(中國民航大學 天津 300300)

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(一)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。國外學者對機場選址的評價問題涉及較少，而對機場選址布局優(yōu)化模型的研究，考慮因素較為全面，建立的模型目標具有多樣性。但諸多研究都是結(jié)合航線結(jié)構(gòu)，從機場宏觀選址布局出發(fā)，從地面條件對機場場址的布局位置進行優(yōu)化，缺少對場址實際位置的微觀研究。

關于機場選址問題的研究，國內(nèi)學者在機場選址方案的決策方法、機場選址可依靠的技術(shù)手段以及建立機場選址布局優(yōu)化模型等方面都有不同程度的研究。

(二)烏市機場現(xiàn)狀。烏魯木齊地窩堡國際機場是全國民用機場布局規(guī)劃的國內(nèi)干線機場、西部門戶樞紐機場。由于城市建設發(fā)展及土地環(huán)境因素制約，烏魯木齊機場原規(guī)劃的第二條跑道難以實施，無法滿足烏魯木齊及周邊地區(qū)未來航空業(yè)務量增長需求，隨著烏魯木齊的城市發(fā)展及烏魯木齊繞城公路建設，烏魯木齊機場已經(jīng)被城市所包圍，重新選址修建第二機場已迫在眉睫。

二、選址分析

(一)地理位置。一般來說,機場的位置,對于大中城市距離以不超過20 km～30 km為宜,對于小城市不宜超過15 km～ 20 km。

在這一點上，烏魯木齊新機場選址在昌吉有一定的優(yōu)勢。昌吉市相比于五家渠市和阜康市距離烏魯木齊市以及地窩堡國際機場更近，烏魯木齊新機場選址在昌吉有一定的地緣優(yōu)勢。因此在這一因子上專家團的主觀選擇傾向于昌吉市>五家渠市>阜康市。

(二)地形與地貌。在對機場進行選址時，要充分考慮選址的地貌這一因素，應盡量選擇平原少山地區(qū)，要求地形平坦少山，視野和空域?qū)掗?，同時也要求具有與機場建設所需要的土地資源。

昌吉市、五家渠市和阜康市這三個候選地的地形與地貌類型大體分為相同，由山地、平原、沙漠三大部分組成，基本都具備建設機場的要求，同時三處候選地中北部地區(qū)具備建設機場所需的大量土地資源，且土地資源豐富具備擴建所需要的大量土地。故在這一因子上專家團的主觀選擇傾向于昌吉市=五家渠市=阜康市。

(三)交通狀況。昌吉市東距首府烏魯木齊30公里，國際機場18公里，烏奎高速公路和北疆鐵路穿城而過。第二座歐亞大陸橋、312國道和烏奎高速公路貫穿市區(qū)，全市城鄉(xiāng)道路通車總里1047.32公里，是新疆交通最為便利的城市之一。

五家渠市在航空方面距烏魯木齊國際機場36公里；鐵路方面距烏魯木齊火車站38公里；公路方面南有烏五公路、昌五公路及 烏奎高速公路、吐烏大高等級公路；北有省道甘莫公路橫穿市轄區(qū)；口岸方面西距阿拉山口口岸460公里，霍爾果斯口岸579公里，距市所轄北塔山牧場烏拉斯臺口岸440公里。

阜康市距烏魯木齊國際機場50公里，國道216、省道303、省道111、吐-烏-大高等級公路以及國家一級貨運鐵路烏準鐵路橫貫全境。將建成4個鐵路貨運中轉(zhuǎn)站，年貨運吞吐能力達5000萬噸。即將興建的烏-阜城際鐵路橫貫阜康全境。

通過對比可以看出，昌吉市在公共交通和私家車數(shù)量方面都遠遠領先于五家渠市和阜康市，因此對于三個候選地中私人汽車可適性和公共交通可適性兩個子因子方面，專家團的主觀意向趨向于昌吉市>五家渠市>阜康市。

(四)供電、供水、通信等公共設施

1.昌吉市公共設施條件

昌吉市創(chuàng)立的時間長，政府對公共設施的投入很大。全市在供電方面建有多種規(guī)格的變電站，電力資源充沛；在供水方面建有三屯河、頭屯河兩大水庫，水力資源充沛；通信方面中國移動等多家公司共同經(jīng)營。

2.五家渠市公共設施條件。作為一座世紀初建立的軍墾新城，五家渠市未來雖有很大的發(fā)展前景，但是立足于當下就建設新機場所需要的各種公共設施條件，該市還未能完全達到要求，因此與昌吉市相比沒有很大的優(yōu)勢。

3.阜康市公共設施條件。與五家渠市相近，作為烏魯木齊城市圈中的國家級旅游城市，旅游資源十分豐富，但與昌吉市相比建設基礎所需要的公共設施不夠完善，還有一定的發(fā)展空間，因此在確定烏魯木齊新機場選址的過程中失去了優(yōu)勢。

通過對比可以看出，無論是在供水、供電和通信方面，昌吉市基礎設施建設都領先于五家渠市和阜康市，具備在三個候選地中脫穎而出建設新機場的電力、水力和通信等基礎設施的要求。

(五)環(huán)保要求。因此,機場應盡量遠離稠密的居民區(qū),特別是機場跑道兩端飛機起飛著陸飛行高度較低的地方應保證不從居民區(qū)或其附近穿過。

在選擇機場場址時應重視未來機場使用過程中可能遇到的鳥害問題,機場選址應盡量避開鳥類棲息地(海濱、湖泊、沼澤地、野生動植物保護區(qū)等)以及其遷徙路線。

1.昌吉市。昌吉市耕種資源豐富，人口分布較分散，新機場建成后機場外圍受噪音影響不大；同時濱湖鎮(zhèn)由于在昌吉市北郊沙漠地帶，因此遠離鳥類棲息地，具備建設機場的環(huán)保要求。

2.五家渠市。五家渠轄區(qū)以農(nóng)業(yè)為主，耕種資源豐富，人口分布較分散，新機場建成后機場外圍受噪音影響不大；但是轄區(qū)內(nèi)有眾多鳥類和國家保護動物，建設新機場不可避免會出現(xiàn)鳥擊事件。

3.阜康市。阜康市以農(nóng)業(yè)為主，耕種資源豐富，人口分布較分散，新機場建成后機場外圍受噪音影響不大；由于天山天池風景區(qū)位于阜康市轄區(qū)內(nèi)，鳥類等動物資源較豐富，因此會存在鳥類撞擊的影響。

三、結(jié)束語

通過以上內(nèi)容可以看出，昌吉市較另外兩個候選地有很大的優(yōu)勢，因此最終的選址選擇結(jié)果是昌吉市>五家渠市>阜康市。

新疆烏魯木齊國際機場新機場若最終確定選址在昌吉市建設，將成為面向中亞、西亞及歐州，年進出港達3000萬人次的航空經(jīng)濟大通道，也將成為中國向西開放最大的區(qū)域性航運樞紐中心[6]。