交通運(yùn)輸部海事局 劉雷達(dá) 上海海事局 胡榮華

船艙內(nèi)是相對(duì)密閉的空間，在這樣的環(huán)境進(jìn)行隔離，無(wú)助于阻斷病毒傳播，顯然是不科學(xué)且無(wú)效的。這種做法甚至可能加速疫情擴(kuò)散，導(dǎo)致二次感染。

2020年1月20日，“鉆石公主”輪郵輪共載有來(lái)自56個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2666名旅客和1045名船員從日本橫濱出發(fā)開(kāi)始了“初春的東南亞大航海16天”的旅程。2月1日，一名于1月25日住在香港的80歲男子下船回家被確診感染了新冠肺炎病毒后，日本政府要求該郵輪提前返航至橫濱港后開(kāi)始了另一個(gè)“新的”所有旅客和船員的在船隔離“旅程”。從2月5日開(kāi)始隔離至到2月19日，船上3711名旅客及船員中，已有621人確診感染新冠病毒。

在此情況下，美國(guó)駐日本大使館給郵輪上的美國(guó)旅客發(fā)郵件表示，將派包機(jī)接美國(guó)人回國(guó)。據(jù)日本共同社報(bào)道，2月17日凌晨，數(shù)百名在“鉆石公主”號(hào)郵輪上隔離的美國(guó)公民下船，搭乘美國(guó)政府專機(jī)回國(guó)。已確診的44名患者則留在日本接受治療。與此同時(shí)，加拿大政府也宣布將會(huì)派包機(jī)撤離“鉆石公主”輪郵輪上的本國(guó)公民。美國(guó)約翰斯·霍普金斯大學(xué)健康安全中心的資深學(xué)者、傳染病專家阿梅什·阿達(dá)爾賈博士說(shuō)：“我認(rèn)為這從一開(kāi)始就是個(gè)糟糕的決定”。他還說(shuō)，已持續(xù)一個(gè)多星期的船上隔離已導(dǎo)致該病毒的傳播大幅增加，甚至令一名檢疫人員受感染。

由此不難發(fā)現(xiàn)，“鉆石公主”號(hào)變成了一場(chǎng)危機(jī)，也是一場(chǎng)“大考”，而“鉆石公主”輪新冠肺炎病毒在船隔離措施也飽受爭(zhēng)議。從當(dāng)前的確診絕對(duì)數(shù)和確診比例來(lái)看，郵輪的通風(fēng)設(shè)置和結(jié)構(gòu)布置不僅符合新冠肺炎病毒的傳播路徑，容易造成迅速傳播的后果，同時(shí)也對(duì)在船隔離措施的實(shí)施產(chǎn)生了不利影響，容易造成后續(xù)的二次感染病例，具體如下：

一、郵輪的艙室通風(fēng)設(shè)置為新冠肺炎病毒的傳播提供了便利

郵輪的艙室通風(fēng)設(shè)置，包括了集中抽風(fēng)和送風(fēng)這兩大項(xiàng)。相比于貨輪，郵輪的艙室通風(fēng)設(shè)置因?yàn)槠浯笮突男枰?，不僅依靠集成設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)階段充分考慮通風(fēng)風(fēng)管的布置走向，同時(shí)還加入了對(duì)人體舒適性要求較高的濕度和風(fēng)速控制要求。所以，從其整體特點(diǎn)來(lái)看，有利于新冠肺炎病毒在通風(fēng)管道的生存和傳播至不特定的艙室。

抽風(fēng)口一般布置在艙室的下部，通過(guò)抽風(fēng)機(jī)和管道的合理設(shè)計(jì)，將郵輪艙室的空氣吸出后，一部分排往大氣，另一部分仍舊送到送風(fēng)系統(tǒng)以充分利用其中的能量，避免消耗其中大量可利用的能量。這一點(diǎn)，通過(guò)家用空調(diào)的使用也不難理解空調(diào)是個(gè)耗能大戶，而且新風(fēng)比例越高，空調(diào)耗能就越大。盡管郵輪的艙室通風(fēng)系統(tǒng)是按艙房分區(qū)設(shè)置的，然而由于人員走動(dòng)因素、艙室和走廊空氣固有流動(dòng)特性的存在，因此這個(gè)抽風(fēng)系統(tǒng)的分區(qū)設(shè)置僅僅適用于能量轉(zhuǎn)換過(guò)程的分區(qū)，對(duì)病毒的傳播而言是無(wú)意義的，即隨著人員、艙室和走廊空氣的流動(dòng)，病毒很自然地存在于所有的艙室抽風(fēng)系統(tǒng)中，再通過(guò)送風(fēng)系統(tǒng)被送往各自的分區(qū)艙室。

送風(fēng)系統(tǒng)是一部分新鮮空氣和抽風(fēng)過(guò)來(lái)的回風(fēng)混合后通過(guò)中央空調(diào)系統(tǒng)加溫、加濕至人體舒適的要求后送至各個(gè)艙室（以疫情發(fā)生時(shí)正值冬季，此時(shí)空調(diào)為制熱工況為考慮因素）。為達(dá)到舒適性的要求，郵輪的中央空調(diào)系統(tǒng)在冬季制熱時(shí)，一般都是依靠鍋爐產(chǎn)生的蒸汽來(lái)加熱熱水，然后再通過(guò)風(fēng)機(jī)、盤管對(duì)將要送入艙室的室內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。由于鍋爐的特性，在中央空調(diào)處于加熱工況時(shí)還需加大鍋爐的蒸發(fā)量才能滿足郵輪的冬季制熱需求。表面上看有蒸汽和熱水這兩個(gè)熱媒的存在，似乎是能“熱”死新冠肺炎病毒的，然而由于病毒是存在于空氣管道中整體被加熱，此環(huán)節(jié)對(duì)空氣而言是不可能達(dá)到56℃這一消殺病毒的溫度要求。中央空調(diào)風(fēng)機(jī)吹動(dòng)所帶來(lái)的空氣流速更是短暫到不可能使病毒滅亡。即便有部分病毒被加溫盤管截住，存在被消殺的可能，但漏網(wǎng)之魚依然存在，從而被帶到不確定艙室。

二、郵輪的艙室結(jié)構(gòu)布置無(wú)法做到新冠肺炎病毒的完全隔離

按照前述，郵輪的艙室通風(fēng)系統(tǒng)是一個(gè)病毒的傳播源，而且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法做到對(duì)所有郵輪通風(fēng)管道的整體清潔。按照公主郵輪公司管理層所稱有空氣濾網(wǎng)可以起到滅菌殺毒作用，但結(jié)合新冠肺炎病毒的傳播力，在無(wú)法做到醫(yī)院級(jí)別滅菌殺毒過(guò)濾的前提下，這個(gè)空氣濾網(wǎng)所起的作用并不很大，疊加郵輪的艙室結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)，要做到新冠肺炎病毒在船的完全隔離難上加難。

如前所述，只要有潛在的病毒攜帶者在船，郵輪的艙室通風(fēng)系統(tǒng)難免就會(huì)成為一個(gè)明顯的傳播源。即便采取最嚴(yán)格的艙室分區(qū)（把郵輪艙室分區(qū)全部物理隔離），病毒依然會(huì)在自有的通風(fēng)區(qū)域內(nèi)傳播。但是，應(yīng)該看到這個(gè)分區(qū)的物理隔離在有大量旅客在船的情況下是很難做到的。其一是應(yīng)急撤離的安全考慮：大量旅客在船是不太可能把這些通道物理隔離起來(lái)的，否則一旦遇到緊急情況發(fā)生是不利于旅客快速撤離的；其二是盡管旅客都被隔離在艙室，然而服務(wù)生送餐、送藥品等其他物品，以及可能存在的旅客與船方之間的面對(duì)面交涉的需要，給病毒在船隔離帶來(lái)了不確定性。

眾所周知，郵輪的旅客住艙等級(jí)劃分為海景房、套房、內(nèi)艙房等，這也就意味著并不是所有旅客都住在自然通風(fēng)較好且寬敞的海景房?jī)?nèi)。結(jié)合“鉆石公主”輪該航次2666人的載客量和其公布的2670客位量來(lái)看，沒(méi)有窗戶且空間狹小的內(nèi)艙房應(yīng)該是差不多住滿的狀態(tài)。所以，至少該部分內(nèi)艙房是不適合用作疫情隔離的，容易導(dǎo)致新冠肺炎病毒的近距離傳播。同時(shí)，我們還應(yīng)該看到大量普通船員的居住艙室更加狹小，不僅是二名，甚至四名或多名船員居住在一間無(wú)窗的房間內(nèi)，房間的布置更是小到連個(gè)人行李箱都難以完全打開(kāi)的地步，由此不難想象人員之間的“緊密”接觸，這一點(diǎn)對(duì)新冠肺炎的病毒隔離是極其不利的。因此，美國(guó)內(nèi)布拉斯加大學(xué)醫(yī)學(xué)中心流行病學(xué)系教授阿里（Ali S. Khan）在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)出了這樣的話：“眾所周知，船艙內(nèi)是相對(duì)密閉的空間，在這樣的環(huán)境進(jìn)行隔離，無(wú)助于阻斷病毒傳播，顯然是不科學(xué)且無(wú)效的。這種做法甚至可能加速疫情擴(kuò)散，導(dǎo)致二次感染?！?/p>

此外，郵輪的穩(wěn)性和防火要求較貨輪高，這就注定了郵輪在水密和防火方面的主豎分區(qū)要多，這一特點(diǎn)對(duì)于自然通風(fēng)較好且寬敞的海景房在船隔離也產(chǎn)生了不利的影響。即由于艙室通風(fēng)系統(tǒng)的布置服從于主豎區(qū)分區(qū)的需要而呈垂直設(shè)置，所以海景房的抽風(fēng)和送風(fēng)不可能按照艙房等級(jí)來(lái)單獨(dú)設(shè)置，而是在一個(gè)主豎區(qū)內(nèi)與其他等級(jí)艙房設(shè)置在一起，呼吸由統(tǒng)一的送風(fēng)系統(tǒng)送出的空氣。換言之，當(dāng)所有旅客在船隔離時(shí)，海景房旅客所能享受到的待遇是更多的外界新鮮空氣。當(dāng)然，這個(gè)情況并不包括住在海景房?jī)?nèi)的旅客把住艙通風(fēng)全部關(guān)死，全部采用自然通風(fēng)的狀態(tài)，只是這個(gè)時(shí)候該旅客得在人體舒適性和呼吸新鮮空氣做出一個(gè)選擇了。

三、其他

本文僅僅針對(duì)“鉆石公主”輪就新冠肺炎病毒在船隔離這一措施的思考，基于的假設(shè)是所有旅客被隔離在各自的住艙內(nèi)予以考慮的，并沒(méi)有包括郵輪超大的內(nèi)部影院、餐廳和其他休閑處所帶來(lái)的有利于病毒的傳播情況予以討論。哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院傳染病專家邁克爾·米娜對(duì)福布斯新聞?wù)f，封鎖郵輪的決定實(shí)際是防止病毒從船艙擴(kuò)散到日本地方，但是很難保證14天隔離期內(nèi)不會(huì)發(fā)生病毒傳播事件，這可能使原本健康的旅客受到感染。撤離郵輪旅客到陸地的特定場(chǎng)所進(jìn)行隔離或許比船艙隔離更好。這一說(shuō)法，再次印證了這個(gè)在船隔離措施就“悶死”病毒而言，是值得反思的！

并且，以上兩點(diǎn)僅僅是以旅客被隔離在各自艙房的角度考慮病毒的傳播情況，并沒(méi)有將旅客和船員在船隔離對(duì)本港水域污染的增加考慮在內(nèi)，其一是3700多名旅客和船員這14天的生活污水的排放對(duì)港內(nèi)水域承載能力是個(gè)考驗(yàn)；其二是郵輪做不到醫(yī)院或醫(yī)院船對(duì)生活污水病毒的處置要求，加上此時(shí)郵輪消毒需求的增加，必然會(huì)對(duì)本港水體排出大量的洗消后的消毒水殘余，從而對(duì)水體污染增加。因此，即便鎖住了病毒的傳播路徑，這個(gè)做法對(duì)本港水域的清潔也是帶來(lái)巨大考驗(yàn)的。只是好在在船隔離措施發(fā)生地--橫濱港臨海，這些污水隨著海洋的自凈能力可能很快會(huì)消散，但如果發(fā)生在內(nèi)河水域，這個(gè)情況是值得考量的。