìn)出造成一定限制，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，有且僅有P2停車場作為施工車輛的進(jìn)出通道。在施工前，與運(yùn)營單位明確車輛進(jìn)出路線、時間，占用部分停車位及場地，與此同時，圈定部分停車區(qū)不得停靠過夜車輛，最大限度減少施工對運(yùn)營的影響（圖7）。

圖7 施工期間P2停車場場地借用與交通組織

除場外施工條件外，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，原窗洞標(biāo)高距離原結(jié)構(gòu)面標(biāo)高約900 mm，由于采用了疊合板加固，及后續(xù)裝飾面層，完成后的建筑面至窗臺高度不滿足目前規(guī)范要求，在加固改造時，同步對窗洞進(jìn)行了統(tǒng)一整修，以滿足規(guī)范要求。與此同時，對于新建鋼通道、行李運(yùn)輸系統(tǒng)等項(xiàng)目的接口標(biāo)高進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，滿足使用功能的需求。

食堂加固改造實(shí)際工期共36 d，為后續(xù)裝飾施工及專業(yè)單位進(jìn)場施工創(chuàng)造了良好的條件。

5 結(jié)語

1）設(shè)計(jì)施工一體化在滿足功能需求的基礎(chǔ)上，能使項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，尤其是在細(xì)節(jié)考慮方面更貼合實(shí)際，更利于操作和實(shí)施，也減少了許多工程返工的情況。

2）在改造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)前及過程中，現(xiàn)場實(shí)際的信息反饋十分重要，可有利于方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

3）對于與運(yùn)營相關(guān)的改造項(xiàng)目，實(shí)施前須與運(yùn)營單位充分溝通，并從施工角度出發(fā)，盡量減少對運(yùn)營的影響。

[1] 王志禹.建筑梁板加固的設(shè)計(jì)與施工探討[J].低碳地產(chǎn),2016,2(12): 75.

[2] 李小栓,侯小喜.建筑結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)和加固技術(shù)綜合分析[J].農(nóng)家參 謀·種業(yè)大觀,2015(7):50-51.