本刊記者 趙 博

2020年開始，相信行業(yè)將會出現(xiàn)許多“第一次”，而它們也將大力促進全球海事界的變革和發(fā)展。

正如我們所見，航運業(yè)的“2020年首次”很多，而這些“首次”又將對行業(yè)的推動有著重大意義。

“Yara Birkeland”輪投入運營

試點模式。因此，作為航運業(yè)無人運輸?shù)脑缙趪L試，其意義重大。首先，通過對“Yara Birkeland”輪的技術(shù)驗證和數(shù)據(jù)積累，行業(yè)可將這些經(jīng)驗運用到后續(xù)的產(chǎn)品迭代之中。其次，運營商和貨主企業(yè)可在經(jīng)濟性上對“Yara Birkeland”輪的運營成本進行基于實踐的分析和評

全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”輪將于2020年初交付使用，這意味著航運領(lǐng)域“無人時代”取得實質(zhì)性進展。

2018年8月15日，備受矚目的全球首艘零排放全自動集裝箱船——“Yara Birkeland”輪進入建造階段，經(jīng)過模擬與測試，該輪預(yù)計于2020年第一季度交付使用。公開資料顯示，“Yara Birkeland”輪的載箱量在100TEU～150TEU之間，運輸能力并不算出眾，但是，其主要設(shè)計目標(biāo)是完成短距離的“點對點”運輸任務(wù)，而這是目前船舶建造業(yè)和航運業(yè)人士普遍認為的適合開展無人船或自主船的應(yīng)用估，為將來的無人運輸商業(yè)推廣提供依據(jù)。此外，業(yè)界可以此為基礎(chǔ)對無人船運輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準適應(yīng)性進行分析，促進航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各端的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，“Yara Birkeland”輪所驗證的技術(shù)和積累的數(shù)據(jù)可被應(yīng)用于更大型的集裝箱船，同時，我們也可對其運營成本及風(fēng)險進行基于實踐的分析與評估，比如當(dāng)船岸一體通信、貨物監(jiān)管控制得到很好運用后，航運物流效率的提高將是必然結(jié)果，而更多新的商機也將展現(xiàn)在航運企業(yè)面前。再如當(dāng)遠程監(jiān)控和自動駕駛等技術(shù)通過風(fēng)險防控檢驗后，也會助力更多新型船舶發(fā)展，為造船業(yè)和航運業(yè)提供更加廣泛的新市場。隨著“Yara Birkeland”輪的交付使用，航運業(yè)將經(jīng)歷前所未有的根本性變化，而現(xiàn)行的部分航運模式和法律法規(guī)可能也將因“Yara Birkeland”輪的成功運營而進行調(diào)整。

由此可見，“Yara Birkeland”輪的運力與運輸線路雖然相對“小眾”，但它無疑是智能航運發(fā)展過程中的重要一步。“Yara Birkeland”輪被業(yè)內(nèi)人士視為航運業(yè)高度智能化技術(shù)創(chuàng)新的一個側(cè)影，而她的出現(xiàn)，將把高效運輸引入航運新秩序當(dāng)中。

“Yara Birkeland”輪

“CMA CGM JACQUES SAADE”輪交付使用

2020年開始，達飛輪船訂造的超大型液化天然氣（LNG）動力集裝箱船也將陸續(xù)交付使用，作為該系列的第一艘運力，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪將鼓勵業(yè)界更多地對LNG動力集裝箱船投入更多的建造熱情。

公開資料顯示，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪船長400米，型寬61米，單船載箱量為23000TEU。為進一步提升該輪及其系列船的節(jié)能環(huán)保性能，達飛輪船委托設(shè)計方在船型設(shè)計方面針對水動力進行了更多優(yōu)化，比如將球鼻艏無縫集成至船體中、使船首成為直型，同時，螺旋槳和舵葉部分也得到改進。另外值得一提的是，“CMA CGM JACQUES SAADE”輪的液化天然氣燃料艙容積達18600立方米，內(nèi)部采用不銹鋼涂層設(shè)計，可抵抗需保持的極端溫度（-161℃），而燃料艙外部則采用兩層絕緣設(shè)計且包有次生膜，并配有高科技傳感器，以確保最佳的液化天然氣儲存條件，并滿足所有航行安全要求。

由于換成LNG動力，船舶造價隨之增加，但是，這種設(shè)計可暫時不用考慮船舶的廢氣排放，不必擔(dān)心“限硫令”對船舶運營造成的影響。達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saade）表示 ：“我們始終致力于環(huán)境保護，希望成為業(yè)界的積極力量?！痹谶_飛輪船宣布訂造這批超大型LNG動力集裝箱船時，正值《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第23次締約方大會召開期間，足以體現(xiàn)其對環(huán)境保護和海洋生態(tài)保護的重視與決心。

此前，在長距離遠洋運輸領(lǐng)域，LNG動力船的應(yīng)用還存在相當(dāng)?shù)目瞻?，這主要是由于LNG動力船受燃料艙體積較大、跨洋或跨洲航行時的加注問題沒有得到解決等因素制約，致其較難達到與傳統(tǒng)動力船舶相當(dāng)?shù)睦m(xù)航能力。然而，當(dāng)“限硫令”迫使各大主要加油港在LNG加注供應(yīng)方面的跟進，超大型LNG動力船的優(yōu)勢空間得以顯現(xiàn)。有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)專家表示，達飛輪船訂造超大型LNG動力集裝箱船的舉動，極可能會帶動其他大型航運企業(yè)和船東在特定時期內(nèi)轉(zhuǎn)向LNG燃料。假如拋開運力競爭等問題，單就適應(yīng)特定的環(huán)境保護法規(guī)而言，達飛輪船確信在環(huán)境保護方面的投資是正確的，今后還將繼續(xù)采取同樣的戰(zhàn)略訂造LNG動力船。WinGD公司總經(jīng)理Volkmar Galke坦言：“雖然LNG可能不是航運業(yè)減排的最終解決方案，但它是未來十年的重要燃料之一。”

可以說，達飛輪船在超大型LNG動力集裝箱船訂造方面做了率先示范，同時對其他競爭對手也帶來的非常大的心理沖擊，也許，將有更多的航運巨頭加入新一輪“新燃料大船競賽”。

“CMA CGM JACQUES SAADE”輪交付使用

“CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT”輪

生物燃料或?qū)⒉辉佟胺侵髁鳌?/h2>

當(dāng)前，低硫燃料油的供應(yīng)量據(jù)稱并不短缺，但問題在于，其應(yīng)用于船舶的性能因時間較短而未能廣泛測試，廢氣洗滌裝置在一定程度上被認為存在可能的安全隱患，LNG在燃燒過程中會排放其他無益于環(huán)境保護的溫室氣體。當(dāng)這些主流的適應(yīng)環(huán)境保護的節(jié)能減排措施面臨越來越多的質(zhì)疑時，更多的非主流減排方式也在快速地被業(yè)界探討、試驗。

日前，達飛集團宣布已在其旗下運營的船舶上完成了生物燃料測試，并正式公布了測試結(jié)果。據(jù)悉，該測試是達飛集團與宜家運輸與物流服務(wù)公司（IKEA Transport & Logistics Services）通過GoodShipping項目（全球首個面向貨主企業(yè)的脫碳項目）共同開展的第二次生物燃料測試。在此次測試中，達飛集團將生物燃料與傳統(tǒng)的化石燃料結(jié)合，在其旗下運營的“CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT”輪上進行了試驗。而在此之前，達飛集團還與宜家公司和鹿特丹港攜手在“CMA CGM White Shark”輪上測試了第二代生物燃料，而該燃料成分則完全來自于森林殘留物和廢油產(chǎn)品。

達飛集團稱，這兩次對生物燃料作為船用動力的測試均取得了非常積極的成果，從而證明了可持續(xù)海洋生物燃料的技術(shù)兼容性。據(jù)了解，達飛集團試驗使用的燃料由燃料供應(yīng)商GoodFuels公司開發(fā)，其可持續(xù)性船用燃料幾乎都不含硫氧化物，與使用傳統(tǒng)的化石燃料相比，可減少80%～90%的二氧化碳排放量。在業(yè)界看來，這種先進的生物燃料能夠滿足當(dāng)前和未來越來越嚴苛的環(huán)保法規(guī)及減排目標(biāo)，從而將加強航運業(yè)的可持續(xù)性和節(jié)能減排要求。

在航運市場中被運營的主流減排措施的不確定性增多的情況下，生物燃料作為船用動力的減排方式或許更加值得關(guān)注。達飛船舶管理公司副總裁Xavier Leclercq也表示：“這兩次在業(yè)界具有里程碑式意義的試驗，不僅證明了船用生物燃料的可擴展性、可持續(xù)性和技術(shù)合規(guī)性，也鞏固了達飛集團在行業(yè)能源轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)導(dǎo)作用?！币思疫\輸與物流服務(wù)公司可持續(xù)發(fā)展部門相關(guān)負責(zé)人Elisabeth Munck afRosensch ld也表示：“成功的試驗已經(jīng)證明我們可以在遠洋船舶上使用較為先進的生物燃料，這是非常有前瞻性的行為。當(dāng)然，只有通過包括貨主、船舶運營商和解決方案提供商等所有主要參與者的合作，航運業(yè)才能快速地實現(xiàn)一次真正變革。目前，我們需要更多的多樣化解決方案來實現(xiàn)航運業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)，而海洋生物燃料則是解決行業(yè)難題的重要手段之一。”

地中海航運也在成功地進行了生物混合燃料試驗之后，決定繼續(xù)在常規(guī)基礎(chǔ)上提供負責(zé)任的混合燃料。地中海航運稱，當(dāng)使用這種混合燃料時，預(yù)計二氧化碳絕對排放量將減少15%～20%?！斑@些燃料中生物成分的潛在二氧化碳減少量可能達到80%～90%，我們將隨著時間的推移進行監(jiān)測和確認，期待著在我們的船上使用生物燃料將成為一項日常事務(wù)。”

無疑，生物燃料正在突破“壁壘”，可以為航運業(yè)提供另一種解決方案，使用已被證實有明顯減排效果的生物燃料可以極大地幫助船舶減少排放，改善空氣質(zhì)量，以實現(xiàn)國際海事組織（IMO）提出的2030年降低二氧化碳排放強度的短期目標(biāo)，并朝著2050年目標(biāo)取得重大進展。

“馬士基·開普敦”輪上安裝了集裝箱式600千瓦時（kWh）船舶電池儲能系統(tǒng)

首例電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用

當(dāng)前，航運燃料的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變，讓航運企業(yè)對可替代燃料的研發(fā)和使用變得越來越受到業(yè)界關(guān)注。不久前，A.P.穆勒-馬士基集團宣布，已在馬士基航運旗下運營的“馬士基·開普敦”輪（Maersk Cape Town）上安裝了集裝箱式600千瓦時（kWh）船舶電池儲能系統(tǒng)，以期在減少船舶二氧化碳排放的同時， 提高船舶的性能和在海上航行時的可靠性。A.P.穆勒-馬士基首席運營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“這項試驗有助于加深對業(yè)界船舶儲能系統(tǒng)的更多了解，同時，支持馬士基航運旗下集裝箱船隊和港口碼頭進一步電氣化進程。馬士基航運致力于在2050年實現(xiàn)‘碳中和’，因此正在不斷地促進、測試和開發(fā)航運低碳解決方案?！?/p>

演算模型和實踐經(jīng)驗告訴我們，僅僅依靠電池供電來推動船舶航行的話，在技術(shù)上和經(jīng)濟上是不太可行的方式。但是，船舶電池可用于提高船上電氣系統(tǒng)的效率（如“馬士基·開普敦”輪的發(fā)電機)，通過將船舶的輔助發(fā)電機維持在最佳負荷狀態(tài)，避免在其在不需要時的運行，這樣，可以大幅降低船舶的總體燃料油消耗。除此之外，在電力負荷快速變化期間（例如船舶推進器運行期間），測試的船舶電池將支持發(fā)電機輸出功率高達1800千伏安(kVA)，可減少發(fā)電機的維護要求。馬士基航運稱，“馬士基·開普敦”輪設(shè)有廢熱回收系統(tǒng)，這套集裝箱式船舶電池儲能系統(tǒng)將代替船上一個集裝箱，不僅可以在港口進行充電，還可以通過從熱量中捕獲的電能為電池充電，因此，能夠為船舶提供冗余電源以確保連續(xù)供電，從而提高船舶海上航行的可靠性。

這套集裝箱式船舶電池儲能系統(tǒng)安裝完畢后，將于今年開始試運行，馬士基航運屆時將評估此系統(tǒng)性能是否達到預(yù)期的目標(biāo)。未來，這套最新的系統(tǒng)還將安裝在大多數(shù)馬士基集裝箱船上，以此通過利用發(fā)動機廢氣產(chǎn)生的熱量為船上的電池充電。馬士基航運船舶技術(shù)負責(zé)人Ole Graa強調(diào)稱：“這是業(yè)內(nèi)首例測試電池儲能系統(tǒng)的試驗，非常激動人心。因為它不僅展示了電池技術(shù)不斷改善船舶性能，而且將有助于減少了非動力推進電氣系統(tǒng)油耗?！?/p>

我們可以暢想，航運業(yè)對電池技術(shù)的應(yīng)用，以及馬士基航運屆時從此次試驗中獲得的認知，將能夠促進行業(yè)對新能源燃料的進一步創(chuàng)新。而隨著技術(shù)日趨成熟，相信會有越來越多的航運企業(yè)和科技公司一同合作探索航運業(yè)節(jié)能減排的更多可能性。

GSBN將為航運供應(yīng)鏈相關(guān)方提供一個非常好的可協(xié)同合作的數(shù)據(jù)平臺

航運數(shù)字化和標(biāo)準化呼嘯而至

客觀來講，航運數(shù)字化平臺從醞釀到誕生并未用時太多，而在2020年，真正意義上的數(shù)字化航運將進入人們的視野。

幾個月之前，航運管理軟件解決方案供應(yīng)商貨訊通（CargoSmart）陸續(xù)與十?dāng)?shù)家航運和港口企業(yè)簽署了全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）服務(wù)協(xié)議，旨在為集裝箱運輸領(lǐng)域的數(shù)字化、信息技術(shù)標(biāo)準化和互通性鋪平道路。在2020年，GSBN的建立和運作將初步完成，這也意味著航運業(yè)的數(shù)字化道路正在積極地向前延續(xù)。

在業(yè)界看來，GSBN將為航運供應(yīng)鏈相關(guān)方提供一個非常好的可協(xié)同合作的數(shù)據(jù)平臺，而該平臺通過提供可信賴且安全的數(shù)據(jù)，致力于加速技術(shù)創(chuàng)新及解決方案的研發(fā)。GSBN成員堅信，該平臺具有的開放、透明模式將釋放數(shù)據(jù)的潛在價值，并為各方創(chuàng)造更多新的機遇。達飛集團信息技術(shù)與轉(zhuǎn)型執(zhí)行副總裁Rajesh Krishnamurthy表示：“達飛集團致力于推動航運業(yè)透明度的提升，促進供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新，而GSBN則為此提供了一個可為客戶和整個供應(yīng)鏈帶來更大價值的切實機遇?！钡刂泻：竭\首席信息官Andre Simhaye表示：“集裝箱運輸企業(yè)如果能夠采用一套通用的信息技術(shù)標(biāo)準的話，將符合客戶和所有利益相關(guān)方的最佳利益。GSBN正在努力減少繁文縟節(jié)并提高航業(yè)透明度?，F(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，新興技術(shù)為客戶創(chuàng)造了更為友好的機會，與我們此前在各自封閉的環(huán)境中工作相比，一起尋求為客戶提供技術(shù)突破和服務(wù)已得到普遍認可。雖然航運業(yè)已經(jīng)擁有多個組織和協(xié)會，但GSBN的成立和運作將使航運業(yè)、港航企業(yè)和其所有利益相關(guān)方從中受益。”

事實確如上述兩位公司負責(zé)人所言。當(dāng)前，航運企業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)到達一個臨界點，因此，需要在中立和非營利的協(xié)會框架內(nèi)尋求共同、開放及可為的事情。通過在標(biāo)準化解決方案方面進行某種合作，是回應(yīng)貨主對技術(shù)和創(chuàng)新需求的最佳方式，也是塑造航運業(yè)未來的可行辦法。