楊華昌，王 鯤，欒德杰，李 燕

YANG Huachang1, WANG Kun1, LUAN Dejie1, LI Yan2

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 通信信號(hào)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán) 有限公司 北京市華鐵信息技術(shù)開(kāi)發(fā)總公司，北京 100081）

調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，優(yōu)化調(diào)車(chē)作業(yè)有利于提高調(diào)車(chē)效率，加速鐵路車(chē)輛周轉(zhuǎn)，增加鐵路運(yùn)輸能力，因而準(zhǔn)確分析車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀是優(yōu)化調(diào)車(chē)作業(yè)的基礎(chǔ)，而車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)流程復(fù)雜，作業(yè)地點(diǎn)分散，涉及部門(mén)、人員較多，運(yùn)輸管理人員難以動(dòng)態(tài)掌握鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)所有車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)情況，需要進(jìn)行大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，造成人力和物力的大量消耗。隨著無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(STP)在全路投入使用，調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)得以充分發(fā)掘，調(diào)車(chē)作業(yè)安全防護(hù)問(wèn)題得以改善。在鐵路新裝備、新技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，采用大數(shù)據(jù)技術(shù)融合STP 數(shù)據(jù)處理模塊構(gòu)建車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)，為優(yōu)化車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)提供有力支撐。

1 車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)架構(gòu)

1.1 數(shù)據(jù)源分析

STP 包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。地面設(shè)備包括地面主機(jī)、地面天線(xiàn)、應(yīng)答定位器、電務(wù)維護(hù)終端、車(chē)務(wù)終端等，其中地面主機(jī)是地面設(shè)備中執(zhí)行對(duì)站內(nèi)調(diào)機(jī)實(shí)時(shí)位置追蹤、發(fā)送控制指令的核心設(shè)備；車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載主機(jī)、車(chē)載天線(xiàn)等，其中車(chē)載主機(jī)與應(yīng)答定位器接收模塊和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)相連接，是進(jìn)行調(diào)機(jī)初始位置定位、接收并執(zhí)行調(diào)車(chē)控制指令的主要設(shè)備。STP 通過(guò)其地面設(shè)備從車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取信號(hào)、道岔、軌道電路區(qū)段信息，LKJ 將處理后的信息采用無(wú)線(xiàn)方式與車(chē)載設(shè)備通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示和車(chē)列速度監(jiān)控[1]。STP 將地面信號(hào)復(fù)示到機(jī)車(chē)上，按照模式曲線(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行限速，避免機(jī)車(chē)司機(jī)或調(diào)車(chē)組因人為原因造成的闖藍(lán)燈、擠道岔、沖土擋、超速等事故的發(fā)生。同時(shí)，STP 對(duì)集中區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)中的站場(chǎng)聯(lián)鎖狀態(tài)數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)運(yùn)行條件數(shù)據(jù)、人機(jī)交互數(shù)據(jù)等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和全程記錄。相較于傳統(tǒng)的調(diào)車(chē)管理方式，STP 的數(shù)據(jù)涵蓋了站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、人員等綜合信息，是建立車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)的基礎(chǔ)[2]。

1.2 框架設(shè)計(jì)

基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)由車(chē)站、車(chē)務(wù)段、鐵路局集團(tuán)公司3 個(gè)層面的子系統(tǒng)構(gòu)成。在各個(gè)車(chē)站，STP 車(chē)務(wù)終端作為數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)，通過(guò)既有鐵路專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò)連接，在車(chē)務(wù)段和鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度中心設(shè)置數(shù)據(jù)處理中心，組成基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)處理中心包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器、中心服務(wù)器及用戶(hù)終端等設(shè)備。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器存儲(chǔ)從所有STP 車(chē)務(wù)終端接收的數(shù)據(jù)，中心服務(wù)器主要完成大數(shù)據(jù)處理功能，用戶(hù)終端提供人機(jī)交互界面、顯示大數(shù)據(jù)處理結(jié)果、數(shù)據(jù)回放等功能。基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)架構(gòu)Fig.1 STP shunting analysis system architecture

中心服務(wù)器的大數(shù)據(jù)平臺(tái)包含數(shù)據(jù)整合層、數(shù)據(jù)處理層、應(yīng)用展示層等層次，各車(chē)站的STP 車(chē)務(wù)終端提供數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)整合層采用Sqoop 對(duì)各車(chē)站STP 車(chē)務(wù)終端的MySQL 關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換、加載，并進(jìn)行ETL 數(shù)據(jù)整合；數(shù)據(jù)處理層采用基于MapReduce 分布式計(jì)算框架的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)存儲(chǔ)各車(chē)站數(shù)據(jù)，綜合運(yùn)用專(zhuān)家系統(tǒng)及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建調(diào)車(chē)分析平臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘算法庫(kù)，專(zhuān)家系統(tǒng)通過(guò)對(duì)站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、人員等信息的規(guī)律性及關(guān)聯(lián)性分析，從STP 記錄的海量調(diào)車(chē)數(shù)據(jù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)可改進(jìn)的作業(yè)管理流程，挖掘隱藏在數(shù)據(jù)中的調(diào)車(chē)作業(yè)變化趨勢(shì)；應(yīng)用展示層通過(guò)數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)，將抽象的數(shù)據(jù)及其分析與統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行圖形化展示，有助于管理人員發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中隱藏的規(guī)律。基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)Fig.2 Big data platform architecture of STP shunting analysis system

2 車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)功能分析

基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)由車(chē)站子系統(tǒng)、車(chē)務(wù)段子系統(tǒng)和鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)3 個(gè)子系統(tǒng)組成。其中：車(chē)站子系統(tǒng)主要進(jìn)行車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控及調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)的采集與上傳；車(chē)務(wù)段子系統(tǒng)存有車(chē)務(wù)段管內(nèi)所有車(chē)站的數(shù)據(jù)，可進(jìn)行車(chē)務(wù)段及車(chē)務(wù)段管內(nèi)各車(chē)站的車(chē)務(wù)運(yùn)用分析；鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)存儲(chǔ)鐵路局集團(tuán)公司所有車(chē)站的數(shù)據(jù)，可在鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸管理部門(mén)、機(jī)務(wù)部門(mén)、電務(wù)部門(mén)分別設(shè)立終端，進(jìn)行車(chē)務(wù)運(yùn)用分析、機(jī)務(wù)運(yùn)用分析及電務(wù)維護(hù)分 析[3]?；赟TP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)通過(guò)挖掘調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并進(jìn)行圖形化展示，可以為調(diào)車(chē)作業(yè)管理人員提供集實(shí)時(shí)監(jiān)視、作業(yè)分析統(tǒng)計(jì)、設(shè)備維護(hù)的一體化平臺(tái)，輔助車(chē)站、車(chē)務(wù)段及鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行調(diào)車(chē)管理決策，達(dá)到提高車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段調(diào)車(chē)管理水平及提高電務(wù)STP 設(shè)備維護(hù)水平的效果?；赟TP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖3所示。

2.1 車(chē)站子系統(tǒng)

車(chē)站子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集輸入模塊和作業(yè)監(jiān)控模塊組成，其中調(diào)機(jī)位置顯示子模塊和作業(yè)進(jìn)程追蹤子模塊是作業(yè)監(jiān)控模塊的組成部分，STP 車(chē)務(wù)終端是車(chē)站子系統(tǒng)的主要設(shè)備，除對(duì)STP 數(shù)據(jù)及值班人員操作信息進(jìn)行采集并上傳之外，STP 車(chē)務(wù)終端還顯示車(chē)站內(nèi)調(diào)機(jī)的實(shí)時(shí)位置和作業(yè)狀態(tài)，并依據(jù)調(diào)機(jī)作業(yè)的進(jìn)路走行情況和司機(jī)操作信息實(shí)時(shí)追蹤調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)程[4]。車(chē)站調(diào)度員通過(guò)STP 車(chē)務(wù)終端可隨時(shí)掌握調(diào)機(jī)的作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)編制和調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，徹底改變?cè)姓{(diào)度與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)的作業(yè)模式，提高作業(yè)效率。

圖3 基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)功能架構(gòu)Fig.3 Functional architecture of STP shunting analysis system

（1）數(shù)據(jù)采集輸入模塊。STP 車(chē)務(wù)終端從STP系統(tǒng)采集包括站場(chǎng)聯(lián)鎖狀態(tài)、機(jī)車(chē)運(yùn)行條件、機(jī)車(chē)工況、人機(jī)交互、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等各類(lèi)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)信息，上述信息將由STP 車(chē)務(wù)終端實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)也將數(shù)據(jù)上傳至車(chē)務(wù)段及鐵路局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行存儲(chǔ)處理。

（2）調(diào)機(jī)位置顯示子模塊。STP 車(chē)務(wù)終端在主界面上顯示站場(chǎng)平面圖，可實(shí)時(shí)監(jiān)視站場(chǎng)內(nèi)股道占用狀態(tài)、進(jìn)路開(kāi)放情況等站場(chǎng)信息，并在相應(yīng)位置顯示站內(nèi)調(diào)機(jī)的動(dòng)態(tài)圖標(biāo)，調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)圖標(biāo)集調(diào)機(jī)的位置、運(yùn)行方向、速度等信息于一身，可實(shí)現(xiàn)車(chē)站調(diào)度員對(duì)調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)追蹤，有利于提高調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的管理效率。

（3）作業(yè)進(jìn)程追蹤子模塊。STP 車(chē)務(wù)終端從車(chē)站信息系統(tǒng)接收調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)調(diào)機(jī)編號(hào)將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃發(fā)送到機(jī)車(chē)并將調(diào)車(chē)作業(yè)通知單打印出來(lái)，大大節(jié)約由于人工取送調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單消耗的時(shí)間。STP 車(chē)務(wù)終端實(shí)時(shí)顯示每臺(tái)調(diào)機(jī)正在執(zhí)行的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的鉤序號(hào)，車(chē)站調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況動(dòng)態(tài)編制和調(diào)整調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

2.2 車(chē)務(wù)段子系統(tǒng)

車(chē)務(wù)段子系統(tǒng)接收并存儲(chǔ)車(chē)務(wù)段管內(nèi)各車(chē)站的STP 調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)車(chē)務(wù)運(yùn)用分析模塊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[5]。車(chē)務(wù)運(yùn)用分析模塊由調(diào)車(chē)效率分析子模塊、作業(yè)量統(tǒng)計(jì)子模塊、調(diào)車(chē)員操作分析子模塊、運(yùn)輸能力查定子模塊、過(guò)程優(yōu)化建議子模塊和事故分析子模塊組成，上述子模塊基于機(jī)車(chē)位置及狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)站內(nèi)機(jī)車(chē)單元作業(yè)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對(duì)相關(guān)信息流進(jìn)行整理并編制成報(bào)告，根據(jù)報(bào)告選取最佳調(diào)車(chē)作業(yè)方案，縮短車(chē)輛在車(chē)站的滯留時(shí)間，提升車(chē)站各部門(mén)的決策效率和決策質(zhì)量，從而最大程度地減少整體運(yùn)營(yíng)成本。各子模塊具體功能如下。

（1）調(diào)車(chē)效率分析子模塊。調(diào)車(chē)效率分析子模塊主要統(tǒng)計(jì)調(diào)車(chē)作業(yè)中調(diào)車(chē)組執(zhí)行每個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的時(shí)間，即統(tǒng)計(jì)一定時(shí)間內(nèi)站內(nèi)調(diào)機(jī)的停車(chē)時(shí)間與運(yùn)行時(shí)間的比值，該比值可用于判斷調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理，也可作為調(diào)車(chē)作業(yè)是否需要調(diào)整作業(yè)環(huán)節(jié)的依據(jù)。

（2）作業(yè)量統(tǒng)計(jì)子模塊。作業(yè)量統(tǒng)計(jì)子模塊負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)一定時(shí)間內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)總鉤數(shù)及作業(yè)車(chē)輛數(shù)，顯示不同調(diào)車(chē)組作業(yè)量并進(jìn)行對(duì)比，作業(yè)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可作為調(diào)車(chē)員績(jī)效考核的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提升調(diào)車(chē)作業(yè)效率。

（3）調(diào)車(chē)員操作分析子模塊。調(diào)車(chē)員操作分析子模塊統(tǒng)計(jì)分析調(diào)車(chē)組人員在調(diào)車(chē)作業(yè)期間的無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯指令操作，可檢查其在特定作業(yè)節(jié)點(diǎn)的操作是否符合規(guī)范。例如，統(tǒng)計(jì)調(diào)車(chē)組給出的無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯系統(tǒng)十車(chē)、五車(chē)、三車(chē)的距離信號(hào)準(zhǔn)確性，通過(guò)調(diào)車(chē)組給出信號(hào)的時(shí)機(jī)與機(jī)車(chē)運(yùn)行位移進(jìn)行計(jì)算，監(jiān)督調(diào)車(chē)組更規(guī)范的發(fā)出十車(chē)(約110 m)、五車(chē)(約55 m)、三車(chē)(約33 m)信號(hào)。

（4）運(yùn)輸能力查定子模塊。運(yùn)輸能力查定子模塊自動(dòng)對(duì)車(chē)站調(diào)車(chē)能力進(jìn)行查定，定時(shí)計(jì)算車(chē)站所能承擔(dān)的調(diào)車(chē)作業(yè)能力，根據(jù)能力計(jì)算結(jié)果可發(fā)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)輸組織中的薄弱環(huán)節(jié)，完善運(yùn)輸組織方案，合理運(yùn)用車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)備，充分發(fā)揮車(chē)站運(yùn)輸能力。與統(tǒng)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間寫(xiě)實(shí)進(jìn)行能力查定的方式相比，該子模塊可節(jié)省大量的人力物力，提高查定能力數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

（5）過(guò)程優(yōu)化建議子模塊。過(guò)程優(yōu)化建議子模塊根據(jù)調(diào)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息，提供實(shí)時(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，針對(duì)鐵路局集團(tuán)公司或鐵路網(wǎng)內(nèi)的車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計(jì)算，獲得調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制整體優(yōu)化建議，輔助調(diào)度員編制或動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。該子模塊還可以統(tǒng)計(jì)專(zhuān)用線(xiàn)取送、裝卸等作業(yè)的用時(shí)，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果給出標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，作為調(diào)度員推算計(jì)劃完成時(shí)間的依據(jù)。

（6）事故分析子模塊。事故分析子模塊提供事故發(fā)生時(shí)段地面信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)工況、司機(jī)及調(diào)車(chē)員操作等整體回放功能，具有事故多發(fā)地段統(tǒng)計(jì)、車(chē)站/班組事故發(fā)生率對(duì)比、事故原因統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)分析功能，為事故原因分析及責(zé)任劃定提供依據(jù)。

2.3 鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)

鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)接收并存儲(chǔ)鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)各車(chē)站的STP 調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理統(tǒng)計(jì)，向鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸管理部門(mén)提供全局車(chē)務(wù)調(diào)車(chē)分析功能，便于其掌握全局調(diào)車(chē)作業(yè)局部及整體情況[6]。此外，考慮到機(jī)務(wù)部門(mén)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)管理需求、電務(wù)部門(mén)的STP 設(shè)備維護(hù)需求，鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)共分為3 個(gè)業(yè)務(wù)模塊：車(chē)務(wù)運(yùn)用分析模塊、機(jī)務(wù)運(yùn)用分析模塊、電務(wù)維護(hù)分析模塊。鐵路局集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部門(mén)利用鐵路局集團(tuán)公司子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分析及信息共享，提高部門(mén)間溝通及協(xié)調(diào)合作效率。

（1）車(chē)務(wù)運(yùn)用分析模塊。車(chē)務(wù)運(yùn)用分析模塊主要服務(wù)于運(yùn)輸管理部門(mén)，能夠?qū)﹁F路局集團(tuán)公司、車(chē)務(wù)段和車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，列出各單位調(diào)車(chē)作業(yè)指標(biāo)的多維對(duì)比分析表，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線(xiàn)、面全覆蓋的調(diào)車(chē)作業(yè)情況監(jiān)測(cè)，從而監(jiān)測(cè)鐵路局集團(tuán)公司的調(diào)車(chē)運(yùn)行情況及平均指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出對(duì)策。例如，運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)車(chē)站的作業(yè)量情況來(lái)調(diào)度配置調(diào)機(jī)及調(diào)車(chē)員，通常車(chē)站的作業(yè)量情況需要根據(jù)車(chē)站報(bào)表或?qū)嵉卣{(diào)研來(lái)獲取，而管理人員無(wú)法對(duì)管內(nèi)大量車(chē)站都進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，因而會(huì)出現(xiàn)部分車(chē)站調(diào)車(chē)資源閑置而部分車(chē)站調(diào)車(chē)資源緊張的情況。通過(guò)基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)，管理人員可掌握動(dòng)態(tài)的車(chē)站調(diào)車(chē)工作量統(tǒng)計(jì)信息、調(diào)車(chē)效率分析信息，從而進(jìn)行適時(shí)的調(diào)車(chē)資源重新分配，避免調(diào)車(chē)資源閑置，節(jié)約調(diào)車(chē)作業(yè)成本，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率。

（2）機(jī)務(wù)運(yùn)用分析模塊。機(jī)務(wù)運(yùn)用分析模塊服務(wù)于鐵路局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部門(mén)，機(jī)務(wù)段調(diào)機(jī)管理人員可以通過(guò)機(jī)務(wù)運(yùn)用分析模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車(chē)的位置、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度、限速、作業(yè)計(jì)劃、人員操作情況等詳細(xì)信息，并根據(jù)相關(guān)信息進(jìn)行司機(jī)操作分析、提出司機(jī)操作優(yōu)化建議等，具體如下[7-8]。

①司機(jī)操作分析子模塊。STP 在站內(nèi)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全程追蹤，可將機(jī)車(chē)位置與司機(jī)操作進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。例如，機(jī)務(wù)段規(guī)定機(jī)車(chē)在某些特定地點(diǎn)要執(zhí)行一度停車(chē)操作，基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)可將此規(guī)定的執(zhí)行情況按機(jī)車(chē)或按地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并統(tǒng)計(jì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在站內(nèi)超過(guò)道岔限速、區(qū)段限速的情況，分析司機(jī)對(duì)于連掛作業(yè)速度控制情況?；赟TP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)對(duì)連掛完成時(shí)的機(jī)車(chē)速度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可標(biāo)記出連掛作業(yè)速度較高的司機(jī)及作業(yè)鉤序，督促司機(jī)改善連掛作業(yè)的相關(guān)操作。

②司機(jī)操作優(yōu)化建議子模塊。調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)路開(kāi)放情況和牽引車(chē)輛數(shù)情況，提出司機(jī)的操作優(yōu)化建議，可提升司機(jī)操作水平，提高作業(yè)效率。例如，司機(jī)操作優(yōu)化建議子模塊利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可統(tǒng)計(jì)出在相同進(jìn)路的情況下調(diào)機(jī)作業(yè)走行的平均速度及其與牽引輛數(shù)的對(duì)應(yīng)階梯分布圖，對(duì)于作業(yè)速度低于平均值的司機(jī)，通過(guò)學(xué)習(xí)分布圖可相應(yīng)提高作業(yè)速度。

（3）電務(wù)維護(hù)分析模塊。電務(wù)維護(hù)分析模塊服務(wù)于鐵路局集團(tuán)公司電務(wù)部門(mén)，可實(shí)現(xiàn)鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)STP 設(shè)備維護(hù)信息的統(tǒng)計(jì)分析，提高STP設(shè)備維護(hù)水平，減少STP 設(shè)備故障維護(hù)時(shí)間，并有效降低電務(wù)維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。電務(wù)維護(hù)分析模塊可分為故障分析和故障預(yù)警2 個(gè)子模塊，故障分析子模塊在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)告故障后，根據(jù)故障類(lèi)別及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的前期工作狀態(tài)，給出故障處理方法建議，并統(tǒng)計(jì)每個(gè)車(chē)站或每臺(tái)機(jī)車(chē)的故障發(fā)生率、設(shè)備模塊故障發(fā)生率等數(shù)據(jù)；故障預(yù)警子模塊采用分級(jí)及趨勢(shì)分析法，對(duì)系統(tǒng)中的每一個(gè)通信端口進(jìn)行分析，評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)故障提前預(yù)警，從而減少設(shè)備故障對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)的消極影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

調(diào)車(chē)作業(yè)信息化是鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)的發(fā)展方向，構(gòu)建基于STP 的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)可以減少調(diào)車(chē)管理人員的工作量，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率?；赟TP的車(chē)站調(diào)車(chē)分析系統(tǒng)能夠追蹤調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)程并統(tǒng)計(jì)分析各類(lèi)調(diào)車(chē)數(shù)據(jù)，有效解決調(diào)車(chē)管理工作缺乏數(shù)據(jù)支撐、需要進(jìn)行大量人工調(diào)研的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)車(chē)站、車(chē)務(wù)段、鐵路局集團(tuán)公司等層面的調(diào)車(chē)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)情況得以透明化，車(chē)站工作人員可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)情況制訂更具針對(duì)性的措施，優(yōu)化調(diào)車(chē)工作組織，提高調(diào)車(chē)作業(yè)管理的信息化水平，為保證我國(guó)鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)的安全、高效提供有力支撐。