□嚴(yán)恒

美麗公路和品質(zhì)工程都是以為社會提供具有優(yōu)質(zhì)耐久、美麗品質(zhì)生態(tài)、高效環(huán)保、安全可靠、人文和諧等特征的產(chǎn)品和服務(wù)為目的。當(dāng)前，云南省正在建設(shè)縣域高速公路“能通全通”和“互聯(lián)互通”工程。高速公路穿越自然資源和旅游資源豐富的高山峽谷，在公路建設(shè)中如何處理好工程施工與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系是當(dāng)前面臨的主要問題。

一、美麗品質(zhì)公路的研究現(xiàn)狀

1.美麗公路的研究現(xiàn)狀

美麗公路并沒有統(tǒng)一的定義，相關(guān)研究者從不同方面進(jìn)行了多種探索。在國外研究方面，美國開展了有關(guān)道路景觀美學(xué)的研究與實踐，突出文化價值的體現(xiàn)、歷史遺產(chǎn)的保護(hù)、自然風(fēng)景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能等方面的屬性，在設(shè)計中充分考慮道路使用者、道路沿線居民的視覺美感度，如植被設(shè)計、色彩搭配、群落組成、野生花卉的使用、道路構(gòu)造物的美學(xué)處理。經(jīng)過長期研究，目前美國全境分布有126條泛美風(fēng)景道和國家風(fēng)景道，頒布了國家風(fēng)景道規(guī)范，分為國家級、泛美級、州級等不同標(biāo)準(zhǔn)。

從我國研究看，交通運輸部科學(xué)研究院組織編寫了《公路路域生態(tài)學(xué)》，將我國道路生態(tài)學(xué)方面的研究進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)與闡述，多條環(huán)保景觀示范路在各省相繼建成，如湖北神宜路、吉林吉延路和環(huán)長白山旅游公路等。綜合來看，我國對美麗公路的研究并不多，但已有初步涉及，提出了從道路功能水平、社會效益水平、美學(xué)水平等方面的建設(shè)思路，也有相關(guān)研究者從設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)、體驗等方面對美麗公路建設(shè)進(jìn)行了探討，提出了相關(guān)方法。

2.品質(zhì)工程的研究進(jìn)展

交通運輸部于2016年12月發(fā)布了《關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》，提出品質(zhì)工程是踐行現(xiàn)代工程管理發(fā)展的新要求，追求工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品味的有機(jī)統(tǒng)一，以優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可為工程建設(shè)目標(biāo)。有研究者提出了品質(zhì)工程的創(chuàng)建要點，分別在工程設(shè)計、工程管理、工程質(zhì)量、安全保障、軟實力等方面提出了相關(guān)思路；有研究者通過制定相關(guān)的活動方案，開展品質(zhì)工程創(chuàng)建活動等方式，持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代工程設(shè)計和現(xiàn)代工程管理，獲得了一些經(jīng)驗成果。由此可見，將品質(zhì)工程與美麗公路兩者結(jié)合考慮的研究并不多。因此結(jié)合工程建設(shè)的實際，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期理念開展美麗品質(zhì)公路的研究顯得尤為必要。

二、美麗品質(zhì)公路建設(shè)內(nèi)容

美麗品質(zhì)公路在建設(shè)過程中應(yīng)注重將可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期理念相結(jié)合。從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，公路建設(shè)要與經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境多個因素綜合考慮，避免在建設(shè)中出現(xiàn)“高破壞、高排放、高消耗”的現(xiàn)象，尤其是穿越自然資源豐富區(qū)域的公路不應(yīng)對環(huán)境造成過多的擾動，在材料使用時盡量使用地材，在建設(shè)中考慮后期使用的便捷性，為人們出行創(chuàng)造更多的便利與公平。全壽命周期則體現(xiàn)了公路建設(shè)從項目策劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)的整個鏈條式環(huán)節(jié)，在這些過程中的某些行為會對環(huán)境造成潛在影響。因此，在建設(shè)內(nèi)容中也要考慮能源消耗、環(huán)境影響和再生資源利用等因素。

1.實現(xiàn)資源的節(jié)約利用

（1）嚴(yán)格保護(hù)土地資源。在建設(shè)中統(tǒng)籌布局拌和站，減少開挖施工臨時便道。在布置施工臨時便道時，應(yīng)考慮周邊村落的通達(dá)情況，在工程結(jié)束后可以用作鄉(xiāng)道。駐地建設(shè)中優(yōu)先租用當(dāng)?shù)孛穹浚侠硪?guī)劃預(yù)制場、試驗室等布局，合理選擇棄土場位置，可以在其上建設(shè)觀景區(qū)、停車區(qū)等，臨建設(shè)施的位置選擇，應(yīng)從施工期、運營期等方面綜合考慮，避免重復(fù)建設(shè)，有效減少土地占用。

（2）節(jié)能技術(shù)與清潔能源技術(shù)應(yīng)用。全線的施工區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃電力接入方案，布設(shè)變壓器，提高使用效率，通過集中供電有效降低施工期的能耗和排放。在場站建設(shè)中采用太陽能熱水器和風(fēng)光互補(bǔ)路燈，有效節(jié)約電能，提高可再生能源應(yīng)用率。此外，將可以實現(xiàn)智能控制的照明技術(shù)應(yīng)用在公路隧道的節(jié)能照明系統(tǒng)中。

（3）節(jié)能技術(shù)與廢舊材料循環(huán)利用。對于隧道的施工，應(yīng)在其上中下面層中加入溫拌改性劑，以此降低混合料的拌和溫度，減少煙氣排放。在隧道施工中，也會產(chǎn)生大量的棄渣，在使用前應(yīng)對其進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)檢測，符合規(guī)范要求后，可以用來生產(chǎn)不同規(guī)格的集料，用于不同等級的混凝土和路面基層、面層中；也可以用來生產(chǎn)生態(tài)型砌塊，用做路基填料等方面。

2.實現(xiàn)自然和諧并加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)

（1）采用生態(tài)建設(shè)技術(shù)。對工程所在自然區(qū)域內(nèi)的刺籬植物進(jìn)行有目的性的篩選，用植物防護(hù)取代刺鐵絲網(wǎng)，減少鐵質(zhì)隔離柵的使用，也可以達(dá)到防止人畜進(jìn)入高速公路的目的。對施工過程中破壞的表土資源要加強(qiáng)調(diào)查，做好計劃并加以保護(hù)和利用，在施工結(jié)束后，要依規(guī)做好取棄土場的復(fù)墾工作并提高種植率。

（2）嚴(yán)格施工環(huán)境保護(hù)。在隧道施工中要大力推廣“零開挖”進(jìn)洞理念，將仰坡侵占的自然植被范圍降至最小，采用其他技術(shù)手段對坡面進(jìn)行加固，盡量不使用噴射混凝土。對于瀝青拌和樓可以采用“油改氣”技術(shù)以取代燃料油、柴油，降低廢氣排放。嚴(yán)格控制高速公路的填挖方，滿足使用條件的棄方應(yīng)及時應(yīng)用于路基填料，開挖出的硬度較高的石方可以用來生產(chǎn)碎石，實現(xiàn)再利用。

（3）加強(qiáng)運營期環(huán)境管理。對沿線附屬設(shè)施污水收集與處理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)，減少排污對環(huán)境的影響；在項目橋梁跨越水體的位置均設(shè)置橋面徑流收集管路和收集池，確保出現(xiàn)突發(fā)情況時，能應(yīng)急響應(yīng)，平時則可以對雨水徑流等進(jìn)行收集和凈化。同時加強(qiáng)對沿線設(shè)施中產(chǎn)生的垃圾分類處置。

3.考慮全壽命周期強(qiáng)化建養(yǎng)同步

（1）優(yōu)化材料與結(jié)構(gòu)的使用。在工程設(shè)計中，可以結(jié)合項目特點，推廣使用耐久性路面結(jié)構(gòu)，通過對瀝青和集料的優(yōu)選，配合比的優(yōu)化，提高混合料的路用性能；通過優(yōu)化配合比粉煤灰等礦物摻合料，提高混凝土的工作性能，避免因混凝土強(qiáng)度不足產(chǎn)生早期開裂現(xiàn)象。

（2）全面實施標(biāo)準(zhǔn)化施工。在工程實施過程中，合理布置拌和站、鋼筋加工場、預(yù)制場等場站，提高施工效率和管理效率，通過推行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理體系，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平，避免生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品。

（3）提高養(yǎng)護(hù)便利化水平?？茖W(xué)合理布置養(yǎng)護(hù)場站的位置，考慮后期養(yǎng)護(hù)管理的功能性需要，保證養(yǎng)護(hù)與應(yīng)急搶險的高效、便利、安全。

4.加大科技創(chuàng)新突出亮點特色

（1）大力推進(jìn)新工藝的應(yīng)用。高填方路段中使用鋼波紋管涵洞結(jié)構(gòu)形式，由于構(gòu)件可以實現(xiàn)生產(chǎn)工廠化和現(xiàn)場施工裝配化，能有效加快施工進(jìn)度，縮短工期。在缺乏河砂的地區(qū)，可以采用機(jī)制砂，開展機(jī)制砂生產(chǎn)、配合比設(shè)計、檢驗評定等研究，提高使用水平，降低工程費用。

（2）探索設(shè)置多元化服務(wù)設(shè)施。結(jié)合高速公路沿線的特色，建設(shè)風(fēng)景觀景臺，打造海綿服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)內(nèi)坡度較小的建筑可采用綠色屋頂，路面宜采用透水鋪裝，設(shè)立雨水收集與匯流設(shè)施，實現(xiàn)雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)等主要功能。服務(wù)區(qū)房屋建筑設(shè)施應(yīng)符合綠色建筑的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在保證服務(wù)區(qū)使用功能的同時，在全壽命周期內(nèi)最大程度實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

（3）豐富公路綜合服務(wù)設(shè)施。完善 ETC設(shè)施建設(shè)，同時不斷提高服務(wù)水平，采用新形式的支付方式，便利公眾出行。結(jié)合當(dāng)前微信、百度地圖、高德地圖等公眾使用頻率高的APP，打造面向公眾的信息服務(wù)平臺，為公路出行者提供路況、養(yǎng)護(hù)施工、擁堵、服務(wù)區(qū)、應(yīng)急救援、氣象等綜合信息，便利公眾出行。

三、結(jié)語

通過項目研究提出了美麗品質(zhì)公路打造的基本內(nèi)容，融入可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期的理念，通過創(chuàng)新提升技術(shù)能力，形成資源集約利用、加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、強(qiáng)化建養(yǎng)同步、提高生產(chǎn)效率等四大方面的措施，讓公路工程與路域環(huán)境形成統(tǒng)一的整體，讓美麗品質(zhì)公路在全壽命周期中，達(dá)到建好、養(yǎng)好、管好、運營好的綜合目標(biāo)，最大限度地實現(xiàn)因地制宜、崇尚自然、安全可靠、節(jié)約集約、生態(tài)環(huán)保、服務(wù)提升等要求。