康 軍

（鄭州騰盛實業(yè)有限公司，河南 鄭州 450000）

1 工程概況

某公路工程屬于運輸主干線，設(shè)計為雙向四車道，原路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。在投入運營之后，由于交通流量大，且重載車輛相對較多，再加上外界因素的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一系列病害，并有急劇擴大的趨勢，局部路段出現(xiàn)瀝青老化現(xiàn)象，集料松散脫落，存在諸多細小裂縫，水損害嚴重。針對這一現(xiàn)象，擬采用霧封層技術(shù)對原路面進行處理，以提升其使用性能。

2 霧封層的作用原理

常溫下，作為一種液體養(yǎng)護材料，在路面上以霧狀形式進行噴灑，而構(gòu)成的一層薄薄的路面保護層即被成為霧封層。霧封層的作用原理可從表面孔隙密封及再生表層瀝青兩方面進行分析。

1）表面孔隙密封。瀝青路面存有相應(yīng)孔隙，孔隙內(nèi)進入水或空氣后，將加快路面瀝青損壞速度。在常溫下，霧封層材料流動性良好，在裸露集料表面可均勻地形成一層薄膜。聚集于集料之間的坑洼位置，以此構(gòu)成厚度較大的瀝青膜，對表面孔隙進行封閉，進而避免水、空氣流入，降低損壞程度。因霧封層材料流動性、滲透性俱佳，在揮發(fā)輕質(zhì)成分前，將向路面孔隙內(nèi)滲入。如材料內(nèi)輕質(zhì)成分揮發(fā)后，通過粘結(jié)劑的方式殘留物可對路面損壞產(chǎn)生的影響進行彌補，進而增強路面集料之間的粘結(jié)力，并實現(xiàn)路面使用年限增加的目的。

2）再生表層瀝青。瀝青內(nèi)碳氫化合物較多，主要分為4部分，瀝青質(zhì)、膠質(zhì)、芳香分、飽和分。瀝青液體主要構(gòu)成部分為芳香分、飽和分。膠質(zhì)結(jié)合瀝青之間過于脆弱，膠質(zhì)電荷電極相同，為此，在瀝青液體部分存在排斥現(xiàn)象，進而構(gòu)成的膠體結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。深黑色為新瀝青路面，在各種因素作用下，瀝青路面將逐步轉(zhuǎn)化為灰色，特別是老化后，瀝青粘合作用降低，則會產(chǎn)生大量病害問題，如麻面、裂縫等，此時如養(yǎng)護不及時，將嚴重影響道路使用情況，甚至危害行車安全。為此，必須根據(jù)路面實際情況，做好預(yù)養(yǎng)護施工。

3 瀝青路面霧封層技術(shù)施工要點

1）施工準備。施工前，需先做好路面情況調(diào)查工作，并對全部病害進行有效處治。同時，要清理干凈路面所有雜物，采用高壓吹風機將瀝青路面上的浮塵吹干凈，清理干凈路表。根據(jù)施工要求，為保證后期大面積施工質(zhì)量，可采取具有代表性的路段作為試驗段，長度為200m。從而確定各項施工參數(shù)，如噴灑時間、噴灑量等。為確定噴灑用量，可采用1x1m面積的舊瀝青路面，在其上均勻噴灑1Kg霧封層材料，隨后對路表面變化進行詳細觀察，若材料未向路面全部滲入，則表明噴灑用量太多，需適量減少噴灑用量，直至材料全部滲入路面，經(jīng)確定0.55kg/㎡為最佳噴灑用量。

2）施工流程。（1）原路面病害處理。據(jù)實地調(diào)查結(jié)果顯示，原路面存有不同程度的早期病害問題，如裂縫、松散、車轍等，為了保證養(yǎng)護施工效果，需預(yù)先做好原路面病害處理工作，保證處治效果良好。病害類型不同，則所選用的處治方法也不盡相同。具體處治方式如下：裂縫處理：裂縫寬度在5mm以上，則采用開槽灌縫處理。車轍處理：本路段存有車轍病害，這種情況下，需先將舊瀝青層挖除，再選用填料重新鋪筑，從而有效處理車轍病害。沉陷、網(wǎng)裂處理：可先挖除舊瀝青層，隨后鋪筑新填料，以此處治沉陷及網(wǎng)裂病害。輕微松散：先確定輕微松散病害處，然后清理干凈松散粒料，再重新填筑新材料。（2）霧封層施工。本工程采用智能化瀝青灑布車進行施工，根據(jù)試驗段施工確定0.55kg/㎡為灑布量，按照設(shè)計要求，合理控制灑布施工速度和灑布量。針對死角或漏灑部位，則采用人工的方式進行補灑處理，特別是路緣帶或標線周圍。橫向接縫處理不當勢必會對路面的美觀性造成影響，甚至會存在局部多油問題。因此，在施工過程中應(yīng)盡量降低橫縫數(shù)量，不得隨意停機，或縮短停機時間。當灑布設(shè)備所裝材料用完時，前后攤鋪重疊一定距離，待油毛氈鋪好后，即可進行灑布施工。在封層材料破乳時，施工當天的溫度、濕度與風力等均會對施工造成一定影響。若氣溫在10℃以下，或路表溫度在15℃以下，或陰雨天氣，不得施工。若施工過程中突遇降雨，必須馬上暫停施工，若涂料被雨水沖掉，可在路面干燥程度達到設(shè)計要求時，及時重新灑布。（3）霧封層養(yǎng)生。養(yǎng)護期間，禁止車輛隨意進出，需做好交通管制工作，待霧封層強度達到設(shè)計要求后，才能開放交通，但前期需做好行車速度限制工作，一般控制在40km/h以下。待完成養(yǎng)護封閉工作之后，需再次進行路面清理，并及時清除鋪在路面上的封膠布，待質(zhì)量檢查合格后，才可開放交通。

4 霧封層技術(shù)應(yīng)用效果及評價分析

1）外觀對比評價。（1）施工前。在霧封層未施工前，本路段舊瀝青路面局部已出現(xiàn)表面集料松散現(xiàn)象，路面顏色以淺灰色為主，其中少數(shù)地方已發(fā)白，甚至出現(xiàn)麻點，道路標線已不清晰，將會嚴重影響行車安全。由于表層瀝青膜已出現(xiàn)剝落，在車輛行駛過程中，結(jié)構(gòu)層相當一部分細集料的作用將會散失，甚至會影響粗集料的粘結(jié)性能，路面產(chǎn)生均勻的小坑洞。此外，在車輛長期碾壓下，由于粗集料粘結(jié)力不足，隨著時間的不斷延長，路面病害將會進一步發(fā)展，最終影響路面通行，引發(fā)嚴重的安全隱患。（2）施工后。采用霧封層養(yǎng)護處理后，從外觀來看，路面顏色明顯改善，為深黑色，同時，有效封閉了路面微小裂縫和表面孔隙，且有一層瀝青薄膜存于路表面，有效增強了路面抵抗低溫能力，起到保護路面的效果。霧封層還能重新粘合松散的集料，延長路面使用年限。

2）試驗對比評價?；陟F封層僅能養(yǎng)護路面，不能提高路面結(jié)構(gòu)層強及平整度。此次試驗檢測的評價指標僅選用摩擦系數(shù)擺值、構(gòu)造深度。

按照相關(guān)規(guī)范要求，瀝青路面構(gòu)造深度TD≥0.55mm。施工前，TD檢測值為0.799mm。施工后，TD檢測值為0.671mm，整體來講，工后TD檢測值有所下降，降低了0.128mm，減少比例為13.123%，但仍在規(guī)范要求以內(nèi)。說明，霧封層施工后可明顯改善路面構(gòu)造深度，有利于路面排水，可阻止或減少對路面的水損壞。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，瀝青路面摩擦系數(shù)抗滑擺值Fb≥42BPN，施工前擺值平均值為51.10 BPN，施工后擺值平均值為47.60BPN，降低值為3.5mm，降低比例為7.58%，整體來講，下降幅度不大，表面使用霧封層后，可對路面摩擦系數(shù)抗滑擺值進行有效改善。

5 結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國機動車保有量逐漸攀升，目前機動車已經(jīng)達到3.6億輛，公路工程在運營過程中承擔了更大交通壓力，在車輛碾壓、荷載等作用下，易出現(xiàn)路面裂縫、松散等病害。霧封層技術(shù)是一種應(yīng)用較為廣泛的防護性養(yǎng)護技術(shù)，通過霧封層技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效提高路面的防滲性能，減少路面水損災(zāi)害的出現(xiàn)，而且還能增強路面耐磨性，延長工程使用年限。