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在我國航空事業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步的當(dāng)下，飛機(jī)制造工作成為了我國制造行業(yè)的一項(xiàng)重要領(lǐng)域。企業(yè)在進(jìn)行加工制造時(shí)，除了要考慮飛機(jī)的質(zhì)量問題之外，還需要研究如何合理節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，需要結(jié)合國家發(fā)展需求及相關(guān)管理規(guī)定，開展綠色化的制造工作。

一、在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)中應(yīng)用復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)

在開展復(fù)合材料的機(jī)械加工工作時(shí)，首先，應(yīng)當(dāng)了解這種材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)有哪些。

1.質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

目前，在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)中各個(gè)企業(yè)廣泛使用的復(fù)合材料，多以樹脂或鋁合金為基體，用纖維或顆粒增強(qiáng)，具有良好的綜合性能。與以往的基礎(chǔ)材料相比，這種材料不僅使用壽命長(zhǎng)，而且剛硬度較強(qiáng)，能夠承受較大的大氣氣壓，保障飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，復(fù)合材料在加工制作的具體環(huán)節(jié)中，不會(huì)造成空氣污染的問題，這符合時(shí)代發(fā)展的基本要求，值得在新時(shí)期推廣應(yīng)用。

2.價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

復(fù)合材料雖然在加工制造時(shí)的流程相對(duì)較為復(fù)雜，但是，從總體上來看，選擇復(fù)合材料，并應(yīng)用機(jī)械加工技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)制造工作，可以在提高工作效率的基礎(chǔ)上，有效節(jié)約企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本。而大多數(shù)企業(yè)都是以提高自身的合法經(jīng)濟(jì)利益為主要發(fā)展目標(biāo)的，基于此，復(fù)合材料在我國飛機(jī)制造領(lǐng)域當(dāng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

二、復(fù)合材料機(jī)械加工技術(shù)的操作要點(diǎn)

在實(shí)際應(yīng)用復(fù)合材料的機(jī)械加工技術(shù)開展飛機(jī)制造工作時(shí)，還有一些操作注意事項(xiàng)需要引起工作人員的重視。

1.工藝復(fù)雜。

復(fù)合材料的切削加工有較大難度，例如，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是一種難切削加工材料，它的脆性大、硬度高。加工時(shí)容易出現(xiàn)邊緣分層、鉆孔分層、外層撕裂、毛刺等問題；刀具磨損嚴(yán)重；由于復(fù)合材料導(dǎo)熱系數(shù)低，熱量難以在加工中排除，使切削區(qū)溫度迅速上升，基體容易軟化或燒焦；難以保證零件加工精度和表面質(zhì)量等。而這就對(duì)加工制造人員的專業(yè)工作能力提出了更高的要求，想要科學(xué)開展飛機(jī)制造工作，就必須要意識(shí)到人才的重要作用，展開人才教育培訓(xùn)工作，提高人才操作機(jī)械設(shè)備的能力。并應(yīng)當(dāng)做好對(duì)人員工作行為的嚴(yán)格管理，要求員工按照規(guī)范化的工作流程，有序開展飛機(jī)制造工作。

2.安全問題。

在切削過程中切削溫度較高，增強(qiáng)纖維和基體樹脂的熱膨脹系數(shù)相差太大，存在著熱應(yīng)力，這是產(chǎn)生殘余應(yīng)力的原因之一。同時(shí)，由于復(fù)合材料呈現(xiàn)各向異性，層間強(qiáng)度低。切削時(shí)在切削力的作用下容易產(chǎn)生分層、撕裂等缺陷，進(jìn)而產(chǎn)生殘余應(yīng)力。鉆孔時(shí)尤為嚴(yán)重，加工質(zhì)量難以保證，表面的尺寸精度和表面粗糙度不易達(dá)到要求。因此，企業(yè)在實(shí)際展開飛機(jī)制造工作時(shí)，必須要做好對(duì)人才的安全教育工作和技術(shù)交底工作，提高員工對(duì)自身工作重要性的認(rèn)識(shí)。重點(diǎn)要引導(dǎo)員工樹立安全工作的意識(shí)，以此來降低安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，全面保障工作過程中的安全性和穩(wěn)定性。

3.溫度較高。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切屑形成過程，是一個(gè)基體破壞和纖維斷裂相互交織的復(fù)雜過程。碳纖維作為切削硬質(zhì)點(diǎn)連續(xù)磨耗刀具，因碳纖維斷裂和基體剪切，以及切屑與前刀面、后刀面與已加工表面之間的摩擦而產(chǎn)生大量的切削熱，加之碳纖維復(fù)合材料導(dǎo)熱性差等原因，切削熱主要傳向刀具和工件，導(dǎo)致刀具的快速磨損。這些都是企業(yè)在新時(shí)期發(fā)展過程中，需要解決的重點(diǎn)問題，不僅會(huì)影響飛機(jī)的制造質(zhì)量及效率，還會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，需要企業(yè)引起高度重視。

三、復(fù)合材料機(jī)械加工的具體操作流程

想要發(fā)揮出機(jī)械加工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，就必須要結(jié)合基本操作流程展開創(chuàng)新優(yōu)化研究工作。

1.前期的準(zhǔn)備工作。

基于新時(shí)期的飛機(jī)加工制造工作主要是利用機(jī)械化設(shè)備來完成，因此，在開展加工制造工作之前，必須要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。保障設(shè)備內(nèi)部零部件銜接的緊密性，消除潛在的安全隱患問題。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合市面上常見的復(fù)合材料種類進(jìn)行對(duì)比，從使用質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)成本兩個(gè)角度綜合分析，選擇合適的材料。并制定經(jīng)濟(jì)預(yù)算方案，發(fā)揮出資金的使用價(jià)值。最后，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮信息技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，制作飛機(jī)結(jié)構(gòu)的平面圖和立體模型，分析加工方案的優(yōu)勢(shì)及不足，進(jìn)行合理的調(diào)整，以此來提高飛機(jī)制造工作的質(zhì)量及效率。

2.切割技術(shù)的應(yīng)用。

不同的復(fù)合材料在切割工藝的選擇上也有一定的差異，工作人員需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)不同材料的分類管理，以便于保障切割工作的順利開展。一般來說，玻璃纖維增強(qiáng)熱固性基體層壓板，采用手鋸或圓鋸切割。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料采用金剛砂刀具切割加工工藝，切割效果好。切割工藝參數(shù)與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料厚度有很大關(guān)系，進(jìn)給量應(yīng)與厚度成反比例。熱塑性樹脂基復(fù)合材料采用帶鋸和圓鋸等常用工具時(shí)要加冷卻劑。石墨/環(huán)氧復(fù)合材料最好用鑲有硬質(zhì)合金的刀具切割。

3.磨削技術(shù)的應(yīng)用。

采用砂磨或磨削可加工出高精度的聚合物基復(fù)合材料零部件。最常用的是粒度為30-240 的砂帶或鼓式砂輪機(jī)。熱塑性聚合物基復(fù)合材料用常規(guī)機(jī)械打磨時(shí)，要加冷卻劑，以防磨料阻塞。磨削有兩種機(jī)械可用，一種是濕法砂帶磨床，另一種是干法或濕法研磨盤。使用碳化硅或氧化鋁砂輪研磨時(shí)，不要用流動(dòng)冷卻劑，以防工件變軟。另外，獲得優(yōu)良機(jī)加工產(chǎn)品的前提是：刀具要鋒利、切削速度要適當(dāng)、要供給充足的冷卻液或潤(rùn)滑劑，進(jìn)給速度要快。

結(jié)論：在進(jìn)行飛機(jī)加工制造工作時(shí)，想要發(fā)揮出復(fù)合材料的使用價(jià)值以及機(jī)械加工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。就必須要提高人才的安全工作意識(shí)，對(duì)人才進(jìn)行技術(shù)交底，全面保障加工制造工作的安全與穩(wěn)定。同時(shí)，企業(yè)要安排管理人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行操作，建立嚴(yán)格的內(nèi)部管理機(jī)制規(guī)范員工的工作行為，要求員工結(jié)合不同的復(fù)合材料選擇不同的切割及磨削技術(shù)，確保加工工作的順利開展。