青島海洋地質(zhì)研究所 田中法

南海的6月熱浪滾滾，科考船拖帶12根萬米水下電纜正在南海北部海域進(jìn)行科考作業(yè)，6月19日晚，BUOYWEATHER預(yù)報(bào)6月20日晚黃巖島西南方將生成一個(gè)低壓，此時(shí)中央氣象臺(tái)和日本臺(tái)都還沒有發(fā)出預(yù)報(bào)，該低壓讓我們繃緊了神經(jīng)。

6月20日，中央氣象臺(tái)6時(shí)和日本臺(tái)8時(shí)的預(yù)報(bào)里，直接預(yù)報(bào)熱帶低壓TD已經(jīng)在南海黃巖島附近生成，按照預(yù)報(bào)的移動(dòng)路徑，21日上午該土臺(tái)風(fēng)開始影響工區(qū)海域，如果現(xiàn)在收纜避風(fēng)，12根纜收完至少需要60個(gè)小時(shí)，在土臺(tái)風(fēng)到達(dá)前，我們只能回收4根電纜，并且收攬時(shí)的船舶速度只有2.5節(jié)左右，大家各抒己見，最終一致同意按照船長提出的方案，提前拖纜避風(fēng)。

按照當(dāng)下各預(yù)報(bào)臺(tái)預(yù)報(bào)的運(yùn)動(dòng)方向和登陸位置，如果往東、東北或西北方向拖航我們將進(jìn)入到土臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)右半圓，往西或西南方向拖航，我們將處在左半圓，并且最近相遇距離在80海里以上，綜合考慮各方面情況后，決定往西南方向拖航避離，方案上報(bào)給總部海務(wù)后，海務(wù)也同意我們西南方向拖航方案。

6月20日1210時(shí)，我輪開始往西南方拖航， 14時(shí)中央臺(tái)預(yù)報(bào)方向變?yōu)镹NW，登陸位置為深圳，按照此預(yù)報(bào)路徑土臺(tái)風(fēng)中心經(jīng)過工區(qū)，日本臺(tái)和香港臺(tái)預(yù)報(bào)移動(dòng)方向繼續(xù)為NNE；我們時(shí)刻關(guān)注著TD的位置和預(yù)報(bào)路徑；船長和大副開始進(jìn)行壓載配載，以便讓船舶穩(wěn)性、剪力、彎矩、扭矩都處在一個(gè)最好的狀態(tài)，同時(shí)各部門按照抗臺(tái)設(shè)備檢查表檢查船上應(yīng)急設(shè)備和機(jī)器，確保所有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好；下午船長帶領(lǐng)各部門長檢查防臺(tái)準(zhǔn)備工作，并且在電纜拉力能承受的情況下以最大速度（5節(jié)）航行。6月20日17時(shí)各預(yù)報(bào)臺(tái)預(yù)報(bào)的路徑又都一致為NNE。

6月20日2330，我們收到中央臺(tái)23時(shí)發(fā)布的TD位置為16.9N/115.6E，中國香港臺(tái)和日本臺(tái)23時(shí)報(bào)的位置為17N/118E，由于土臺(tái)風(fēng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)給出的TD中心位置相差將近120海里，如果按中央臺(tái)的預(yù)報(bào)我們很快將和TD正面相遇，一下子讓船上和總部都緊張起來，總部領(lǐng)導(dǎo)連夜在應(yīng)急辦公室給船上提供岸基支持和指導(dǎo)。到底相信哪個(gè)位置是準(zhǔn)確的，如果按中央氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)，我們要馬上轉(zhuǎn)向東或東偏南航行，如果按日本臺(tái)和香港臺(tái)的預(yù)報(bào)，現(xiàn)在的航向235是最好的避離方案。最后船上和總部應(yīng)急辦公室商定，先按現(xiàn)在235航行，如果等到21日02時(shí)報(bào)的TD位置是靠近中央氣象臺(tái)預(yù)報(bào)的偏西位置，我們就立即轉(zhuǎn)向090，如果報(bào)的位置靠近日本臺(tái)前期預(yù)報(bào)的位置，就繼續(xù)按235航行。另外船長通過網(wǎng)絡(luò)和其他手段搜尋其他更多預(yù)報(bào)臺(tái)的信息，安排值班駕駛員每一個(gè)小時(shí)做一次氣壓、風(fēng)向、溫度記錄。

船上和總部應(yīng)急辦公室都在焦急地等待最新土臺(tái)風(fēng)的位置發(fā)布，船長不斷刷新氣象預(yù)報(bào)信息，總部應(yīng)急辦公室也不斷地和船上聯(lián)系溝通，都想著盡快看到發(fā)布的最新土臺(tái)風(fēng)位置。6月21日0440，中央氣象臺(tái)又把3個(gè)小時(shí)前發(fā)布的位置往東修正120多海里，移動(dòng)方向NNW，我們決定繼續(xù)按航向235航行。

6月21日，中央氣象臺(tái)05時(shí)報(bào)的中心位置為17.8N/117.1E，船上觀測風(fēng)向?yàn)?46，風(fēng)力4級(jí)，氣壓998HPA；上午08時(shí)中心位置為18.2N/116.8E，船上觀測風(fēng)向?yàn)?50，風(fēng)力5級(jí)，氣壓996HPA；日本臺(tái)、香港臺(tái)和中央氣象臺(tái)報(bào)的中心位置基本一致，按照預(yù)報(bào)，下午02時(shí)我輪處在TD左后半圓，最近距離為60海里。

11時(shí)，中央氣象臺(tái)發(fā)的10時(shí)位置又大幅度西調(diào)近70海里，并把強(qiáng)度調(diào)整為熱帶風(fēng)暴TS級(jí)，該土臺(tái)風(fēng)正式成為第四號(hào)臺(tái)風(fēng)“貝碧嘉”。此時(shí)船上觀測風(fēng)向?yàn)?42，風(fēng)力6-7級(jí)，氣壓995HPA。從風(fēng)向來判斷，中心位置大概已經(jīng)在我輪的正南方，并且香港臺(tái)和日本臺(tái)在隨后的預(yù)報(bào)中也大幅往西修正到中央氣象臺(tái)修正后的中心位置，從衛(wèi)星云圖上可以看出大面積的輻合云層往海南方向移去，我們最擔(dān)心的局面出現(xiàn)了，和熱帶風(fēng)暴“貝碧嘉”正面相遇已經(jīng)不可避免。

從衛(wèi)星云圖來看，強(qiáng)度雖然不斷加強(qiáng)但云層厚度和范圍都不大，并且移動(dòng)速度快，沒有形成很大的疊加涌浪，綜合分析評(píng)估船舶噸位及抗風(fēng)浪性能，保持偏頂浪或順浪操船，船舶安全問題不大，但對我們拖帶的水下設(shè)備將是個(gè)很大的考驗(yàn)；如果順浪就要轉(zhuǎn)向，往東或者往東北，首先我們轉(zhuǎn)向需要4個(gè)小時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)間太長，很可能遭受強(qiáng)大的橫風(fēng)橫浪，對船舶威脅很大，其次即使在風(fēng)浪到達(dá)前完成了轉(zhuǎn)向，船舶可以順浪航行，但船尾拖帶的水下設(shè)備將直接面對涌浪，對水下設(shè)備的安全不利，綜合分析后，我們決定保持頂偏浪航行，在保證船舶安全的情況下，可以更多地保護(hù)后面拖帶的水下設(shè)備。

6月21日1440時(shí)，風(fēng)浪變小，氣壓下降到988HPA，說明我輪進(jìn)入了“貝碧嘉”中心，不久就要面對不可避免的狂風(fēng)怒浪。船長提前對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)逐個(gè)分析評(píng)估并做出相應(yīng)的應(yīng)對措施。1530，船長就位駕駛臺(tái)，迎接狂風(fēng)的到來，總部應(yīng)急辦公室不時(shí)打電話給予指導(dǎo)和信心，讓我們更加有信心面對即將到來的考驗(yàn)。

6月21日1550，風(fēng)力開始加大，風(fēng)向260度，氣壓988HPA，我輪即將進(jìn)入“貝碧嘉”左后半圓，船長在駕駛臺(tái)前面指揮操船，大副在駕駛臺(tái)后面看著設(shè)備情況，兩人及時(shí)溝通設(shè)備情況。16時(shí)風(fēng)力加大暴雨如注，陣風(fēng)達(dá)到12級(jí)，風(fēng)向260度左右，浪高6米多，浪向220，我輪保持230航向，由于風(fēng)浪不在一個(gè)方向上，航跡向走到198度，風(fēng)致漂移很明顯，造成左邊的擴(kuò)展器拖纜與船體的夾角變小，繼續(xù)變小拖纜將和船體發(fā)生摩擦，很容易造成拖纜被磨斷，拖帶的水下設(shè)備將會(huì)丟；大副馬上向船長反映這個(gè)情況，看了情況后船長開始一度一度地往右慢慢轉(zhuǎn)向，航向操到238時(shí)，拖纜與船殼的夾角開始慢慢變大。風(fēng)雨浪越來越大，個(gè)別大浪打到了駕駛臺(tái)頂。

1750時(shí)，風(fēng)浪開始變小，風(fēng)力10級(jí)風(fēng)向慢慢變?yōu)?45，氣壓989HPA，我們始終保持船首偏頂浪；1840風(fēng)力19米/秒，風(fēng)向也跟著逆轉(zhuǎn)，氣壓990HPA，浪高5米。2350風(fēng)力明顯開始變小，氣壓升到997HPA，根據(jù)觀測到的風(fēng)向及氣壓，我們已經(jīng)脫離了熱帶風(fēng)暴的狂風(fēng)怒浪區(qū)；6月22日01時(shí)風(fēng)力減小到7級(jí)，氣壓升高到1000HPA，我們已經(jīng)開始慢慢脫離“貝碧嘉”的控制，此次南海抗臺(tái)圓滿成功。

面對生成速度極快的土臺(tái)風(fēng)“貝碧嘉”，全體科考人員團(tuán)結(jié)一致，科學(xué)分析，冷靜應(yīng)對，化解了一個(gè)又一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，在總部的大力支持下，我們最終抗臺(tái)成功，保證了人員、船舶、設(shè)備的安全。