胡春風

摘 要：本文首先闡述地鐵供電系統(tǒng)故障原因的解決，主要集中在變電所主變壓器、牽引混合變電所設備、應急電源照明裝置方面，然后詳細論述地鐵供電故障調(diào)度應急指揮要點，主要包括改進地鐵車輛電路和設備構成、主變電所故障調(diào)度、接觸網(wǎng)應急處理，通過不斷分析旨在不斷增強地鐵供電故障的調(diào)度應急水平，確保良好的調(diào)度應急效果，僅供參考。

關鍵詞：地鐵;供電故障;調(diào)度應急方案

一、地鐵供電系統(tǒng)故障原因的解決

1.變電所主變壓器

在地鐵正常運營的情況下，地鐵供電系統(tǒng)涉及到較多的故障因素，其中，變電所主變壓器和牽引混合變壓電故障比較常見，要想將故障點挖掘出來，必須要與地鐵工作人員保持密切聯(lián)系，將列車運行密度調(diào)整工作落實下去，并將檢修人員組織在一起，對各項維修工作進行開展，將故障時間控制在合理范圍內(nèi)，確保地鐵正常運營實現(xiàn)有效恢復。

2.牽引混合變電所設備

對這種故障現(xiàn)象的原因進行分析，主要包括直流饋線跳閘和整流機故障。在直流饋線跳閘重合后，應及時將地鐵故障告知于值班人員。這時僅僅在變電所安裝位置對故障情況進行了解就可以，從而更好地解決和處理地鐵故障。針對于整個地鐵供電系統(tǒng)，牽引混合變電所設備的作用顯著【1】，一旦受到故障的影響，極容易威脅到地鐵的正常運營。所以在故障發(fā)生后，基于單邊供電系統(tǒng)，可以促進維修工作的順利進行，避免引起不必要的損失問題。此外，如果因為整流機設備引起的故障，應將維修力度提升上來，確保異常運行狀態(tài)得到有效恢復。

3.應急電源照明裝置

一般來說，在立式雙備份控制器開啟后，面對設備運行故障的發(fā)生，分析其原因，主要是因為缺少正確的插接方式。對此在設備開啟后，為了避免中斷等現(xiàn)象的發(fā)生，所選用設備配套的螺釘應在兩個左右，固定于機框上，然后將直流輸入線檢查落實下去，對接觸情況進行密切觀察。而面對輸出中斷現(xiàn)象，主要是因為受到設備內(nèi)部接觸不良等問題的影響，有時也因為電壓太低，從而為欠壓保護問題埋下隱患。

二、地鐵供電故障調(diào)度應急指揮要點

1.改進地鐵車輛電路和設備構成

通常來說，HD1、HD2、HD3等，是電流檢測裝置中間設備的電氣的構成要素。對于該中間設備來說，可以與高壓箱、控制單元和避雷器等連接在一起，同時借助受電弓，可以與接觸網(wǎng)等進行連接。在獨立設備內(nèi)，應對電流檢測裝置予以安裝，為供電系統(tǒng)運行的獨立性創(chuàng)造有利條件。在地鐵受電弓具體部位，受電弓與電纜之間的連接至關重要。這時對電流檢測系統(tǒng)的內(nèi)部原理進行分析，應對HD1～HD4密切連接，然后將整體LH連接落實下去。地鐵車輛電路內(nèi)部構成如圖1所示：

2.主變電所故障調(diào)度

在整個地鐵供電區(qū)域中，地鐵主變電所發(fā)揮著重要的作用，尤其在供電任務這一方面，所以一旦出現(xiàn)故障，極容易對地鐵正常運營造成影響，故應加強主變電所可靠性建設。一般來說，在接地變壓器較小電流的影響下，可以避免對保護裝置造成影響。但是如果增大系統(tǒng)內(nèi)零序分量，不僅會流入接地變壓器，而且借助小電阻入地，在差動電流計算過程中，主變差動保護裝置會出現(xiàn)零序分量，在分量與相應值相符后，在主變壓器無故障的情況下，差動保護裝置的動作會由此產(chǎn)生。對此應注重主變電所故障調(diào)度應急指揮工作的開展，將各項應急準備工作落實到位。

3.接觸網(wǎng)應急處理

要想不斷提高地鐵接觸網(wǎng)調(diào)度應急指揮水平，先通后復、先通一路的原則是必須要落實的，積極落實送電工作，然后確保線路疏通的時效性，使設備正常運營狀態(tài)得到有效恢復。而面對故障的發(fā)生，應及時向OCC維修調(diào)度報送故障信息，接著維修調(diào)度會向電力調(diào)度進行告知，在電力調(diào)度的作用下，準確判斷故障類型，并與設施部生產(chǎn)調(diào)度取得聯(lián)系【2】。接觸網(wǎng)應急處理電力調(diào)度流程如圖2所示。為了有效預防弓網(wǎng)事故，調(diào)度應急指揮應從實際情況出發(fā)，具體來說：首先，在絕緣子斷裂后，永久性接地故障的發(fā)生，很難確保牽引變電所重合閘取得良好的效果，從而避免對鄰近懸掛點、接觸線等造成任何影響。在具體的故障處理方面，應對斷裂的絕緣子進行更換就可以，然后全面檢查故障點和周圍接觸網(wǎng)。其次，為了不影響到鄰近懸掛點，應對故障損壞程度和范圍進行分析，合理制定搶修方案。其中，車場調(diào)度室應加強與車站之間的聯(lián)系，妥善辦理相關手續(xù)，如清點、區(qū)間封鎖等，最后將驗電接地工作進行落實。

三、結語

綜上所述，一般來說，外部電源、主變電所等是地鐵供電系統(tǒng)的重要構成要素，由于地鐵供電系統(tǒng)需要消耗較大的電壓，一旦受到供電系統(tǒng)故障的威脅，極容易影響到地鐵的正常運營。所以應對地鐵供電系統(tǒng)故障原因進行深入剖析，積極開展安全有效的應急工作。

參考文獻：

[1] 陳治亞， 譚斐， 馮芬玲. 地鐵突發(fā)運營中斷下應急公交調(diào)度研究[J]. 鐵道科學與工程學報， 2019， 16（9）：8.

[2] 黃志峰. 廣州地鐵六號線卡斯柯信號系統(tǒng)LATS故障控制中心應急組織與處理[J].? 2021（2017-12）：242-242.