“未來(lái)的軌道交通，能不能像網(wǎng)約車(chē)一樣，有客時(shí)就運(yùn)行，可以隨叫隨到？”在2019中國(guó)國(guó)際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)株洲論壇上，中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家、中車(chē)株機(jī)公司副總工程師楊穎這樣展望軌道交通未來(lái)發(fā)展。

作為軌道交通技術(shù)專(zhuān)家，楊穎有一個(gè)職業(yè)特點(diǎn)，每到一個(gè)國(guó)家考察和出差，都要去乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F和城軌，感受它們的特征，收集乘客反饋，然后有效融入自己的研發(fā)當(dāng)中。才從英國(guó)出差返回株洲的楊穎說(shuō)，“希斯羅機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有這種技術(shù)的運(yùn)用?！?/p>

“磁浮3.0”是軌道交通領(lǐng)域的熱詞，也是我們熱切的期待。2016年5月投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)是磁浮1.0版，時(shí)速達(dá)100公里;2018年6月，“中車(chē)株洲”擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮2.0版列車(chē)下線(xiàn)，時(shí)速提高至160公里，而現(xiàn)在中車(chē)已經(jīng)在加速研制磁浮3.0?！?.0版主要是解決城市內(nèi)部交通，2.0版主要解決城郊稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的交通，3.0版則主要是解決城市群，或者大城市的遠(yuǎn)郊，它的距離至少是50公里到100公里?！睏罘f介紹。

以后在3.0版的中速磁浮列車(chē)前面可能看不到擋風(fēng)玻璃，因?yàn)樗虒?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其次就是供電方式，3.0版本全程使用地面為列車(chē)供電，列車(chē)原本用來(lái)供電的電機(jī)不再需要，車(chē)身重量自然就減輕了，載客量就增加了。同時(shí)，全程靠感應(yīng)無(wú)接觸式的供電，讓前行阻力減少。

楊穎介紹，3.0版的第一個(gè)技術(shù)就是把驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力從車(chē)上移到地下，這樣車(chē)輛自身重量大大減輕，而且沒(méi)有司機(jī)了，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

中國(guó)工程院院士劉友梅則表示：“智能和綠色是軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向?！?/p>

劉友梅解釋道，所謂智能，就是指借助信息技術(shù)的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軌道交通的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)管運(yùn);這是未來(lái)需要花大力氣研究的課題。對(duì)于綠色環(huán)保問(wèn)題，“中車(chē)株機(jī)”的軌道交通產(chǎn)品已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)零排放，但如何讓產(chǎn)品在壽命周期內(nèi)更加高效運(yùn)行，如何在運(yùn)行時(shí)減少噪聲，都是要研究的問(wèn)題。此外，還要在新型材料上下大功夫?！爸熊?chē)株機(jī)”已經(jīng)成立材料研究所，對(duì)新材料技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

劉友梅介紹，從宏觀(guān)來(lái)講，“中車(chē)株機(jī)”的技術(shù)已經(jīng)從引進(jìn)學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在成為全球軌道交通的技術(shù)引領(lǐng)者?！拔磥?lái)，我們要有沒(méi)有輪子、鐵軌的軌道交通，這就是智軌交通?！?/p>

“中車(chē)株機(jī)”不但要發(fā)展中低速磁浮，而且還要發(fā)展快速磁浮、高速磁浮。劉友梅說(shuō)，3.0版時(shí)速200公里的磁浮車(chē)，即快速磁浮車(chē)很快將研制出來(lái)。

“列車(chē)穿過(guò)城市上空，從頭頂上飛過(guò)！”這是中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明關(guān)于“空鐵”的闡述。

所謂“空鐵”，即通過(guò)堅(jiān)固輕巧的立柱將軌道梁架設(shè)于空中，列車(chē)呈懸掛式依軌而行。事實(shí)上，早在兩年多前，翟婉明就將這一構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。2016年11月21日，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年多研發(fā)，在成都雙流區(qū)建成全球首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)。該試驗(yàn)線(xiàn)全長(zhǎng)1.4公里，全線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑30米。

翟婉明說(shuō)，成都空鐵在全球首創(chuàng)采用大功率鋰離子電池能量包作為牽引動(dòng)力源，一次充電可續(xù)航200公里，無(wú)廢氣排放，無(wú)電磁污染?？砧F采用模塊化制造，流程化組裝，建設(shè)周期短，每公里建設(shè)成本不高于1億元，相當(dāng)于地鐵的1/6至1/4。此外，列車(chē)始終在軌道梁內(nèi)部封閉運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生脫軌、傾覆事故。

翟婉明認(rèn)為，空鐵前景廣闊，可作為觀(guān)光線(xiàn)，也可用于城市繁華擁擠地段，還可當(dāng)作中小城市軌道交通的主力。2018年7月，我國(guó)第一條懸掛式空鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)在成都市大邑縣開(kāi)建，該示范線(xiàn)總投資21.78億元，兼具空鐵產(chǎn)業(yè)示范功能、空鐵試驗(yàn)線(xiàn)功能與旅游觀(guān)光功能。

2018年8月，西南交通大學(xué)與中唐空鐵集團(tuán)共同編制《懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

這是我國(guó)乃至全球首部結(jié)合新能源供電模式的懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)新能源空鐵的推廣起到重要作用。“未來(lái)將形成‘地下地鐵、地面輕軌、地上空鐵的三位綜合立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)，共同解決城市交通擁堵難題?！钡酝衩髡f(shuō)。

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